ERTMS的下一个阶段:从ETCS发展成为真正的欧洲轨道交通管理系统
ERTMS用户组(EUG)的执行董事Michel Ruesen探讨了ERTMS及其在欧洲的实现，观察了部署随时间的演进方式。
欧洲轨道交通管理系统(ERTMS)起步缓慢，在本世纪头十年的早期实施者有许多部署问题，现在正在加速部署。随着丹麦决定利用基于无线电的ETCS(欧洲列车控制系统)更新其整个指挥、控制和信号(CCS)系统，更多的国家选择了类似的更新战略。挪威、瑞典、芬兰、荷兰、比利时、西班牙和意大利都有大型项目。卢森堡和瑞士已经装备了ERTMS，尽管主要是一级(国家)线路信号仍然存在，没有用于数据传输的无线电通信。尽管如此，这些国家只能接收ERTMS列车，这有助于发展一个互操作的“单一欧洲铁路区域”的目标。此外，包括法国、德国、捷克共和国和英国在内的其他国家也打算使用ERTMS作为其未来数字铁路系统的基础。这些发展，加上人们意识到2040年后需要大规模更新CCS系统，促使欧盟委员会(EC)建议成员国从整体上推迟实施ERTMS的最后期限10 t网络从2050年到2040年。
自1995年以来，ERTMS用户组(EUG)一直是铁路公司专家讨论ERTMS实施问题和扩展其可能性的平台，例如自动列车操作(ATO)、分组交换通信、混合三级应用、改善制动性能和列车本地化等。和专家一起欧盟铁路局(ERA)与供应商(分组为UNISIG和UNITEL)， EUG致力于进一步开发《指挥控制和信号系统互操作性技术规范》(TSI CCS)中的ERTMS规范。这是与UIC一起完成的。EUG专注于ETCS, UIC专注于无线电通信。
EUG成员
2017年，EUG成员(见图1)讨论，将ERTMS (A类CCS)集成到现有的国家(B类)CCS系统中，并不能充分发挥ERTMS的优势，导致成本过高:尽管现有CCS系统性能相对较好，但都是定制的。这使得替换元素和添加额外功能(如ETCS)非常困难。因此，合并ETCS与所有相关的成本变得复杂。结论是，欧洲CCS的标准化需要比ETCS和无线电通信(目前ERTMS的两个要素)更进一步。以及它的姐妹组织EULYNX(一个与EUG几乎相同的铁路联盟，专注于轨道侧接口的标准化)，联合倡议开发参考CCS体系结构(RCA)启动。20181年发布了一份白皮书，描述了RCA的特征、业务案例、迁移和路线图，同时也识别了风险。
图1:ERTMS用户组(EUG)成员。
EUG和EULYNX的RCA倡议很快被五个铁路公司(DB、NS、ÖBB、SBB和SNCF)的补充倡议所跟进，以开发一个开放的CCS板载参考体系结构(OCORA)。这两项举措促使欧共体和铁路部门组织制定CCS系统框架，同时考虑到“shift t2rail”联合承诺中在CCS方面所做的工作。该框架于2020年6月在ERTMS利益攸关方平台上得到各方一致同意，为创建欧洲铁路联合承诺的系统支柱奠定了基础Shift2Rail．
系统支柱提供了一个很好的机会，为未来的CCS系统开发具有标准接口和标准操作概念的模块化体系结构。这正是铁路所需要的，因为它将允许系统元素的互换性，而不需要考虑整个系统。这对供应商来说也很有趣，因为这将增加他们的产品和服务的市场潜力。体系结构和接口将不会是静态的，而是会随着时间的推移而发展，允许新的技术开发被合并。与目前情况的不同之处在于，这将是欧洲层面上有管理的演变。
系统支柱的范围将不限于CCS。首先，CCS需要融入整个铁路系统，为最终客户:乘客和物流运营商提供最好的服务。因此，在更高的层面上，系统支柱将定义整个铁路系统的架构和运营理念。其次，铁路系统的其他领域将从标准化中受益(就更好的性能和可承受的成本而言)。目前，数字自动耦合(DAC)，交通管理和容量管理，RNE (RailNetEurope)的领域也将被解决。能源管理和资产管理可能很快就会加入。
系统支柱工作的另一个维度是向未来模块化架构的迁移。最近安装或更新的系统运行良好，其投资不应受到影响。由于这些系统都是不同的，为每个国家定义移民路线图将是一个挑战。最终，这一迁移路线图将必须在国家层面上设计和管理，但系统支柱将提供指导。
有趣的是，ERTMS最初的想法是开发一个欧洲列车保护系统(ETCS)、一个欧洲无线电系统(GSM-R，由FRMCS接替)和一个欧洲交通管理层(ETML)。在最初的30年里，所有的注意力都集中在ETCS和无线电通信上。现在，在系统支柱中，随着CCS、交通管理和容量管理的标准化，ERTMS可以真正成为欧洲轨道交通管理系统。
如前所述，EUG与UIC、UNISIG和UNITEL合作开发TSI CCS中的ERTMS规范。在欧盟铁路系统支柱的基础上，EULYNX、OCORA、RNE和其他UNIFE工作组将加入这四个铁路部门技术机构，为未来的铁路系统制定标准和TSI。工作已经开始:在7月结束的系统支柱的增强阶段，EULYNX、RCA、OCORA和Shift2Rail的结果已经被联合评估，并为CCS定义了第一个目标架构、操作概念和高级迁移原则。
对欧盟来说，未来几年的优先任务首先是协助铁路部门实施ETCS。此外，EUG将与合作伙伴一起，在系统支柱中为未来的ERTMS制定规范。
参考
1.www.ertms.be
米歇尔Ruesen的总经理ERTMS用户组自2010年以来。自2003年以来，他一直活跃于铁路部门，当时他加入荷兰基础设施管理公司ProRail，担任维护和资产管理副总监。在ProRail工作期间，他于2006年至2008年担任ERTMS用户组总统，2008年至2010年担任鹿特丹-热那亚EEIG走廊(现称为莱茵河高山走廊)总统。Michel拥有代尔夫特大学电气工程理学硕士学位，鹿特丹伊拉斯谟大学和罗切斯特西蒙学院工商管理硕士学位。他于1984年开始他的职业生涯，担任散装物料处理领域的顾问。从1992年到1999年，他在荷兰发电委员会工作。在此期间，他担任(除其他职务外)dodewarard荷兰核电站的运营经理，并为使该核电站停止运行的战略决策过程作出了贡献，并为40年的安全圈地做好了准备。从1999年到2002年，他在荷兰Smit Transformatoren和德国RWE Solutions担任大型电力变压器市场和销售总监。
