五项行动使美国铁路革命走上正轨

2021年11月5日对美国铁路乘客来说是一个值得纪念的日子。

不幸的是，草率的专家过度使用“变革”这样的词，因为它耗尽了这个词的力量，我们需要描述那天发生的事情。国会最终通过的《基础设施投资与就业法案》(IIJA)——即现在的两党基础设施法——从根本上改变了美国客运铁路倡导数十年的轨迹。毫不夸张地说，2021年11月4日我们在一个世界里睡觉，第二天我们在一个新的世界里醒来。

就在22个月前，新闻头条还预言了美国客运铁路可能面临的黯淡未来。2019年，《彭博商业周刊》高调报道，“美铁CEO有一个盈利计划，你不会喜欢的”，详细介绍了时任首席执行官理查德·安德森(Richard Anderson)在国会提出的、令国会不满的计划，即减少多达10条长途铁路线的重要性。《纽约时报》在2020年中期发表了这篇突出的文章:“批评者担心美铁利用大流行削减不再返回的服务。”

这些标题讲述了我们国家铁路网络面临的明显而现实的危险。毫无疑问，我们将看到另一轮客运服务削减的真正威胁——首先是执拗的人美国铁路公司领导力，然后是一场千载难逢的流行病。

他们还讲述了一个故事，铁路乘客协会作出果断反应，捍卫美国铁路客运公司在全国各地的服务。

保护美国的基本铁路服务

美国乘客等不及两党基础设施法案来拯救他们，所以铁路乘客协会立即行动起来。我们与联盟组织发起了一场保护美国基本铁路服务的运动。国会对我们的行动做出了回应，颁布了对乘客和美铁服务社区有意义的保护措施，包括:

• 20多亿美元的COVID-19应急资金，以及恢复全国网络日常服务的授权
• 大会声明，长途客运铁路是国家交通系统的重要组成部分，特别是对国家的农村地区，应该保留，以确保整个国家网络的连接
• 要求对西南酋长的资本改善进行投资，并禁止使用这些资金“停止、减少频率、暂停或大幅改变”这条航线
• 恢复美国退伍军人的折扣机票
• 恢复在2018财年取消票务代理职位的所有美铁车站的车站代理职位
• 国会指示美铁改善与当地合作伙伴的沟通与合作，并在制定有关美铁车站人员配备的决策时，考虑每个社区的独特需求，包括对当地就业的影响。

多亏了铁路乘客协会通过与国会、地方官员、利益相关团体和公众的合作，我们没有损失一辆火车。

这笔资金将为扩建和升级火车站和平台的项目铺平道路。

真正的改变机会

现在，在2021年11月5日之后，我们站在一个新时代的边缘。国会批准了未来5年客运铁路和美铁的拨款水平，超过了过去30年甚至更长时间的拨款水平。在新的基础设施一揽子计划中，至少有660亿美元用于铁路建设，如果得到充分拨款和支持，在该法案的5年有效期内，它可能达到1030亿美元。

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