芝加哥和纽约之间的高铁会受欢迎吗?
Mike Lehman是一名致力于在芝加哥市中心和纽约市中心之间建设一条可持续的电力高速铁路线的活动家，它连接了美国15个主要城市。他讨论了这条拟议铁路线的好处，以及为什么他认为美国必须拥抱和支持它的发展。
高速铁路倡导团体、州交通部门、企业和其他组织正在敦促美国交通部(USDOT)和联邦铁路管理局(FRA)收购土地并建设必要的基础设施，以运行一列真正的亚欧风格的可持续电力高速“子弹头”列车——被称为“NCBT”——从芝加哥市中心到纽约市市中心。最终连接了超过15个美国主要城市，最终连接了120个城市组合。
NCBT提案为伊利诺斯州、印第安纳州、俄亥俄州、密歇根州、纽约-新泽西和宾夕法尼亚州等交通繁忙和空气污染地区的居民提供了一种比空中旅行更环保的替代交通方式。
研究表明，这一拟议的路线将对美国的交通习惯产生最重要和积极的影响，这是美国历史上一直非常希望看到的路线。这也是广受欢迎的东北高铁走廊(NEC)的自然发展，从波士顿到华盛顿特区已经投入使用。
这条线路——从芝加哥/五大湖走廊到费城/东北走廊大约700英里——已经被呼吁优先考虑，超过美国所有其他拟议或正在建设的高铁线路，因为它有可能被美国一半以上的人口使用。此外，这条新的高速公路是美国最终减少其严重的世代和非常昂贵的石油依赖的许多努力的一部分。
芝加哥和纽约之间的高铁线路的提案
客运列车只使用铁路货运基础设施的旧模式，或者只使用500英里或更短的高速铁路项目，以及柴油机车动力的旧模式已经结束。
公众想要200英里每小时的高速列车系统连接主要城市，使用可持续的、负责任的技术，比如电力，这种技术已经在世界各地的其他高速系统上使用了几十年。
NCBT提案为伊利诺斯州、印第安纳州、俄亥俄州、密歇根州、纽约-新泽西和宾夕法尼亚州等交通繁忙和空气污染地区的居民提供了一种比空中旅行更环保的替代交通方式。目前，这些州和城市之间每天有成千上万的商业城际航班，每年燃烧数十亿加仑的航空燃料，这使它成为美国空气污染最严重的走廊
客运航班以及石油、汽油和喷气燃料所产生的费用需要成为NCBT基础设施的一些专门资金来源，以便减轻与依赖石油的运输有关的许多问题。
发展可持续电力高速列车的五个主要原因
可持续的电动高速旅行之所以有益，主要有五个原因:
- 它是一种不依赖石油的运输方式
- 它大大减少了机场和城市周围的空气污染/致癌物
- 铁路旅行是世界上最安全的交通方式
- 它为高铁站附近的市中心提供了主要的增长
- 在城际旅行中，它是个人汽车旅行和航空旅行的重要选择。
加州、美国东北部和世界其他地区——包括中国和俄罗斯——已经有高速铁路在建或处于规划阶段。在财政上支持Amtrak/客运铁路的美国各州应该得到奖励，并能够参与新的高速列车计划。相比之下，NCBT线路的物流/人口结构比加州现有的高铁计划在相同长度的足迹下多连接了1亿人。
这是高油耗航空旅行的绝佳选择
高速列车及其运行线路为高油耗和污染环境的飞机提供了更好的替代品。
高速列车及其运行的线路提供了优势代替耗油和污染的飞机，它们是减少对石油依赖所必需的运输能源多样化(如电动/混合动力汽车、替代运输燃料等)的关键绿色部分。目前，70%的石油用于运输和液体燃料，如汽油和航空燃料。
至于整体能源;煤用于发电，天然气用于取暖，但石油的主要用途是运输。风能、太阳能、水电和核能也用于发电——美国有足够多的各种电力能源，可以在很长一段时间内运行火车和高铁基础设施。
芝加哥和纽约之间的新高速铁路线的理由:
1.许多州将从中受益
NCBT的提案是一条令人兴奋的、具有战略意义的、实用的高铁线路，由电力驱动，将使用“专用”和现有的基础设施。
NCBT的提案是一条令人兴奋的、具有战略意义的、实用的高铁线路，由电力驱动，将使用“专用”和现有的基础设施。这种新型专用模式的能源、经济、安全和健康基本原理主要是为伊利诺伊州和纽约/新泽西提供服务，连接芝加哥、克利夫兰、匹兹堡、费城和纽约等城市。底特律和辛辛那提/俄亥俄州可以是单独的高铁起点站。与美国高铁系统相连的各州人口超过1.5亿，约占美国人口的一半。
2.具有成本效益的
五大湖/NCBT走廊高速线路每年可运送超过1亿名乘客，吸引了航空和公共汽车旅客，但除了获得新的高铁旅客外，主要是汽车模式。在其很长的功能寿命中，系统的特性和大量的初始资本投资将被证明是非常多产和高效的。相比之下，上述城市的航空运输、州际公路和高速公路的相对过去的运营成本和补贴，过去和现在都是重复的，而且远比新路线的运营成本高得多。
五大湖/NCBT走廊高速线路每年可运送超过1亿名乘客，吸引了航空和公共汽车旅客，但除了获得新的高铁旅客外，主要是汽车模式。
据估计，每年1亿人次的旅客大约相当于美国五大湖/东北走廊城市每年超过7亿人次的商业航空客运量的一半。在日本(约1.26亿人口)，高铁使用量超过1.3亿人次;在法国(大约6600万人口)，高铁的使用率每年超过5000万人次。
NCBT提案将不受航空和公路运输相关行业/游说团体的欢迎(全球10家最大的公司中有9家生产汽车或石油产品)。然而，它不应该是，因为额外的乘客铁路运力也缓解了它们自身模式的一些问题。希望进步和逻辑会占上风，这个新的高铁命题可以发展和繁荣，尽管有其他利益。
3.经济原因
NCBT路线的建设和路线的持续运营和维护将创造新的就业机会。客流量应该达到并超过类似的法国TGV高速列车的水平，后者每年有超过5000万人次的旅行，年收入约为50亿美元。
鉴于NCBT线路每年的潜在收入可达50亿美元或更多，实际情况是，在几年内，对线路基础设施和列车的大量投资就能收回，这与法国TGV的经历类似。
NCBT路线的建设和路线的持续运营和维护将创造新的就业机会。
这条新的高速铁路线路将增强和加强美国铁路公司中国在其他方面的互补能力和潜力，以及中国的能力和潜力Acela/东北走廊(NEC)，这是美国铁路公司最赚钱和最受欢迎的路线。
拟议区域的高铁将加强城市cbd和综合铁路发展。计划中的第一阶段互联城市——芝加哥、克利夫兰、匹兹堡和费城——正在扩建自己的内部轨道交通系统，证明这些城市并不完全依赖汽车。
4.安全原因
恐怖主义行为更常发生在航空旅行中(劫机、爆炸、破坏、投毒等)。这些袭击在铁路运输网络上非常罕见提出NCBT不会像机场和航空公司那样要求极高的安保费用。
在空域关闭或天气恶劣的情况下，NCBT走廊将成为美国东北部和五大湖地区航空和公路以外的另一种旅行选择。
5.健康、安全和环境原因
在美国，每年约有5万人死于与道路有关的事故，另有数万人永久残疾。因此，当然，减少驾驶会降低美国各地的死亡率。每年还有数百人死于城际飞机失事或受重伤。在法国和日本，高速列车加起来已经90多年没有发生过乘客死亡事故。使用高铁代替个人车辆和飞机可以挽救数千条生命和数十亿美元。
使用高铁代替个人车辆和飞机可以挽救数千条生命和数十亿美元。
出于环境和土地利用的考虑(飞机和公路车辆产生大量噪音，是空气和土地的主要污染源)，预计大多数高铁基础设施可能会建在现有高速公路和铁路线附近。
超过三分之一的美国人不喜欢坐飞机，他们只能选择漫长、拥挤、昂贵且危险的汽车和公共汽车旅行或复杂的美国铁路公司(Amtrak)时刻表。
机场交通在大型人口中心周围造成了更多的污染/致癌物/拥堵。总共有8次潜在的拥堵——加上往返机场和在两个目的地取单和送单的汽车行程。乘火车旅行，然后步行，比通常的飞机/汽车旅行组合更健康，更有益。
我相信，美国需要一种全新的高铁旅行方式，芝加哥至纽约路线的积极好处太大了，不容忽视。
参议院两党基础设施法案
正在国会进行。
从车站出来很容易转弯。实际上，高铁使用现有的铁路开始，然后过渡出城。这就是欧洲运营商所做的，所以你只建造了不到75%的行。叫做综合系统。访问HSRail.org
获取详细信息。乔
雷，拜托，伙计。你懂交通经济学，对吧?从你走下飞机到上飞机的那一分钟算起，2个小时，那么从机场两头来回的8个小时，以及在安检行李和长长的机场走廊两头花的8个小时呢?
我不打算回答这个问题，因为这是一个老借口。这没有道理。
在我的Facebook页面上，我谈到了火车和飞机以及时间的问题
给我解释一下高铁能帮我节省多少时间?我可以在2小时内从芝加哥飞到纽约。除非火车以400-500英里每小时的速度行驶，否则怎么能让我更快地到达纽约呢?因为我猜克利夫兰、匹兹堡和费城的人也希望火车在他们的城市停靠。
1万亿美元?!你疯了吗?我听说最高的是每英里5000万美元，而我们实际上只需要从芝加哥到宾夕法尼亚州的哈里斯堡600英里，我们将与沿途的铁路线和车站共享/租用基础设施。你对自己的意图夸大其词或撒谎了。
此外，印第安纳州和俄亥俄州的农田非常便宜。我知道我的亲戚是农民每英亩5000美元。
最后一件事，可持续的绿色电力高铁可以使用风能、太阳能、水力等能源，又脏又臭又吵的飞机只能烧油。
这种情况会发生在美利坚合众国吗?不太可能，因为我们不再有能力规划和建造大型基础设施项目。此外，没有人愿意为这样的提议提供巨额支出。此外，航空公司和高速公路利益集团会阻止它，因为这威胁到他们在运输业的主导地位，他们不会允许这种情况发生。
如果我们想在交通运输领域看到什么新进展，那一定是埃隆·马斯克提出的在芝加哥和纽约之间建造超级高铁的提议。为什么?因为他所提供的是令人兴奋的，新的和创新的!(火车太“老派”了!)
子弹头列车不是老式的。亚洲和欧洲最近已经修建了数千英里的大陆架。
我希望年轻一代能更环保、更有见地……回到基础设施建设和有意义的项目上来。
石油战争、华尔街救助、汽车拥堵等古老的美国文化需要消失……肮脏致癌、噪音巨大的飞机也已经走完了它的路。
这就是老派的做法。
谢谢
非常慷慨，如果你有1万亿美元来启动从芝加哥到纽约的高铁项目，你可能:
(1)购买从芝加哥到纽约所需的不动产。
(2)分配设计计划所需的资金，该计划包括各种考虑因素和与改道有关的无休止的更改命令;水/下水道，电线，光纤，房屋，削减地役权等。
(3)支付790英里开掘的建设费用(我们给你的是一条直线，你知道这是不可能的)。这不包括镇流器、铺设轨道、检查、混凝土扎带、CWR或铺面。
*上次我们检查的时候，高铁不需要很紧的曲线，所以你不会走一条很容易的切线到一个城市，然后绕着一个城市走一英里。你需要提前10英里开始分流，这意味着你好，农民!这意味着向农民支付大笔资金以使用他们的土地。如果他们想让你使用他们的土地。他们为什么要这么做?哦，顺便说一下，你不能有时速125英里的火车的公共交叉路口。所以现在你必须建造桥梁或地下通道。你好，排水研究和主要的打桩和钢h型桩，以及建造数千座桥梁所需的钢板。这在那一万亿中被削减了不少。
(4)安全!你必须花钱保护正在建设的基础设施，建筑设备沿着走廊喷洒。我们知道环保人士像鸽子一样无害，但你需要安全措施来保护你的走廊和头顶的电力供应不受那些大型货车的影响。
(5)道路工人主管(RWIC)费用。你得付旗子的钱，太贵了!一个月6万块钱在3英里的土地上只挂两面旗子，听起来怎么样?这就是一级rr向政府收取的提供标志服务的费用。因为要经过多条铁路，所以沿着这条线超过三英里的地方都需要保护。
深入挖掘!我们还没铺好轨道你就已经花光了一万亿美元。你们甚至还没有支付建造机车部件、车辆和检查车辆所需的合同。你甚至连工程师和售票员都还没有，更不用说付钱让他们开始工作了。你得把所有的修理工作都承包出去。
预计这个项目至少要持续10年，动物权利和环保人士会在每一步都与你作对。这意味着你将支付法庭费用，参与永久诉讼，安全缓解，并不得不在许多城市论坛上发言。
哦，顺便说一下，有一种叫Covid-19的东西。你听说过吗?是的，这是鼓励旅行的好办法。人们不会再去旅行了，所以“意愿”可能甚至不存在。在现实中，如果要这样做，它应该在20世纪50年代开始。令人遗憾的是，美国没有能力拨出资金，统一公众的支持，并在财政上维持这样的事业。至于潜在的项目时间表，这个项目可能要经历三届政府。
中国在过去10年里修建了2万英里的高铁路权，欧洲和日本也修建了1万英里。他们没有问题。是的，很贵。这是工作。是绿色的。它是安全的。它的基础设施，会像其他全球高铁线路一样广受欢迎。
顺便说一句，航空业是一个巨大的污染者。飞机每次飞行可消耗5万加仑油。
简单而直接地说，美国很久以前就失去了承担并成功完成大型基础设施项目的意愿和决心，就像一个世纪前一样，在20世纪30年代初建造了巨大的胡佛大坝，甚至在20世纪50年代末/ 60年代初，当时的艾森豪威尔总统提出并建造了我们的州际高速公路系统。
相比之下，今天的美国人在任何事情上都不能达成一致——他们的党派之争太严重，两极分化太严重。大型公共项目“不在讨论范围内”，共和党人对任何“公共”项目都不感兴趣。2)邻避主义，或者“不要在我家后院”，你不会的!，会让芝加哥到纽约的高铁在法庭上僵持几十年(你只需要看看德克萨斯州休斯顿到达拉斯的德州中央高铁的情况就知道了，这条高铁由于地形开阔，建造起来相对容易，而且完全由一个日本财团支付。即便如此，沿线的土地所有者仍在竭尽全力阻止这一进程。现在，冠状病毒大流行已经给乘坐任何公共交通工具的想法带来了麻烦，无论是低座公共汽车、美国铁路公司(Amtrak)、高铁还是飞机，德克萨斯中央交通公司的想法永远不会离开工程师和设计师的画板。
所以，我们完全是在浪费时间做这种毫无结果的提议!美国所能做的只是空谈大事，却无法付诸行动。这样的日子几十年前就结束了。我们美国人现在所能做的就是从小处思考和行动。