HS2揭示了削减碳使用的开创式高架桥设计
创新的“双重复合材料”方法将用于温差Dean高架桥，旨在帮助HS2削减碳足迹，同时提供更轻，更强大，更优雅的结构。
Wendover Dean高架桥。信用：HS2 LTD
HS2 LTD透露，其设计人员正在追踪，超过一项高速铁路项目的高架桥中的嵌入式碳量。
创新的“双复合材料”方法 - 涉及两层夹在两层钢筋混凝土之间的钢梁，以创造超强但重量轻的跨度 - 将在白金汉郡的温差Dean高架上使用。
最近在HS2法案的附表17下批准了450万高架桥，它将是英国第一个使用“双重综合”方法的主要铁路高架桥。
由设计设计HS2 Ltd.’s main works contractor, EKFB – a team made up of Eiffage, Kier, Ferrovial and BAM Nuttall – working with their design partner, ASC (a joint venture between Arcadis Setec and COWI) and specialist architects Moxon, the viaduct is one of 50 being built on the first phase of HS2 between London and the West Midlands.
在最新的法国TGV线上使用双重复合结构的使用经验教训，英国队将高架桥中的嵌入式碳含量削减了7,433吨 - 相当于伦敦到爱丁堡的20,500次返回航班。
除了切割混凝土和钢材的数量 - 有限公司的主要来源之一2- 细长设计还减少了从山谷中观察的结构的轮廓。九个均匀间隔的码头将支持高架桥的甲板，并将仔细地反映下面的地面的近乎对称性。
进一步改进了原始设计，码头 - 其中一些将高达14米高 - 将在碎片地组装等巨型乐高块之前铸造。这种方法将减少现场工作量，并削减对当地居民的干扰。
Ambrose McGuire，HS2 Ltd.一位项目客户总监说：“通过为旅行提供清洁，更加绿色的方式，HS2将帮助减少我们道路上的汽车和卡车数量，降低对国内航班的需求，并帮助抗击气候变化。但我们也认真对待在建造期间减少我们使用的碳量，而Wendover Dean是我们如何使用最新工程技术做到这一点的一个很好的例子。混凝土是建筑行业最大的嵌入式碳源来源 - 这种设计将帮助我们削减碳足迹，同时提供更轻，更强大，更优雅的结构。
显示双复合结构的Wendover Dean高架桥Cutaway图像。信用：HS2 LTD
EKFB的技术总监Janice McKenna表示：“这座高架桥受到法国的创新设计的启发，但在智利人的背景下得到了增强和发展。我们的设计解决方案始终与人和传统创建，我真的为温多沃院长高架桥代表的碳储蓄而自豪。“
梁本身将由耐候钢制成，这将年龄为特征性地暗赤褐色饰面，并回应周围景观的自然色调。总钢重量约为1,400吨，并配有混凝土甲板，将携带轨道和内置噪音屏障。
当从远处观察时，靠钢钢，苍白的混凝土栏杆将作为薄薄的水平带悬停在细长的码头上，因为它在山谷上滑动并使整个结构看起来更薄。
高架桥墩将进一步强调这种效果，这已经延伸到几乎与栏杆连接，有助于提供光和窄结构的外观。
在建立高架桥后，将重新创建历史悠久的现场界限和HEDGEROWS，以便为农民和当地居民提供不间断的访问。在Chiltern Chalk Hills上常见的树木和灌木的混合物将用于在高架桥周围种植的新林地。
As there is no mention of it, I assume HS2 Ltd hasn’t used recycled concrete which it will use for the line, possibly the new station at Old Oak Common, London or perhaps track concrete slabs, made from the two old concrete train sheds demolished at Old Oak and low carbon concrete which HS2 Ltd calls earth friendly concrete and recycled turbine blades for reinforcing concrete, the latter used for an electric cable tunnel connecting a substation to the line.