发展一个可持续的西班牙高速铁路网

Adif目前管理着3150公里的高速铁路线路，包括标准和伊比利亚轨距，证实了西班牙在高速铁路设计、建设和管理方面的卓越地位。

新线路的设计时速可达350km/h，双标准轨距轨道和25千伏50赫兹的电气化。此外，Adif必须建造48个高架桥来完成新路段，这将改善马德里到莱昂和帕伦西亚的铁路连接，并将马德里到莱昂之间346公里的旅行时间缩短30%。

其他北部地区和城市，如阿斯图里亚斯、坎塔布里亚、布尔戈斯和巴斯克地区也将得益于西班牙最先进的转换系统，该系统允许可变轨距列车通过这些设施后，从高铁线路切换到传统线路。

从这个意义上说，新路段包括多达三种换乘设施，可以更短地连接到奥维耶多(快30分钟)或桑坦德(快22分钟)。

当ERTMS系统在几个月内完全部署完毕后，旅行时间将进一步缩短至1小时45分钟(目前只在马德里-瓦拉多利德段运行，2007年12月投入使用)。

新的基础设施代表了一项重大的技术成就，在Adif的专家的监督下完成，这些专家在过去25年里一直致力于西班牙铁路网的增强过程。这些年来，我们逐步采用新的技术解决方案，以确保以较低成本提供高质素的服务。这项新战略的结果将使我们能够在调整投资后，在今年投入1000公里的新网络。

在财政方面，我们正朝着更有效的计划迈进，以更可持续的方式支持铁路。

为了进行这些投资，我们使用了不同的资金来源。近几个月来，Adif High-Speed发行了总额达数十亿欧元的债券。此外，我们继续出售对铁路业务发展没有必要的资产。

例如，Adif投资超过16亿欧元，用于开发Valladolid和Leon之间长达166公里的新基础设施，该设施将在未来几年延伸至法国边境和阿斯图里亚斯。这些工程是由欧洲联盟共同资助的。

为高速部署开发可持续的方法

Adif战略的关键驱动力之一是完成一个可持续的高速网络，以满足我们在公民流动性需求方面的主要挑战。

我想强调的是，在西班牙，除了机场，我们有一个非常好的高速公路和公路网络，几乎所有的省会城市都与铁路竞争。我们还必须记住，西班牙的人口密度很低。

为了克服这些挑战，我们真正想要的是改善铁路的旅行时间，以与其他交通方式竞争，主要是公路。我们的铁路网每年运送约4.59亿人次旅客;短期目标是让西班牙的高铁乘客数量翻一番。

在西班牙，每年有17.5亿游客乘坐公共交通工具出行。在这一数字中，超过11.5亿人是乘公交车出行的。列车应该在这部分寻找增长。在我看来，高铁是一种全新的、具有竞争力的交通方式;与开车走同样的路线相比，它可以减少25%到30%的旅行时间。缩短的时间相当于缩小差距，使高铁也可以作为通勤服务，为距离200公里以内的人群服务，同时从郊区到市中心也需要同样的时间。因此，我们的第一个目标应该是吸引更多的乘客使用这项服务。目前，数据开始朝着正确的方向发展:2014年有3000万人次乘坐高铁。Adif、政府机构和行业无疑是这一成功的关键参与者之一。我们公司负责监督设计和施工，以及管理这些铁路基础设施，帮助我们的国家转型。 In just 20 years, Spain has created one of the main rail networks in the world and has spawned an industry and a knowledge that is allowing companies working in the railway sector to compete in emerging projects around the world. Adif has also changed its model of participation in international projects as a way to capitalise the vast knowledge we have accumulated over the years. We understand that our mission is not to devote resources to get involved in international projects that sometimes carry a high risk, but we have accumulated knowledge and skills to advise any consortium or company seeking to develop railroad projects anywhere in the world. By way of conclusion, I would like to state that Adif is implementing a sustainable strategy to foster the railway business in our country through three basic pillars: to develop a sustainable high-speed network; to optimise a conventional network; and to improve customer service. This statement reminds us once again that our challenge cannot be other than to attract more travellers to rail from others transport modes.

传记

冈萨洛费雷甚是西班牙铁路基础设施管理公司Adif的主席。他曾担任财政部秘书长，国家高速公路总经理和国家货币和邮票制造商总裁。他也曾担任Group SYV的Itínere的首席执行官和总统的副总经理，以及Grupo Abertis的南美高速公路首席执行官。在被任命之前，他在公共工程部担任基础设施秘书长一职。