西班牙25年的高速铁路:国际参考的灯塔

自1992年以来，西班牙的高速铁路网从470公里增长到3100多公里，目前已覆盖47个城市。目前，67.4%的西班牙人可以在他们的省份使用高速公路。西班牙高铁的成功得到了全世界的认可，西班牙的铁路行业——包括为高铁项目做出贡献的子行业——是领先的国际参考点。

1992年4月21日是西班牙高速铁路历史上的一个关键日子，AVE高速列车成功地运行了马德里和塞维利亚之间的第一次商业旅行。从那时起，越来越多的人乘坐这条线路旅行。最近的数据显示，目前有超过3100公里的高速铁路服务于41个车站，由西班牙高速铁路基础设施建设和管理组织Adif Alta Velocidad负责。

未来的计划超过3800公里

西班牙政府计划的工程和项目将继续在中期开发。Adif Alta Velocidad已被委托，这些作品旨在进一步降低整个高性能网络中各种西班牙地区之间的距离。新的高速基础设施，如地中海走廊，安提杯 - 格拉纳达线，巴斯克y和穆尔西亚的联系，就在预定的行动计划中。目前在研究或项目阶段目前约有3,800公里。

由于西班牙复杂的地形，技术上复杂的土木工程不得不进行。其中包括巨型隧道的设计和建造，这些隧道已经被列为世界上最大的隧道，以及超大尺寸的高架桥。其中最重要的是瓜达拉马隧道，因为它的特点。全长28.4公里，是世界上最长的隧道之一。另一条复杂的隧道是长达24.9公里的Pajares隧道，被评为欧洲最长隧道之一。

ERTMS的发展和“国产”技术

西班牙在高速铁路领域的领先地位不仅与其数公里的运营线路有关，还与它在铁路基础设施信号传输领域技术突破方面的先锋地位有关。大面积实施了欧洲交通管理系统(ERTMS)，这是目前最现代化、最先进的交通管理系统。已经有大约2000公里的网络配备了该系统，其中超过1000公里配备了二级技术，这也正在正在建设的线路上实施。对这种新的互操作技术的承诺，使西班牙在其国际部署和发展中发挥了关键作用。

网络管理是另一个环境，其中西班牙通过其技术培训和创新突破，有助于确保更大的安全性和效率。一个清晰的例子是Davinci系统 - 世界上最先进的系统之一 - 这是西班牙高速铁路交通控制的参考工具。该开发使所有系统集成了由调节和控制中心的元素组成的所有系统到一个应用程序中。

在铁路电气化领域，有名为C-350的Adif悬链线，由2×25 KV CA提供。为此，电子水平交叉保护技术有了新的发展，有助于提高安全性。关于轨道上层建筑，已经为轨距转换创造了解决方案，这引起了其他国家的兴趣，包括俄罗斯，他们也有不同于标准的测量。

西班牙的领导:成功的典范输出到世界各地

西班牙的25年的高速铁路经验和创新的努力在世界各地有价值。这些网络的推动力来自该国对其的真正承诺。机构投资超过每年120亿欧元，这是对西班牙铁路创新和设计的支持，该设计由90,000名专家组成，设计，建设，维护，开发和安全系统的开发，以及国家 -艺术滚动股票供应。出于这个原因，国家铁路行业建立，设计和运营世界各地的越来越多的基础设施。

在中东，一条高速铁路将连接沙特阿拉伯的麦加和麦地那。在欧洲，土耳其在安卡拉和伊斯坦布尔之间开通了首个高速铁路网。最近宣布，我们将实施英国最大的高速铁路HS2的不同阶段，以及连接莫斯科和柏林的高速线路。美国是西班牙高速铁路知识出口的另一个大陆:公司在美国加州高速铁路的发展中扮演着重要的角色。在非洲，摩洛哥已进口达芬奇铁路交通管理和控制系统，并将管理该国未来的高速网络，其第一条线路已开始建设，从Tanger到Kenitra。亚洲对西班牙服务和技术的需求也在增加;例如，乌兹别克斯坦塔什干-撒马尔干达高铁的建设。

近年来，西班牙公司显著增加了他们的全球影响力，他们的国际化与交通和基础设施管理部门对技术和专业人员日益增长的需求是携手并进的。

传记

在西班牙铸造出口商协会(Fundigex)担任了几年的助理经理之后佩德罗Fortea2004年成为Mafex的董事，并帮助发展其专业活动。佩德罗曾就读于ESADE商学院、Escuela Universitaria (Cámara de Comercio de Bilbao)和Deusto大学。