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铁路货运数字化:智能供应链的关键

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发布:2020年9月14日||暂无评论

到2030年,欧洲的货运预计将增长30%,作为铁路货运代理计划的一部分,transesa Logistics致力于将铁路运输的比例从目前的18%提高到30%,从而节省2.9亿吨二氧化碳。实现这一目标的关键在于铁路系统的持续数字化,甚至整个供应链的全面数字化。transesa Logistics首席执行官Bernd Hullerum解释说,作为一家“门到门”的综合解决方案提供商,该公司正在努力实现这一目标,专注于无纸化流程,并为客户提供全面的跟踪和追踪能力。

铁路货运数字化:智能供应链的关键

我们今天的情况:货运不会停止增长,即使在像我们今天所经历的这种全球大流行期间。货物运输铁路货运更是必不可少,而且可能比以往任何时候都更加重要。在最近大流行的影响下,整个社会都认识到,有效运作的供应链对我们的日常生活和经济的正常运转至关重要,而这一点以前没有被注意到。由于供应链一直保持稳定,社会能够不受限制地获得基本商品,我们支持在欧洲各地运输卫生专业人员所需的关键设备。特别是,铁路部门在最困难的环境中表现出了韧性和稳定性。

这次大流行还告诉我们,我们已经是一个数字化社会。通过被迫保持社交距离和禁止人们离开家,沟通已经主要通过在线和应用程序解决方案进行,家庭办公室现在是标准,视频会议是常态,商业4.0是必须的。我只能同意,当前的大流行对数字化比近年来的其他努力都要多。

铁路交通管理的数字化投资

现在进入铁路领域,从基础设施开始,我们也看到了重大的变化。所有国家的基础设施管理者都在交通管理的数字化方面投入巨资,以提高现有基础设施的能力——例如,通过智能开关、自动交叉路口和许多其他举措。然而,有两大挑战:首先,需要巨额投资。例如,仅将整个德国铁路网与欧洲列车控制系统(ETCS)的潜在成本可能高达300亿欧元。其次,缺失的欧洲协调,以及针对具体国家的解决方案仍然占主导地位。我们需要欧洲大力推动统一平台和无国界数据交换。最终,我们的目标必须是在欧洲各地开火车就像在欧洲高速公路上开卡车一样容易。

有效的资产管理是关键

我们正在车轴上安装智能芯片,以实现整个欧洲的车轴和货车的完全可追溯性。”

对我们来说,有效管理我们的资产是关键。例如,专业的人工智能(AI)系统使我们能够从纠正性维护转向预防性维护——不仅适用于高科技机车,也适用于“愚蠢的”铁路货车。在Transfesa物流例如,我们正在车轴上安装智能芯片,以实现整个欧洲的车轴和货车的完全可追溯性。这提供的不仅仅是关于马车位置的信息。它还帮助我们监视使用时间和事件,从而使我们能够主动地引导维护,包括将这些信息提供给我们的维护车间。此外,在维修车间,无纸化和无缝的信息流(例如通过平板电脑和扫描设备)有助于避免人工干预和修改和维修过程中的错误。

数字化全面整合供应链

如前所述,我们致力于显著增加铁路货运的比例,从而支持欧洲的目标有限公司2减少.为此,供应链解决方案的整合是关键,数字化发挥着重要作用。如今,从门到门的数据交换和完美的跟踪和追踪是一个挑战。托运人、代理商、运输公司、铁路和码头运营商、公共机构等都有自己的数据/系统和接口,这些数据/系统和接口并不总是自动化的,也不存在通用的共享平台。为了解决这个问题,transesa Logistics启动了SORTLOT项目。我们的目标是与我们的合作伙伴一起开发一个基于区块链技术的数字化供应链生态系统,为流程自动化、资产识别中的物联网(IoT)和创新人工智能应用的开发提供端到端可追溯性和智能合约,以及为整个物流过程提供“机器学习”。因此,所有利益相关者,如托运人、铁路和公路运输公司、航运公司、物流运营商、港口当局、铁路基础设施管理人员、海关当局等,都可以在一个完全集成的开放生态系统中运作。

我们的汽车运输车配备了GPS,以进行全面和实时的跟踪。一方面,这有助于立即发现供应链中断并采取相应行动,但它也是基于人工智能算法的流量优化的基础。”

利用数字化整合整个价值链以推动业务控制和效率的第二个例子是汽车整车运输。一旦汽车在工厂生产出来,它们就会通过铁路运输到最终目的地——通常是一个汽车物流中心,在那里卸下汽车,进行准备,然后交付给汽车经销商,现在甚至是直接交付给最终客户。尤其是在…的时候冠状病毒,这是一个与客户进行非接触式交接的有趣机会。我们的汽车运输车配备了GPS,以进行全面和实时的跟踪。一方面,这有助于立即发现供应链中断并采取相应行动,但它也是基于人工智能算法的流量优化的基础。一旦车辆到达,通过物联网技术,我们从存储、洗涤、检查和最终交付准备,到车辆登记和客户交付,都有完整的无纸化可追溯性。当然,这些信息也可以实时提供给我们的运输客户和供应商。

通道间

特别是在食品行业,以及一般的多式联运服务中,运输货物的可追溯性对我们的客户来说至关重要。”

第三个例子是多式联运业务。Transfesa物流在欧洲多式联运业务方面有着丰富的经验,例如,在法国和土耳其之间建立了欧洲最长的铁路货运服务,并将欧洲汽车工业中心与我们的铁路解决方案连接起来。我们的传统业务是从西班牙出口水果,最近我们重新开通了这一业务,开通了一条连接瓦伦西亚和达格南的新航线。特别是在食品行业,以及一般的多式联运服务中,运输货物的可追溯性对我们的客户来说是关键。特别是在冷藏业务中,温度控制至关重要。我们通过部分安装GPS,以及一个综合运输管理系统来实现这一目标,该系统管理整个门到门的过程,从取货、卡车预运输、终端管理、长途火车、交付点和最后一英里卡车的终端管理。这允许交通管理人员和早期预警工具完全透明,以避免供应链中断,以及为我们的客户完全访问这些信息。下一步将允许自动预订这些跨欧洲的多式联运列车。

总结

这些只是一些具体的例子,我们相信数字化将如何改变铁路部门,使其成为欧洲供应链解决方案的一个组成部分,推动铁路货运成为生态友好、可持续、高效和高质量运输解决方案的一个组成部分,并帮助欧洲实现其CO2目标。

Bernd Hullerum自2010年起担任transesa Logistics的首席执行官。他也是FEDA德国商学院董事会主席和西班牙德国商会(AHK)董事会成员。Bernd的职业生涯始于Mercedes - Benz,并在德国、美国、墨西哥和伊比利亚半岛的汽车和物流业务中担任过各种国际管理职位。他曾担任DB Schenker铁路汽车事业部首席财务官(CFO)、克莱斯勒德国公司首席执行官、戴姆勒克莱斯勒公司金融服务和销售公司战略主管等职务。他拥有德国斯图加特verwaltung - und Wirtschaftsakademie Stuttgart的工商管理和IT学位。

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