改变未来

匈牙利国家铁路公司(MÁV)的特点是有限的市场和财政机会，这是由维持服务水平的义务、强制票价的适用、有限的预算补偿和有限的债务筹集机会决定的。几十年后，2000年代的头几年为该公司带来了一个繁荣的时代，但这一积极的变化使匈牙利国家铁路公司走向未来，面临许多障碍。

自2008年以来，MÁV集团继续在新的配置下运作，但其共同目标仍然存在;其中最重要的是保持市场领导者的地位，实现现代化，改善经济指标。

第一个值得注意的重要步骤发生在2006年1月，当时MÁV的货运部门转变为MÁV货运公司。2007年，MÁV-Start客运公司成立，Záhony-Port公司，一个由我们的组织单位组成的公司，管理我们在乌克兰边境Záhony地区的物流服务，也开始独立运营。按照计划，2008年1月1日，我们的牵引和工程部门紧随其后，转换为两家公司:MÁV-Trakció Co.和MÁV-Gépészet Co.。MÁV Co.的主要作用是作为控制实体，是中央管理和后台服务组织(采购、财务和人力资源、安全服务等)，同时它还包括整个基础设施业务部门。与上述运营商一起，24家公司与MÁV Infrastructure签订了网络接入合同。但这种转变只是第一步，战略和技术的发展还在继续。

挑战

在目前的情况下，融资机会，加上大量的欧盟(欧盟)来源，仅能勉强满足维修和运营工作，并不能满足过去由于缺乏资金而不断取消的本地更新的需要。因此，在预期的技术情况和实际情况之间存在很大的差异。此外，公司必须继续面对当前经济危机带来的挑战。必须采取重要步骤，必须实现节约。MÁV公司必须履行政府法令关于危机的义务，以及对欧盟的承诺。这一点不应被误解:这场危机既是驱动力，也是MÁV Co.创造长期可持续公共交通的机会。MÁV公司的基础设施业务部门，作为一个为运营商提供运输机会的组织，在实现这一目标方面发挥着重要作用。

发展战略

MÁV公司的基础设施业务部门运营和维护MÁV公司7,683公里的铁路网，其主要特征如表1所示。

表1:网络特征

所谓的第一类线路的更新方面，例如属于TEN-T基本铁路网的线路，是根据欧盟标准和要求、国家铁路条例和国际协议(AGC, AGTC)形成的。这些方面进一步由互操作性和国家运输政策所确定的基本要求决定。

我们最重要的目标是将跨欧洲铁路网的匈牙利段发展到上述预期的技术水平。我们的主要任务是使我们的网络，特别是走廊(和城郊段线路)的服务和技术质量水平保持一致，并提供以下服务:

• 技术参数相同
• 规划同类系统，实施功能相似的设备
• 建设客运标准化设施设备
• 与其他业务部门协调，制定共同的目标

MÁV公司正在努力开发客运设施，更换老旧的信号设备，实施现代交通控制和远程可控的大电流和信号设备，并在这些线路上实施60公斤的上层建筑，使其能够达到160公里/小时的速度和225kN的轴重。

我们非常重视ETCS 2级在网络上的实施，这对于互操作性和运输速度超过120公里/小时的条件非常重要。GSM-R无线通信系统是GSM-R网络的基本前提。在GSM-R的基础上，交通技术的变化导致信息系统(可视和音频)成为远程控制。

我们过去的发展

在过去的十年中，为了实现上述目标，网络进行了大量的开发工作。在匈牙利加入欧盟之前，来自欧洲投资银行(EIB)的贷款提供了未偿还的资金。1999年至2009年期间，价值2.01亿欧元的项目使许多铁路线的修复和首都北部多瑙河上Újpest铁路桥的现代化成为可能。在环境保护和基础设施业务方案的框架内，2006年至2007年期间又提供了35亿瑞士法郎，用于城市车站发展方案。

在匈牙利加入欧洲联盟的同时，还提供了国际信息服务机构和团结基金。2002年至2010年期间，7.73亿欧元用于修复国际走廊的匈牙利部分。这笔款项还将用于规划未来的发展和项目。

信号设备的一些最新发展

2008年最重要的投资是在gyzyr站实施电子联锁。该系统是新一代Elektra型联锁。在发展工程中，轨道建设的某些阶段使用了新的联锁系统。2008年10月，MÁV公司在szjol站实施了电子联锁，同年11月又在tiszatenyjudah站和Kétpó站实施了电子联锁。所有这些站点都位于ERTMS走廊E上。

2008年12月13日，在Boba-Zalalövő线的Zalabér-Batyk段实施了电子联锁。这台设备为三个站服务。设备的控制只能在Zalabér-Batyk。该系统还包括14个bues2000型电子列车保护护栏。截至2008年底，MÁV Co的网络包含23个电子边线屏障。

自2009年5月起，新的电子联锁系统已在Zalaszentiván上运行，2009年12月起在Ukk、Nemeskeresztúr和Jánosháza上运行。由于这种发展，MÁV公司能够为操作员提供波巴和Őriszentpéter(边境)之间的现代线路(ERTMS走廊D)，配有电子信号设备和电子屏障。随着新型信号设备系统的应用，这段线路可以从Zalaszentiván站进行远程控制。

2009年春季，MÁV公司在塞格德实施了中央交通控制系统，使14个车站可以远程控制。测试结果是肯定的，现在所有的站都在遥控模式下运行。通过使用该系统，接触网设备、断面和变电站都可以远程控制，提高了交通控制任务的效率。这些车站在没有交通管制员的情况下运行。

电气化的发展

在Szajol站改造期间，对接触网变电所进行了改造，从而为该地区的接触网提供了现成的能源供应。此外，该变电站还可以同时运行更强大的牵引车辆。

在塞格德，除了交通控制系统的更新外，MÁV公司还实施了区域接触网能源远程控制中心。为了提高效率，更新的Kistelek, Kiskunfélegyháza, Kiskunhalas和Szabadszállás牵引变电站(在没有控制人员的情况下运行)已与其他大电流设备集成。

目前，Boba-Őriszentpéter(边境)段(ERTMS走廊D的一部分)的电气化正在进行中，并将于2010年投入运行。利用欧盟的资金，一个牵引变电所也将在扎勒热塞格地区投入运行。必须强调的是，所有新的变电站和遥控系统，从技术、环境保护和保障方面，都是最高品质的。

电信投资

首都郊区的pestszentlschrinc和Szemeretelep的电信和旅客信息系统的全面重建工作现已完成。在Ukk-Őriszentpéter(边境)线路段的改造过程中，在Ukk-Andráshida路段的改造框架下，车站引入了带有语音媒体的乘客信息系统。

2009年初，塞格德站新交通控制和交通管理中心的电信系统建成，远程控制站的电信连接进行了修改，乘客信息设备也进行了修改，以允许远程控制操作。在布达佩斯的Kelenföld站，乘客信息系统目前正在重建，与新地铁站的建设同时进行。

轨道保养及研磨

根据国际经验和UIC的建议，MÁV公司制定并发布了第。1995年的100 560/1995，标题为“铁路待遇”。该法规包含有关轨道运行和导向表面状态的技术条件，以及有关轨道头处理可能性的信息。该规定规定了何时有必要进行干预(轨道表面理想状态与不规则状态之间的差异)以及何时可以经济地更新理想运行和导向表面的限制。

在其他法规中，我们定义了在轨道的运行面和导向面情况下必须满足的要求，并定义了在不同程度的变形情况下引入的速度限制。

在规定的引入阶段，通过便携式测量设备实现了要求的实现和对轨道头不规则性的控制。用于轨道诊断的测量列车最近配备了现代化的测量设备，能够同时连续检查轨道的横向和纵向轮廓，保存和存档数据，并将这些数据与轨道的原始状态进行比较。此外，该设备能够定期比较测量数据，帮助专家选择正确的干预和更新时间。

然而，尽管有现代化的要求和连续的测量，MÁV公司不具备轨道磨削和其他必要的轨道维护设备。在此之前，为了达到160km/h的运输速度要求，我公司请知名公司(SPENO, LORAM, SCHWERBAU)对部分线路段进行了磨轨(在我公司的财力范围内)。然而，在过去的几年里，MÁV公司的机会有限。

MÁV-THERMIT公司购买了一辆铁路车辆，适合在轨道上运行，也可以转移到道路上，可以快速使用，并以专家般的方式用于当地出现的研磨工作。通过该设备，可以使平交道口环境、月台附近的轨道波纹轨表面、行人过路区域的波纹轨表面和其他小线路段的波纹轨表面进行经济更新，防止轨道结构的进一步损坏。我们定期租用该设备进行修复工程。

根据我们的要求和发达铁路事业的经验，在安装新轨道后，必须立即对其进行研磨，以消除其冶金粗糙度和表面不规则性。十年前，我们可以非常成功地开展这样的活动。由于ROLA车辆在我们的线路上运行，我们现在面临着被称为头部检查的表面不规则现象，这是由小直径轨轮与大车轮载荷引起的巨大接触应力造成的。只有一种方法可以消除这种现象;通过时间对铁轨的打磨。然而，MÁV Co.目前由于经济原因没有机会这样做。

我们未来的发展

利用国家发展计划II和运输业务计划的补贴，MÁV公司计划在2013年之前投资5450亿瑞士法郎(约20.4亿欧元)用于欧洲走廊的发展和GSM-R系统的扩展(见表2)。

表2:欧盟支持的优先项目

在欧盟的进一步援助下，一项价值210亿赫夫的开发项目已经在欧盟东部边境、乌克兰边境口岸Záhony地区启动。这项发展涉及相当长的正常和宽轨轨道更新。另有1 360亿福林计划用于更新布达佩斯郊区铁路运输，特别是完全更新两个主要车站及其地区。

其中最重要的任务之一是GSM-R招标在没有任何结果的情况下关闭后的重新发布。有了这个新系统，我们的目标是大幅度地更新整个电信系统的网络。我们也在继续进行Budapest-Kelenföld-Székesfehérvár的基础设施和接触网修复工程。Székesfehérávr-Börgönd-Pusztaszabolcs之间的铁路线也将进行重建和电气化。

2010年初，我们计划发布Budapest-Székesfehérvár铁路段联锁更换工程招标。

在企业家的参与下，为25个站的电信和信号设备更新电力供应的工作已经开始。投资13亿霍夫，旧电源全部可更换。这将有助于提高信号设备的效率。上述电站中有一半将于2010年1月更换电力供应，其余则将于2010年5月和11月更换。

与此同时，许多大型项目的准备工作正在完成，因此我们希望到2007-2013年预算期结束时，我们可以在下一个预算期全速启动开发。计划对走廊的轨道和车站进行全面的技术修复，并实施交通管制系统和第二级ETCS。

除了这些投资计划外，许多领域的研究和发展正在进行。例如，我们希望使轨道检查系统现代化。在此框架下，随着未来视频检测设备的使用，人工步行检测将逐渐改变。有了这个设备，我们就能客观地进行这样的活动，并为轨道的交通安全做出贡献。

根据初步计算，将需要三套设备和三台电机，以便对有关线路进行所需数量的检查。在不久的将来，我们也希望看到车辆诊断领域的发展。我们的开发将涉及动态秤设备、平轮探测器、热箱探测器、法兰外径探测器和动轮表面探测器、载荷计探测器和受电弓探测器。为了达到我们的目标，我们已经开始列出并检查在轨道一侧实施的所有车辆诊断设备。此外，我们已经开始确定未来的需求，可选的类型和数量的设备。还将定义可选的实现位置。MÁV公司未来实施设备的要求规格和全网实施概念也在编制中。

鉴于经济环境，目前正在准备的所谓BPR项目对MÁV公司来说是非常重要的，它是提高效率的潜在手段。这就是我公司在维修运营领域把握一切机会的原因。

高优先级项目

交易所交易项目

根据欧盟的互操作性要求，MÁV公司将在铁路走廊沿线使用ETCS增加现有线路。列车控制系统将允许MÁV网络上任何铁路公司运营的可互操作牵引车辆以统一的方式安全解读信号设备和速度限制，从而确保铁路交通安全。

随着ETCS在我国的早期实施，我们希望在新设备的实施过程中利用大量的经验。2004年至2006年期间，ETCS 1级在200公里长的布达佩斯- hegyeshalom(边境)铁路线上实施，并于2007年至2008年投入最终运营。由于匈牙利和奥地利运营商对ETCS线路的积极使用，我们在ETCS方面拥有丰富的经验。

由于系统是新系统，出现了一些故障。在2008年和2009年秋天，我们进行了一次全面的系统检查，暂时关闭了轨道旁的子系统，以便操作员能够更好地在一个完整的操作系统上履行他们的职责。其中一个典型的故障是气囊的不活动，这意味着当能量传播时，预期的反应没有发生。因此，我们不得不更换65个可切换和固定的气囊。我们得出的结论是，编程的方法是非常重要的，因为有连接器的ballises提供一个定期的连接器故障，负面影响系统元素的可用性。因此，我们决定优先使用气隙接口进行编程。

由于LEU型故障随机发生，我们计划在两条配备ETCS的线路上实施补充诊断模块。

在以完善运行为目标的系统维护中，必须强调的是，轨道侧工作人员应该学习系统，以避免在轨道重压过程等情况下出现运行问题。从2009年下半年开始，一个流动团队一直在布达佩斯- hegyeshalom线路上工作，以修复ETCS故障。

GSM-R项目

MÁV公司和GYSEV公司计划在3400公里以上的铁路上引进GSM-R系统。该系统将促进安全的铁路电信，使用现代数字无线电系统完全符合互操作性要求。除了提供安全的语音和数据传输服务，该系统计划在2010-2013年期间安装，还将支持匈牙利主要走廊上的二级ETCS。

公共采购程序的谈判阶段于2009年结束，但没有提交有效的报价，采购程序结束而无结果。目前，MÁV公司愿意发布新的招标公告，已准备好的文件支持了这一事实。

GSM R网络的实现涉及子系统的建立、必要的电源、规范中规定的光传输技术以及模拟系统的下拉过程。这些都是补充建筑和暖通工程要做。该项目将建立一个现代化的调度系统，并将建立电子结算系统、发票和用户友好系统的硬件和软件组件。与此相关的培训以及长期提供可维护性的组件也非常重要。

GSM-R招标的延迟并不影响公布ETCS第2级实施的招标。

rti的项目

基础设施业务部门的主要目标之一是建立一个全面的IT系统，支持所有列车的交通控制，并符合欧盟管理互操作性的立法，同时也适合于服务于多参与者的铁路交通市场。铁路交通信息系统(RTIS)将于2007年至2010年期间推出，该系统将按照欧洲的要求控制铁路交通，并将为确保积极开展业务工作提供重要帮助。

计划中的系统将为下列基建策略工作提供服务:

• 根据委员会关于跨欧洲常规铁路系统各子系统互操作性技术规范的第2006/920/EC号决定，将加强与运营商在交通运营和管理领域的合作
• 欧盟委员会关于货运子系统远程信息处理应用的互操作性技术规范的第62/2006号条例要求铁路经营者应获得列车位置和交通预测的实时信息，以便有效管理其业务
• 根据匈牙利法律，从2010年12月起，MÁV公司将提供有关列车运行和延误以及延误原因的定性数据
• MÁV公司的基础设施事业部将能够有效地与从事客运业务的铁路企业进行合作，这意味着在MÁV公司网络上运营的铁路企业将能够履行公共服务合同中规定的提供旅客信息的强制性要求

除了执行基础设施战略任务外，该应用程序还将提供以下服务:

• 一个精心安排的图形软件工具系统，用于规划和管理运行的列车交通
• 关于计划事件和计划外事件的消息的处理
• 对有关列车交通限制的信息的处理和处理
• 处理和可视化从信号和车载设备接收到的实时和客观的交通信息(应该注意的是，尽管车站和线路上有许多老旧的信号设备，但大多数机车和机动车厢都配备了车载GPS设备)。这使得在信息系统中将交通数据作为数据源，用于交通规划成为可能
• 与EUROPTIRAILS合作，列车交通信息可从不属于MÁV公司的网络获得。
• 电子交通当局的要求和提供，并废除一些纸质交通登记册
• 消息系统的全面现代化

为了实现上述目标，我们在2009年发布了公开的公共采购招标，许多欧洲公司都提交了报价。经过资格预审和谈判阶段，将于2010年初决出优胜者。

为期18个月的开发工作将得到两个子项目的协助。数据网络子项目的目的是扩展公司现有的数据网络，而信号设备子项目的目的是根据MÁV公司使用的接口要求，将现代信号设备的信息传递到RTIS中央电子系统。通过这两个子项目，MÁV公司将能够客观地确定当前列车的位置并跟踪列车的运动。

PASS2项目

业务流程的IT支持将通过RTIS和铁路使用计费和统计系统(PASS2)提供。PASS2开发的年价值为1000亿瑞士法郎，将支持铁路企业和MÁV公司之间发生的数百万交通事件的分项结算。该系统的主要目标是允许MÁV公司根据网络业务条例公布的网络接入合同，为使用此类服务的所有类别列车编制准确和真实的铁路轨道服务收费账单细节。

图1:MÁV集团主要指标

闭幕词

总而言之，高质量的开发工作正在MÁV集团和MÁV公司进行。

作为结束语，我想总结一下MÁV公司2010年基础设施业务部门最重要的任务如下:

• 签订基础设施维护和运营合同，以稳定财政
• 服务质量的改善和安全和保障领域的继续发展
• 成为独立公司的准备工作
• 检查和优化基础设施业务部门和投资组合的活动
• 启动项目以提高效率
• 为建立区域网络所产生的任务作准备

Laszlo Mosoczi

作者简介

László Mosóczi博士于1987年在MÁV的数据处理和计算部门开始了他的职业生涯。1992年至2003年，他在信号司电信、电气化和信号局总部担任职务。2003年，他成为该部门的负责人，自2004年7月起，他一直担任基础设施业务部门的负责人。自2006年以来，Mosóczi博士一直担任MÁV的首席运营官和副总经理，同时也在独立的MÁV-START Passenger Transportation Co.工作了一年，从2007-2008年担任董事会主席和首席执行官。现在，作为首席运营官，他还担任基础设施业务部门的负责人。