如何为现代化的意大利铁路系统推进ERTMS

欧洲铁路交通管理系统(ERTMS)是一个单一的欧洲信号和速度控制系统，确保各国铁路系统的互操作性，减少信号系统的采购和维护成本，并提高列车的速度和容量基础设施和水平安全在铁路运输方面。

ERTMS被选为标准欧洲委员会(EC)，以克服不同国家信号系统之间的限制，并促进铁路网的互操作性。

意大利是最早将ERTMS应用于高速网络的欧洲国家之一。对于现有线路，根据2017年发布的国家实施计划，意大利预计ERTMS将逐步部署与国家B级系统重叠，最后一个系统可能在2026年后退役。

我们在“突破计划”中使用的双轨设备在投资和维护双轨系统方面的成本更高，而且由于需要根据遗留系统调整逻辑和规则，性能也受到了限制。

在这种情况下，RFI建议迁移到双载机战略，基于ERTMS的部署，加上B级系统的退役，并并行地改造或升级整个运营舰队。

在意大利，目前有大约800公里的高速铁路使用ERTMS 2级运行，另有200公里正在建设中。虽然配备了ERTMS的常规线路与B级系统重叠，运行约160公里，但另外1000公里计划在未来几年建设。

与提议的计划相伴随的具体成本效益分析(比较不同的场景)表明，迁移到ERTMS双内插的最佳方法是加快整个网络的部署。

ERTMS加速计划轨道边

意大利ERTMS加速计划的亮点是将ERTMS扩展到整个铁路基础设施(到2036年约16800公里)，逐步退役B级系统，以继续进行ERTMS的背景和同步部署，并为铁路事业提供必要的资金。此外，为了充分发挥ERTMS的作用，这也意味着数字联锁、交通管理系统、电信系统、ETCS等技术更新与ERTMS协同进行，使技术更新过程更加高效。

该模型需要一种新的RFI投资治理，在一个地理区域内使用多技术框架协议和多技术项目经理。

该计划通过恢复计划获得了30亿欧元的欧洲资金，以实现到2026年的轨道旁投资，这对我们来说代表了对我们使命的伟大回答。

因此，到2026年实现ERTMS的状态如图1所示。黑线代表已经装备和使用ERTMS的部分。绿线表示到2026年将实现的突破项目线，使用ERTMS (A类)系统与国家系统(B类)重叠。红线只显示必须配备加速计划的ERTMS第2级独立组件的部分。

在未来几年内，我们将完成目前在建的双轨项目，并于2021年启动加速计划，启动招标实现ERTMS双轨列车，达到恢复计划目标的约4000公里。协同轨旁计划和技术更新之前与铁路公司共享，以考虑和协调利益相关者的需求，与我们的国家和欧洲的目标。

因此，在早期，该计划主要从区域性的非10线开始，那里有较小的舰队需要更新ERTMS。

改造策略

将车辆从B类系统改装为带有B类系统的ERTMS是双车载战略的一个重要步骤，有必要退役B类。在我们的模型中，车辆的类型或原型由RFI开发，车队的系列车辆由铁路运营商开发，由成员国提供总成本的50%的共同财政帮助。原型更新单一管理的便利之处在于对不同铁路事业重复使用相同的授权工作。此外，在意大利，我们有一个技术信用，因为我们有一个B级系统，20年前实现重用ERTMS组件，这将在改造中重用。为了降低ERTMS实施放缓的风险，一项关键的财务需求是激励部署和将机载联合供资率提高至100%，主要是在大规模加速部署计划的情况下。

促进这一过程的另一个关键点是简化和加快对系列和车型的符合性检查。

结论

这个挑战是巨大的，如果我们想要它成功，还需要改进。最重要的问题是为车载技术的实施提供更多的资金，加强利益相关者之间的合作，以支持双车载战略，并简化一系列车辆的授权过程。有必要有一个同步和协调的ERTMS部署的轨道侧和车上。

考虑到技术的发展，RFI发现了拥有一个更现代化和更高效的铁路系统的不同挑战，如高密度(HD)项目，以提高城市节点交通的正点率，几何连锁优化车站物流。此外，到目前为止所进行的经验也强调了使用ERTMS在提高安全性、能力、效率和可靠性方面的所有优点。引入ERTMS区域第3级列车自动运行系统(ATO)，并利用卫星技术改善列车的本地化。最后，在与铁路部门不同利益相关方的密切合作下，开发迁移到未来铁路移动通信系统(FRMCS)，作为GSM-R的继承者，同时也是铁路运输的关键推动者数字化．