坐火车不舒服的时代要结束了吗?

标准级内饰大联合概念。

列车舒适度和内部设计的明显下降，引起了铁路行业内外的一些同事的热烈讨论。座位的排名通常比整体排名要低几个可衡量的分数乘客铁路调查满意度。

有几项关于火车座位和舒适度的科学研究，但冒着让许多咨询公司同事感到不安的风险，这真的科学吗?它是可以用数字来衡量，还是应该用目前被视为不合时宜的常识来衡量?情人眼里出西施，付帐的人眼里出西施。然而，漂亮的座椅并不一定是舒适的座椅!

为乘客着想

受2019冠状病毒病影响，铁路客流量有所恢复，但推动变革的似乎是火车车厢里塞满更多座位的需求，而不是座位的舒适度。这也带来了额外的问题，提供足够的行李空间。在客运铁路上，特别是城际铁路上，乘客的舒适度和足够的行李供应应该是必要的要求清单(安全是给定的)，而不是在一个特定的空间里可以挤多少个座位。我们的出发点是保证让我的一些更“注重财政”的同事感受一下蒸汽、舒适和空间，而不是在一个给定的空间里可以容纳多少个座位。

一流室内大联合概念(商务)。致谢:感谢大西洋设计

个人交通工具(即汽车)座椅质量和舒适度的不断提高，确实应该让公共客运供应商集中精力，至少努力跟上这一步伐。相反，除了一些明显的例外，它走的是另一条路。

这种对数量而非质量的需求也导致了座椅外形的缩小，而且随着座椅变得更薄，它们通常会变得更不舒服。显然，提供符合消防和其他标准的座椅是关键，但我们与供应商的讨论表明，如果有人要求，他们愿意提供舒适的座椅!

在我们发展的早期阶段大联盟在美国，当与火车制造商谈论指示性成本时，他们的一个基本问题是我们在一辆车上需要多少个座位。当我们把问题转过来，让他们告诉我们他们认为这辆车能容纳多少个座位时，他们感到惊喜。从那以后我们就一直这么做。

我们不打算重新发明轮子。从事直接客户服务多年，我已经记不清了，我从来没有回忆起关于座椅舒适度的讨论有过如此重要的意义——这并不是针对那些明确提供特定产品的座椅制造商。我们只是想指定一些更好的东西!

头等舱内饰大联合概念(休闲)。致谢:感谢大西洋设计

室内的氛围和舒适是一个主要的优先事项

我们已批准的Carmarthen服务计划和目前的Stirling服务申请有一个共同点:乘客是我们的首要考虑因素，内饰的氛围和舒适度是我们希望卓越内饰布局的首要考虑因素。我们的服务会有一些本地的旅程，但这些服务本身是真正的城际服务，许多旅程(两条路线)的长度为三到五个小时。

在座位方面，新冠肺炎疫情表明，许多人现在希望有更多的空间，因此，考虑到对我们商业模式的影响，我们将2+1指定为标准舱内的形式，所有座位都有倾斜功能。这也提供了额外的行李空间之间的各种对椅背的沙龙。它还提供了一个更宽的通道，以便将行李放入车厢，并且每辆车的布局也将提供几个单独的座位，我们相信这将对个人旅行者产生重大影响。

座位的新时代

当然，标准舱座位如此显著的改进给头等舱带来了令人兴奋的挑战，虽然我们目前有一些概念，但最终的布局是我们期待在服务交付时公布的。

下一个挑战是如何将沙龙内部的外观和性能;可以这么说，将使用什么面料，以及如何调整照明以“适应情绪”。一些新的火车内饰特别不令人鼓舞，虽然它可能没有座位本身那么重要，但第一印象很重要，现在我们得到了认可，我们与设计师的合作呈现出新的活力。

你永远不可能让每个人都满意，但如果我们的乘客用脚(和屁股)投票，那么也许火车座位不舒服的时代即将结束。