推动西班牙铁路技术的国际化

自从我被任命为Adif的首席执行官以来，我的主要战略重点之一就是推动西班牙铁路技术及其公司的国际化，并在国际基础上加强“西班牙品牌”。通过这样做，Adif的国际活动必须成为公司战略的重要支柱，因为它巩固了我们在全球舞台上的存在，也为获得新市场和新经济资源铺平了道路。

从这个意义上说，作为基础设施管理公司，Adif积极与西班牙企业合作，支持它们的国际化战略，帮助为海外铁路部门的规划做出贡献。

我认为，西班牙的铁路发展经验，特别是在高速铁路建设和管理的技术领域，可以为许多国家提供很好的借鉴。我们对能够支持建立西班牙财团来设计和建造国外的基础设施项目感到自豪。

这一发展的一个很好的例子是最近授予一个西班牙财团的“哈拉曼项目”(Adif是其中的一部分)，该项目将建造沙特阿拉伯麦加和麦地那之间的铁路上层建筑和高速铁路，这标志着西班牙的巨大成功。赢得这个项目，使我们巩固了自己在国际高铁领域的参考产业地位。因此，作为该项目的西班牙财团的重要成员，Adif将负责444公里长的高速路段的上部结构和铁路设备的管理，并负责所有客运站12年的发展。

除了这个重要的项目，Adif目前还参与了墨西哥、英国、土耳其、波兰、摩洛哥、哥伦比亚、智利、印度、巴西、美国和沙特阿拉伯等国的铁路开发。

我们还大力支持在俄罗斯的项目，我们在那里签署了涉及不同领域的协议。这强调了俄罗斯铁路对我们在高速铁路建设和管理、轨距变更技术、客运站管理以及确定公私伙伴关系(PPP)解决方案方面的经验的兴趣。

在俄罗斯的计划中，莫斯科到圣彼得堡高速线的建设项目脱颖而出。这是一个项目，西班牙公司的联盟可以真正擅长擅长并将有助于与俄罗斯铁路保持出色的工作关系。

在美国这个对西班牙铁路技术表现出极大兴趣的国家，Adif正在支持和分享高速铁路发展方面的经验和知识，特别是在建设、质量控制、管理和轨道维护方面。这种兴趣体现在许多访问西班牙的官方代表团中，包括运输秘书处、国会或参议院的代表，以及联邦铁路管理局的成员和各州的代表。

上述国际活动是基于西班牙强大的产品组合和铁路专利，这些产品和专利可以为世界各地的铁路系统现代化提供支持。

还要记住的是技术领域。我们的网络融合了在基础设施、信号、电气化和铁路车辆方面的创新和技术转移过程的最新研发进展。这一切都使西班牙在最现代化的高速铁路项目的设计上在全球范围内脱颖而出;技术上较先进的市场通讯和信号系统;以具有竞争力的价格投入服务并保持高效和可互操作的基础设施的能力，以及保证安全和效率的交通管理专利系统。

西班牙铁路部门在网络互操作性的发展和最佳铁路技术的无缝集成方面处于技术前沿，并设法在复杂项目的管理中脱颖而出，确保了质量、价格和性能。

我们还脱颖而出，在自动仪表变化系统中 - 对俄罗斯这样的国家的一个大兴趣领域 - 与西班牙一样，这也使用不同的仪表从UIC标准。

西班牙在铁路交通管理领域处于领先地位，这要归功于已经被摩洛哥和立陶宛铁路公司植入的达芬奇系统。西班牙也是欧洲国家中植入ERTMS共同信号系统最多的国家，提供了超过1700公里的信号。

达芬奇系统位于世界上最先进的交通管理系统之间，在一个应用程序中集成了现代铁路调控中心的所有元素。另一方面,Adif是铁路电气化领域的领导者,一个架空电力电缆的发展完全西班牙面额下c - 350,和保护的新发展电子工程在交通十字路口,这有助于增加在这些战略安全的铁路网络。

ADIF的创新战略的一个关键要素是马拉加的铁路技术中心，设想专注于R + D项目的铁路技术发展。

多年来，西班牙一直在带头强调铁路运输是未来的运输方式。在我们的高铁网络中，Adif管理着近2900公里的新服务，并有大约1500公里的线路处于不同的执行阶段，以及另外900公里的线路处于研究或项目阶段，投资实现(截至2011年12月31日)约395亿欧元。

在我们的传统网络上，我们管理超过11,000公里的行，我们的通勤网络是我们主要城市中移动性的重要因素。

保持这种努力在当前环境的动荡和经济衰退,Adif负责西班牙铁路基础设施的管理和发展,必须计划投资和费用负责任的和有效的方式来实现我们的网络的最大的经济和社会收益,同时也在寻找新的市场，特别是在国际基础上。

有必要指出,公共工程部门预算的一半是分配给铁路的发展,和Adif,谁会管理的大部分投资通过合作伙伴关系和其他策略,允许增加自筹经费和识别新的收入来源,继续为激活经济和创造高技能的新就业机会作出贡献。

投资数据,2012年主要资产,€41.87亿,将分配给高速网络的部署,将优先目标脉冲Madrid-Galicia的连接,Vitoria-Bilbao -圣塞巴斯蒂安高速线,巴塞罗那的法国边境高速线和Albacete-Alicante链接。

我们的另一个优先事项是货运和乘客的MED - Ireerranean走廊，旨在实现第三根轨道，在现有路线上的轨道上降低成本并缩短到服务期限的最大值。这一基础设施，可获得13.42亿欧元的适当投资的值得注意的冲动，将假设全国和安达卢西亚，穆尔西亚，卡斯蒂利亚 - 拉曼卡，瓦伦西亚群落和加泰罗尼亚社区的重要经济刺激。

另一方面，传统网络将进行翻新和维护工作。代表实现Adif的国家，为铁路网管理和维护所需的投资为7.4亿欧元，这将确保为用户提供合适的服务标准。

最后，在移动性和通勤传输系统的主题上，我们将继续推动网络部署，增加可访问性，容量和安全，以及新站和互换器。例如，工作已经开始于马德里在铁路交通ERTM管理系统中的C-4线，欧洲的开创性表现，并且预见并继续植入Madrid和巴塞罗那通勤系统的系统。

关于作者

拥有经济学学位，enrique verdeguer puig曾任巴伦西亚地方政府经济、贸易和工业部长。他曾担任西班牙对外贸易研究所(ICEX)主任和工业产品和技术部门主任。Enrique Verdeguer Puig也曾在西班牙驻拉巴特大使馆工作，并曾任经济部对外部门研究副总干事。