绿色技术将塑造俄罗斯铁路的未来

国际铁路联盟成员之一(芝加哥)， 2015年，我们通过了《联合起来解决气候变化问题宣言》，并于2020年承诺力争到2050年实现碳中和。

在过去的几年里，由于先进的科学和技术的发展，我们在能源效率方面一直处于世界领先地位运费还有客运，这一点已经得到了国外独立机构的认可。

我们在生产中使用清洁能源的工作正体现在铁路电气化和使用可再生能源方面。

我们制定了一项方案，以减少燃料和能源消耗以及对环境的任何负面影响，这也具有技术影响。我们的方案包括采取措施减少在牵引和固定能源方面燃料和能源资源的消耗。

铁路电气化

我们正在增加电力牵引的货物运输。

在我们的铁路发展总体计划中，优先考虑的是为现时使用柴油牵引的交通繁忙地区电气化。考虑到到2025年货物总周转量的增长，以电能取代柴油的措施将减少柴油牵引力所占的份额，从而减少柴油燃料消耗和温室气体(GHG)排放约6%(45.8万吨二氧化碳当量)。

随着铁路电气化，我们正在努力提高火车牵引等的电力使用效率。

基础设施项目

我们还在努力利用可再生能源。自2008年以来，在“铁路运输采用节约型技术”投资项目下，我们一直以热泵取代小型柴油和燃煤锅炉房，从环境中吸收热量，不会向大气或土壤排放任何废气，以减少运营成本和污染。到目前为止，我们已经安装了100多台这样的泵，到2021年，我们已经检查和选择了50多家可以淘汰燃煤锅炉房、用热泵代替热源的设施。

2019年建成了第一个30.7千瓦的太阳能发电厂。目前，它的效率正在被监测中，根据结果，将决定复制它的可行性。

我们还在努力利用太阳能发电为设施供电，既作为主要供应源，也作为备用来源。信号控制站和十字路口是由太阳能组件提供能源的主要地点，目前已经选定了170多个这样的物体。

其他环保项目

当然，我们还采取了其他措施来减少任何负面影响环境．

我们更新了牵引机车车辆的技术要求，使我们有可能制造出具有更好能源特性的电力机车和火车。这使得增加绿色能源回收的数量成为可能:当刹车时，机车和电动火车本身就像发电厂一样工作，向电网输送电力。在过去6年里，这种绿色能源增长了29%，到2020年达到26亿千瓦时。莫斯科中环线实现了最有效的能源回收指标，2019-2020年，拉斯托奇卡电动列车50%的能源被回收。

为了减少污染物，制定了用干式变压器取代充油变压器和高压开关的中期计划。

目前正在进行大规模的工作，以现代LED照明设备取代含汞照明设备，除了淘汰含汞设备外，还将减少超过60%的照明能耗。到2021年底，我们计划淘汰超过215,000个含汞照明设备。

在供热和供水方面，我们认为柴油锅炉房改用天然气很重要。

环保车辆

我们正在采购符合当前所有环境要求的现代机车车辆。与此同时，科学部门的RZD致力于创造车辆噪音和排放水平最低。

俄罗斯仍有部分客运铁路是沿着非电气化线路运行的，重要的是，这些线路以乘客舒适和环境安全的现代化列车为特色。这一问题将通过一种新型的多单元列车来解决，这种列车既可以在电气化轨道上运行，也可以在非电气化轨道上运行:我们已经开发并批准了混合动力电动列车的技术要求，该列车有可能采用自主电池牵引。

我们还计划开始使用氢燃料电池客运列车，库页岛将成为试点试验场。其他可以在铁路运输中引入氢技术的地区也在考虑之中，首先是度假胜地和旅游区、生态清洁区和大城市。

我们还致力于复制这项技术，用于RZD固定设施、手工工具和各种类型的铁路车辆(分流机车、儿童铁路列车、电动列车、火车头牵引客车和轨道铺设列车)。

此外，我们正在创新使用液化天然气作为汽车燃料。到2030年，我们计划用天然气取代自动机车消耗的25%的柴油，而不仅仅是通过开发和采购新的机车。我们已经开始对分流和干线柴油机车进行现代化改造，以使用天然气。

因此，RZD愿意交流在铁路车辆和铁路上使用替代燃料的经验基础设施．

环境管制及监察

为了建立一个内部系统来验证我们对环境的影响，满足国家对工业环境控制的要求，我们在网络上设置了一个强大的环境仪器控制和监测结构。

它包括监测大气、地表水、土壤和地下水，控制铁路运输的排放和排放、噪声水平、振动和电磁辐射。

仪器控制由56个固定环境实验室、11辆马车和53辆汽车进行。所有实验室都在国家认可体系中获得认可，并获准在水文气象学和相关领域开展工作。干线和分流柴油机车以及其他轨道设备的排放由108个环境控制点进行监测。

我们有自己的自动化控制系统“生态”，帮助积累和分析控制和监测结果的信息。现在这个系统有大约9000个用户。我们计划将其集成到自动化的州环境监测系统中，我们已经在与联邦政府各部委就这一问题进行合作。