公布的计划概述了向美国高铁投资2400亿美元
全国性的高铁项目将带来诸多好处，该计划将借鉴包括中国在内的全球范例。
塞思·莫尔顿是马萨诸塞州第6国会选区的美国代表，他公布了一项在全国范围内投资2400亿美元的提案高速铁路网络该计划将在五年内创造约260万个就业岗位，并“让自由市场像美国经济其他地区一样在交通运输领域蓬勃发展，[给予]新一代美国人，在新的世界中竞争，我们需要的选择和效率。”
赛斯指出，在其他国家大举投资高速铁路之际，缺乏铁路选择是美国的一个主要竞争劣势。例如，在中国，商务旅客经常乘坐的是距离相同的高速铁路芝加哥到亚特兰大。该计划指出:“更频繁的服务，更好的住宿，没有天气干扰，更多的时间在船上，而不是在终点站排队或安检。”从芝加哥到亚特兰大的高铁沿线主要站点包括印第安纳波利斯、路易斯维尔、纳什维尔和查塔努加，每小时服务一次。
赛斯指出,美国的成本现状,在汽车和飞机垄断资金,“数千亿美元的额外成本经济体失去的时间和业务由于历史交通拥堵,环境退化和土地浪费大量规模数千亿美元的损失经济机会。”
提案的开发在当前之前就开始了COVID-19危机但是，赛斯概述了大流行是“一瞬间，重新思考汽车的现状和汽车的现状。为什么不再是自行车道？为什么不更多的踏板车？为什么不高铁？“
这个提议增加了国会进行变革性投资和重塑美国交通系统的可能性:
- 加州第16个国会选区的美国代表吉姆·科斯塔(Jim Costa)提出了一项法案，将在2024年之前每年拨款320亿美元建设高速铁路，重点是电气化列车
- 《快速法案重新授权》(Fast Act Reauthorization)规定了联邦政府在交通方面的支出水平和优先次序，必须尽快更新
- 此外，每年由国会通过的拨款法案将为Amtrak和其他运输系统设定资金水平。
在全国范围内扩大经济机会和网络是该计划的一个主要主题。它强调:“考虑如何休斯顿-达拉斯如果你能在90分钟内从一个城市到另一个城市，每15分钟，市场就会扩大。或者，如果没有天气延误，从纽约到芝加哥的旅行会是什么样子。或者，连接塔尔萨和俄克拉荷马城的达拉斯和堪萨斯城之间每小时服务的高铁将增加多少。”
中国目前拥有约2.4万英里的高铁线路，预计将投资460亿美元高速铁路在未来十年中，它将成为全球趋势的前沿。该计划指出：“世界上几乎所有其他发达国家和一些发展中国家都坚持选择高速铁路，而不是公路和机场投资于750英里或以下的走廊，这是一个原因，这是美国大部分主要城市对的原因。”。
该计划继续说：“我们不能依赖过去的技术。在20世纪50年代，我们不只是将车道加入我们的国家高速公路或使污垢跑道更长;我们建造了国际州际公路和国际机场。今天，仅在高速公路上依靠高速公路，在高速列车中过去的速度将类似于在世界其他地区铺设更多铜电话线上投入数十亿的速度。“
关于城际铁路，我有一个不同的想法，我已经考虑这个问题很长时间了，成本和使用是主要因素，我有一个新颖的想法，成本效益，随着电脑的使用，现在可以操作之间所谓的“公路列车”的城市半夜…说10点3点即使在现有的高速公路系统开始……后来使用专用的车道中位数之间现有的车道…你会导致汽车紧急与所有的汽车司机“公路列车”电脑控制……在交通车道中间的高架铁轨也可以用作向导....“公路列车”的汽车将会支持,运行在你通常的汽车车轮/轮胎…当然低成本负担得起……借款100年前英国的想法,“公路列车”就不会停止在车站,作为当地汽车将乘客超速行驶的火车,把船上的乘客,然后回到车站…是的，这是很久以前的惯例!!希望你能把这个有趣的想法传递下去，谢谢你，刘易斯。
高速列车是团结鸿沟国家的最佳方式。电动轨道比喷气机如此清洁，但几乎从未有过雪地的经历的延误
我是Gordon V.Jefferson，加利福尼亚州兰开斯特市居民，退休电子工程师，长期以来一直是美国高速铁路的倡导者。我的问题是：燃料电池氢能协会和美国高速铁路协会有没有相互交谈过？氢燃料电池（HFC）技术在HFC动力机车上的应用是缓解气候变化的高速铁路项目的主要资产。请回答。
当然，这是个好主意。然而，要建立纽约-芝加哥高铁网络，连接120个主要城市。