俄罗斯铁路数字化转型的持续进展

在过去20年里，俄罗斯铁路运输业经历了一次非常重大的转变，从一个政府部门变成了该行业最大的控股公司。我们习惯于在不断变化的条件下工作，今天这是我们相对于其他公司的一大优势。客户、宏观经济、竞争对手和创新都要求企业必须永远处于变化之中。

数码转型策略

2019年，俄罗斯铁路公司(RZD)成为首批在董事会层面制定并批准其数字转型战略的俄罗斯国有企业之一。

从那时起，我们在实施我们的战略方面获得了有益的经验，已经看到了初步效果，并确定了需要集中努力的领域。2020年，在冠状病毒大流行期间，我们重新定义了工作重点，以支持在公司内部以及与合作伙伴和客户进行远程和非接触式互动的项目。

我们的数字转型战略是在RZD到2025年的长期发展计划中制定的，该计划概述了发展的总体战略向量，并与有关数字经济的政府文件相关联。

考虑到我们的业务规模，我们正在解决使用数字技术优化流程这一极其雄心勃勃的任务。在某些情况下，传统的自动化没有显示出任何明显的改进。需要对这些流程进行完全的重新设计，并更新定义它们的监管文件。这里的关键问题是“我们在做什么?”“我们正在确定变革的结果，并提高工作效率。
同样重要的是我们的方法和方法。在这里，我们正在寻找一种方法来管理数字化转型项目和人员配置方法，以及管理我们的技术组合。我们还在确定监管限制，并建立一个组织结构来管理我们的数字化转型。商业的变化与发展中的技术有关:计算和电信能力以及IT基础设施。

创造数字文化

RZD数字化转型战略定义了七个数字平台:基础设施、运输、货物、乘客、牵引、运输和物流枢纽以及非生产流程。平台方法是我们改变公司技术架构的主要原则之一。与此同时，我们正在优化流程，制定必要的监管框架，并发展数字文化。

在此基础上，正在为外部和内部客户创建广泛的服务。总的来说，我们的战略包括基于最现代的数字技术的50多个项目。随着数字转型管理机构考虑对特定活动领域进行转型的想法、倡议和建议，这一数字将会增长。

这种方法将创建我们自己的生态系统:一群使用俄罗斯铁路公司数据标准和数字平台提供服务的开发人员和业务合作伙伴。

今天，毫无疑问，轨道交通的几乎每一个元素都应该有一个严肃的数字组成部分，主要是由于市场需求。客户希望实时获取货物信息，通过电子方式与承运人沟通，在方便的庄园内支付，并将相关的运输方式与运输过程联系起来。

铁路通过数字技术的转型

首先，数字技术正在改变交通过程。它们极大地提高了效率，减少了人为错误，并支持专家做出正确的决策。因此，运输服务的质量、灵活性和对客户的关注都在不断提高。

发生这种情况的方式有很多，所以在这里我们只关注其中的几种。作为我们创建数字双胞胎工作的一部分，我们获得了铁路的精确数字模型，并分析了物体的当前状态和监测变化。事实上，数字双胞胎是一个实时运行的网络物理系统，因为火车是24小时运行的。重要的是，对外部影响和管理流程进行建模，使您能够在数字双胞胎(而不是真实对象)上搜索最佳解决方案。

我们正在努力将虚拟现实和增强现实技术引入我们的流程。首先，它为在供电、自动化和远程机械设施工作的线路员工提供培训和支持服务。

使用人工智能的一个重要领域是技术视觉。在Losta站和Kinel站试点项目的结果表明，该系统可以通过减少事故和提高工作节奏来提高编组站的吞吐量增长。

一个单一的集成自动化基础设施管理系统处理超过2500万个对象的数据。现有系统由物联网(IoT)、BIM和大数据补充，该平台已经实现了广泛的服务:数字牵引变电站、基础设施生命周期管理、预测分析和基础设施工人的移动工作场所。

交通数字化的其他领域包括自然语言处理、推荐服务、自动车辆管理、软件机器人等。

认识到好处

初步的结果和效果可以看到。例如，调车员的数字助理原型在车里雅宾斯克主站进行了测试。它分析多种因素，接管日常操作，并使工人能够将精力集中在特别困难的情况上，例如安全隐患和故障。事实证明，这个原型非常成功:它的预测和建议将车站车辆的平均闲置时间减少了20%以上。

我们引进数字技术不仅仅是因为这是当今流行的事情。每一个想法、每一项倡议都在技术和经济可行性方面被仔细分析。这需要精力和时间，但最终，它能让你从你的新技术中获得真正的回报。在客户服务的发展中，我们专注于非接触式互动，以帮助最大限度地减少人为错误，并在大流行期间保障我们的客户和员工的安全。

我们可以判断，在过去和今年，随着货物运输电子交易平台、客户个人账户和其他数字通信渠道的日益普及，市场的反应是什么。截至目前，63%的长途火车票和88%的国内货运票是通过电子方式发行的。

我们有很多电子文件管理项目，这是现代交通的主要元素。每个项目都加快了交互，节省了资源，减少了错误数量，同时最大限度地减少了人为错误。

疫情期间，我们的法律电子文件服务需求更大。在过去的一年里，有超过21,000个承包商使用了它，总共处理了380多万份电子文件。据估计，电子文件管理使交易速度至少提高了20%。

我们正在与芬兰、中国、哈萨克斯坦和其他国家的外国合作伙伴开发电子数据交换。

正在建立与联邦行政当局的数字互动，我们已通过部门间电子文件管理启动了文件交换。

我们正在与联邦税务局合作开展税务监测模式，并创建了几个项目，与联邦海关合作开发运输和物流信息生态系统。

数字技术加快了货运速度

国际INTERTRAN项目旨在为集装箱多式联运提供数字服务，我们已经在横滨-符拉迪沃斯托克-莫斯科航线上实施了一个试点项目。建立了电子交互港-铁路统一信息技术。

利用数码技术、自动化文件处理和数码应用程序，货物清关的总时间平均可缩短4天，这直接影响生产效率和节省流动资金。我们还与波兰、德国、哈萨克斯坦和其他国家的合作伙伴扩大了我们的运输地理范围。

我们的区块链和智能合约正好符合非接触式交互的逻辑。我们在Oktyabrskaya铁路上基于区块链技术的运输和物流综合设施中测试了智能合约试点系统，其效果在运输数据的透明度和客观性以及整个路线的数字支持方面得到了证实。这对客户来说是必要的，并使我们在铁路运输方面具有严重的竞争优势。

此外，我们正在利用区块链技术跟踪中国和欧洲之间的集装箱货物，我们在中国、哈萨克斯坦和白俄罗斯的外国合作伙伴也参与其中。

现代物流的前提是不同运输方式之间的无缝交互。因此，我们正在为俄罗斯铁路港口站和港口码头之间的连接开发信息技术。自2017年以来，公路到港口和港口到公路技术已在远东、Oktyabrskaya和北高加索铁路上成功实施。这解决了终端生产流程的数字化问题，以及考虑到船舶到达时间信息的交付订单数据汇总问题。

之间的相互交换RZD自动控制系统和港口码头的自动控制系统，以便规划列车供应(考虑到码头在特定时期所需的货物)，使得有可能:

• 显著增加卸货量，同时将成本降至最低
• 提高港口基础设施的效率
• 在等待供应和清洗车辆时，尽量减少停机时间
• 改进资源规划。

信息安全问题是我们数字化转型战略的重中之重。我们采取了一切可能的措施来保护公司的数据，新系统的开发从一开始就考虑到信息安全的所有要求。RZD信息系统的安全性符合所有法规，并使用我们自己的原始策略。这是正在进行的工作，包括与政府的交互。

这只是我们数字项目的一小部分，我们的数字转型还在继续。