意大利传统线路ERTMS/ETCS 2级新挑战

FSI集团面临的新挑战是在现有B级国家系统(SCMT)的同时，在常规线路上应用ERTMS/ETCS 2级。

这项技术挑战非常重要，原因有很多:首先，ERTMS可以成为提高线路性能和容量的技术方法，其次，根据欧洲项目，它是实现欧洲货运走廊互操作的先决条件。

为了在传统网络上测试ERTMS/ETCS 2级，RFI已经确定了一条大约35公里长的试点线，并形成了由欧盟委员会共同资助的未来“地中海铁路货运走廊”的一部分路径。

被选中的线路是米兰Lambrate-Treviglio，他们可以在这里测试ERTMS 2级轨道旁与基于计算机的“多站联锁”之间的配置界面。此外，它将利用现有的GSM-R网络，而不提供改进。

描述

无线电模块中心是管理列车和运营终端之间距离的第2级轨道旁设备的主要组成部分，它安装在米兰格列柯倍耐力新SCCM大楼内。

试验场的主要目的是就一套完整的技术规范(SRS)达成共识，以便在覆盖SCMT B级国家系统的常规线路上实施2级。

其他实验活动包括实现试点地点;在测试列车上安装ETCS基线3列车;实验活动的模拟器实现;以及根据CENELEC标准的轨旁、列车和一体化安全案例的问题。

与SCMT集成

车载ETCS通过基于gsm - r的EURORADIO通信协议与轨旁ERTMS通信。Eurobalise对于列车重新定位功能、重新校准里程表和提供2层区域的入口/出口信息是必要的。

为了实现这一点，现有的SCMT Eurobalises通过内部1023位电报的重新配置来使用，保持国家B级系统的SIL4安全级别，而不具有侵入性。

使用Eurobalise等可互操作技术，可以充分发挥ERTMS/ETCS的潜力，因为可以将SCMT和ERTMS包放入同一电报中。各自的SCMT和ETCS车载能够选择执行各自功能所需的部分电报，丢弃不相关的信息内容。

使用Eurobalise(互操作产品)在意大利铁路网上实现SCMT的决定，使欧洲货运走廊上的ETCS智能迁移成为可能。

参考欧洲规范

随着2012年11月6日的“C (2012) 7325 final”决议，欧盟委员会正式发布了SRS ETCS“Baseline 3”的第一版。

RFI，根据欧洲委员会和铁路协会(ERA、UIC、UNIFE、EIM、GSM-R Industry Group和ERFA)签署的关于合作和开发ERTMS/ETCS的谅解备忘录(MoU)，是第一批将基线3定义为传统线路上新的ETCS应用的技术参考的基础设施管理人员之一。

这一选择来自于未来混合货运/客运列车的灵活性和性能的提高，因为有许多新功能将在试点站点进行测试。其中包括，例如，存在一个新的统一的制动模型，以及为每条特定线路和不同列车类型参数化该模型的可能性;以及现有更多的国际列车种类和管理平交道口的新职能。

另一项重要任务是将ERTMS轨旁与两个不同的基于计算机的多站IXL(意大利缩写:ACCM)连接起来，如图1所示。

RBC和IXLs之间的连接是通过使用基于高速/高容量网络线路AV/AC现有图表的通信协议进行的，AV/AC经过常规线路应用的修改。

应该强调的是，使用的是现有的GSM-R配置和体系结构，不需要升级。

最后，特别注意米兰格列柯倍耐力(smscm Milano Greco Pirelli)的设备定位，在未来，将成为构成铁路货运走廊6剩余路段的所有RBC和运营商终端的所在地;铁路货运走廊1;以及意大利北部地区使用ERTMS/ETCS的其他线路。

初步结果

根据2015年的工作计划，进行了几次现场动态测试:图2显示了12月17日晚在米兰和Treviglio之间的测试期间，ETCS基线3移动当局收到的第一份数据。同样在2016年6月进行了几次测试，并取得了成功。

结论

传统网络的ERTMS/ETCS测试不仅涉及二级监管，还涉及一级有限监管。此外，无线电填料正在靠近瑞士边界的两个特定试验场址(伊塞勒-多摩多索拉线和兰佐-路易诺线)进行试验。很容易看出，意大利试点线是在与SCMT意大利B级系统重叠的传统网络上实施ERTMS/ETCS(1级和2级)的第一步。事实上，根据RFI ERTMS移民项目，ETCS沿着欧洲铁路货运走廊6号(“地中海”)的商业服务预计将从2018年开始开放，从Novara到Villa Opicina的中期激活将于2020年完成。在不久的将来，欧洲铁路货运走廊“RhineAlpine”也将参与实施米兰中心-米兰Smistamento-Monza-Chiasso的ERTMS/ETCS二级(中心广场位于米兰Greco Pirelli)。该项目包括ERTMS / ETCS Level 2与Level 1在瑞士境内有限监管模式下的动态过渡。

最后，考虑到ETCS的技术发展，RFI正在通过一个具体的试点地点评估将卫星技术用于铁路应用的可行性，并就将这些技术用于地方和区域线路进行成本效益分析。

传记

法比奥Senesi1991年毕业于罗马大学电子工程专业，并获得应用电磁学博士学位。自1994年以来，他一直在Ferrovie dello Stato工作，担任技术管理方面的许多职务，以开发和实施创新的信号和电信系统，如罗马终端(1999)和CTC系统的新型电子联锁。2002年，法比奥负责为新的意大利高速网络(ETCS 2级)和所有RFI常规线路(B类系统SCMT和SSC)开发和实施新的列车自动控制系统。2007年，法比奥获得巴黎高等商学院工商管理硕士学位。2010-2011年，他负责新成立的意大利国家安全局的检查和审计部门。2012年，Fabio成为列车控制和指挥系统的RFI和TLC负责人，同时负责ERTMS的新应用(高速、通勤线路、TEN-T走廊、卫星使用)。2012-2014年，Fabio担任GEIEE ERTMS用户组总裁，并于2014年被提名为Shift2Rail研究项目IP2部分(信号和TLC) RFI团队负责人。关于试点线，法比奥是项目参考。

从1999年开始斯特凡诺Marcoccio在控制和自动化领域工作，配置并实施了许多化工厂的自动过程控制系统。自2003年以来，他一直受雇于RFI S.p.A，目前是CCS部门的项目经理。他的工作重点是跟踪ERTMS Level 2试点线、瑞士-意大利边境的ERTMS L1有限监督和米兰-基亚索线的ERTMS L2。2015年，Stefano还成为ERTMS铁路货运走廊团队负责人。

自2001年以来安德里亚Olmi曾就职于RFI S.p.A，目前是CCS部门的系统工程师。特别是，自2003年以来，Andrea一直参与意大利HSLs ERTMS/ETCS L2系统的开发、实现和调试。自2013年以来，Andrea一直被委托在RFI的铁路网络(常规和HSL线路)上应用和测试ERTMS/ETCS系统。在引入ERTMS/ETCS提高意大利铁路网的能力、在rfc意大利部分实施ERTMS/ETCS以及升级RFI的HSLs等项目中，他参与了概念开发和调试方面的不同角色。