网络铁路公司希望通过数据驱动的正确的第一次方法来降低信号传输的成本

由于高成本、高容量、高资源和所需的中断访问，传统信令无法持续提供，影响了有效为客户服务的能力。我们需要让人们买得起信号，这意味着我们需要做一些不同的事情。

其中一种方法网络轨道正在寻求解决这一挑战是通过自动化捕获和使用源于设计和资产管理解决方案的数据，以及测试和保证流程。对于被捕获和使用的信息来说也是必不可少的，并有效地管理我们想要的好处和需要它。因此，重要的是要记住，所有功能都是通过数据管理支持的，这将有助于我们改善数据驱动的决策。我们未来的控制命令和信令（CCS）数据和工具项目是一个关键的推动器，提供机会采用正确的初步方法，并使我们能够更快地做事，更便宜和更安全。

Volkerrail的主要信号设计师Christopher Koay涉及使用数据管理工具进行铁路信令增强和续订，表示：“数字数据将更加可用，以更有效地分析基础架构。因此，集中式数据管理变得至关重要，以确保数字数据的一致性，准确性和可靠性。“

如何在铁路上进行设计和运营过程今天？

当前的手工设计、操作流程和技术存在许多问题，这些问题会影响我们交付的产品的质量和成本。

用于运营铁路的未来控制、命令和信号(CCS)数据和工具——通过数据驱动的正确的第一次方法降低成本。

我们的目标190plus研究和开发计划正在寻找如何在捕获，使用和共享数据的方式中改进，更改我们的设计和部署，操作和维护我们铁路的指令和信令。这将最终通过构建可以由网络轨道，运营商和供应商访问和使用的真实性的聚合，准确，单一来源来节省时间。它还将为我们提供更准确的对基础设施的理解，这将通过启用数据驱动的决策方法来提高安全性以及提高运营和维护的效率。这将有助于减少项目时间尺度，同时将工程师放在过程的中心。

工具何时可供运营铁路使用？

我们的目标190 +项目正在寻找一种解决方案，以支持铁路向数字信号过渡的长期可持续性。作为这项工作的一部分，我们正在开发工具，可以立即改善方案和运营和维护活动的效率。

我们有几种工具，可以在运营铁路中使用流程来支持它们，其中一些将在12个月内提供（受试者/试验），其中一些目前在长期发展中。

我们正在铁路网和供应商已经完成的工作的基础上进一步发展，重点在四个领域:

• 数据采集系统-利用技术识别各种资产的存在，并准确捕捉相关细节
• 可视化工具- 使用来自视频，激光和其他来源的调查数据，可以查看，审查，评估和衡量资产的能力
• 设计和操作工具-能够利用数据创建新的方案/整合现有基础设施，并对风险和性能进行实时反馈
• 数据管理- 在具有管理更改和版本控制的情况下，可以创建一致的，最新和集中数据。

可在运营铁路上使用的经批准的工具示例

我们的一个数据捕获系统的例子是尾灯摄像机(TLC+)，该系统目前可用并成功地应用于运营铁路。TLC+是一个包含摄像机和定位设备的盒子，可以安装在操作列车的前部。它使用视频和GPS数据记录铁路，允许捕获资产特征和位置数据，这可以支持设计和检查。

TLC+的便携性和在运行列车上运行的能力意味着它可以快速部署，易于使用，不需要关闭线路。它增强的定位精度还可以防止中断和不准确，允许我们得到正确的第一次结果，并防止重新工作的需要。

TLC+已在剑桥大学用于轴计数器定位工作。的AIVR系统由TLC +喂养，用于将镜头上的模型放置在新轴计数器的测量和调查位置，提高数据的准确性和引入地图匹配。这也被中央轨道系统联盟（CRSA）用于迄今为止节省了20,000英镑，以及布里斯托尔地区信令更新和增强（Basre）。这是目标190plus如何进入当前系统和流程的伟大协作示例，以增强它们。

RIDGECOMEMS，网络铁路（BASRE）计划项目经理表示：“其中一个主要福利一直在送回和审查维护和路线资产管理人员 - 120英里的路线将非常困难地与来自所有人的代表一起走路派对。通过让人们偏离轨道，我们提高了安全和保存的时间和金钱。“

我们的数据共享方法的一个例子可以从系统的应用程序编程接口(api)的成功开发和部署中看到。API允许不同的软件程序相互作用，使信息可以由其他工具使用，而无需实际访问另一个程序或先搜索信息;这样可以减少错误，使用自动化来支持数据驱动的决策，从而实现一致的方法。

应用程序接口(api)允许不同的软件程序进行交互，这样其他工具就可以使用信息，而不需要实际访问另一个程序或首先搜索信息。

创建API以允许通过铁路安全和标准板（RSSB）从信号视力表单工具（SSIFT）数据库中访问和返回的信息，以提高其安全管理智能系统（SMIS）上的信号的信息质量数据库。

RSSB的数据科学家Alex Gilchrist说:“我们使用了SSiFT API来调查其中包含的数据是否可以用来提高SMIS报告的安全事故的准确性。API很容易使用，为我们提供了一种相对直接的方式来访问我们需要的数据。”

成功仅仅取决于技术吗?

虽然我们正在开发使用工具，但我们的解决方案不仅仅是关于技术。如果我们要解决与当前流程和技术相关的问题，我们需要采用整个系统思维方法，这是一种思考信息的准确性，我们如何使用它以及使用它的人，因为技术无法实现这一目标自己改变。

这种方法有助于轻松访问和共享数据，并继续进行新资产的可靠性，可用性和整个生活成本的步骤变化。这些是业内的两个目标铁路技术策略实现铁路数据驱动、可靠、维护方便。

为了成功地实施这些新技术，网络铁路和工业的业务和人将需要改变。作为这项工作的一部分，我们正在开发工具，可以立即改善方案和运营和维护活动的效率。

什么是目标190plus？

目标190plus是一种网络铁路研究和开发计划，通过创造新技术的新方法，了解网络上的信令系统的可持续性，并通过创造新技术来实现对铁路行业的挑战。

它的目标是降低当前的信号传导的整个寿命成本，改善乘客的服务，并通过自动化信号设计过程，标准化铁路系统架构，实现更快的续订规划和引入办事处测试和验证过程的安全性，提高安全性。