铁路货运的未来：“铁路货运将不会停止增长，即使在全球流行期间”

铁路货运在促进行业脱碳方面还能做些什么？

铁路货运是我们欧洲工业脱碳的关键代理，也许今天比以往任何时候都更重要。分散的生产，加上在大陆(和全球)各地增加的货物分配，导致了我们已知的历史上最大的货运预期增长率。之前COVID-19大流行，我们预计未来10年的增长率将超过30%。由于目前公路和铁路之间的不平衡，这将使我们远离降低CO的目标_2.排放和将严重破坏我们的环境。

这会改变吗？当然，如果我们能够完全管理和减轻新冠疫情的影响，并充分意识到我们的个人责任。正如我们需要帮助我们的工作和消费“保持车轮转动”，我们也需要找到方法来补偿对环境的有害影响。

使用一列火车运送货物平均减少了25至30辆卡车的长途公路运输。不仅仅是公司_2.卡车本身的排放量，也会对道路基础设施维护造成影响，并因交通影响而增加排放量。

然而，使用铁路货运作为全球行业数字化的强大引擎，还可以为绿色交通行业做出贡献。由于货物大量流动而产生的协同效应可能支持在自动订单管理系统、电子确认、运输资源数学优化、机器学习以获得更可靠的运输ETA、电子POD和电子计费和自计费方面所需的投资。流程数字化程度的提高将在效率、时间和精力方面实现更高的浪费减少，并实现零纸张使用，减少excel电子表格的滥用。拥有几辆卡车的小公司永远无法做到这一点。

您认为铁路货运业需要在多大程度上实现技术上的飞跃以改善活动？

如上所述，铁路货运需要成为整个运输业的数字化引擎。如果铁路货运认真致力于投资流程现代化，许多参与者和代理人将自动参与数字化流程。

在我23年的运输行业职业生涯中，我非常幸运地为最大的公路、合同物流和铁路运输运营商DHL（德意志邮政集团）和DB Cargo Transfesa（德意志铁路集团）工作。多亏了大型跨国公司，我有机会与一些最大的托运人、制造商、港口和铁路公司合作基础设施欧洲各地的管理人员。这使我能够全面了解在两个世界寻求改进时可以找到的不同进化步骤。

不幸的是，在许多情况下，铁路货运仍然坚持旧的流程，到目前为止，数字化的努力还太小，不足以改变我们的行业。英勇的行为但有限的范围是由最具创新性和挑战性的演员在铁路货运- DB货物Transfesa正试图通过选择大铁路技术发展项目,但很难找到真正的客户和公共部门的支持这些行动。改善数字化铁路货运活动的发展需要整个铁路社区致力于在欧洲开放数字生态系统中工作的新梦想。

我可以说，为真正的转型项目获得财政支持是一项劝阻性和艰巨的任务，可能需要数年时间，而且它会在组织内外到处发现障碍。它有可能获得批准，但比其他行业要困难得多，速度也慢得多。这需要改变。

铁路货运业必须专注于什么，才能在供应链中占据更大的份额，提高竞争力？

铁路货运需要专注于重新定义和平滑流程，其中一些流程起源于几个世纪前，并且众所周知能够发挥作用。

首先，开放边界和欧洲不同基础设施管理机构之间的一体化可能是困难的，但这是关键因素之一铁路货运这条走廊就像马德里和法兰克福之间的飞机，下午再飞回来一样容易。列车信息的自动交换，运行路径上的风险建议，有效分配正确的铁路基础设施资源以防止瓶颈和延误的数学优化，关键任务的数字化和自动化，自动识别铁路轨道和调车场上的资产——这只是故事的开始。

其次，该行业应致力于支持铁路运营商以明确的战略眼光实现“订单到现金”流程的现代化，以最有效的方式满足客户订单和需求。在Transfesa物流，我们称之为我们的“零Exzel”战略，其中包含一条信息，鼓励我们的团队将电子表格从轨道交通中的所有任务中删除，在这些任务中，您可以更好地使用中央应用程序和数据库共享在线信息。在线信息交换是可靠的国际铁路货运的关键要素，它消除了冗余的纸张和手工工作，并使其他国家的国际分支机构、客户、其他铁路运营商和供应商、码头、港口、航运公司、公共基础设施管理者之间能够顺利协作，保险公司和海关可能在需要时提供服务。

这些关键要素是在处理铁路货运时为托运人建立令人满意的客户体验的基础：轻松的数字订购，通过连接欧洲国家的稳定而有弹性的优化铁路走廊进行可靠的国际运输。

但是,由于中国现代化进程的不断拖延,铁路货运在我看来，这还不够。现在，到2020年，运输的每一件商品都需要精确的可追溯性和详细的发货信息。

自上个世纪以来，资产管理、维修和安全流程一直未被触及。现代化、地面工作人员的移动应用程序、自动识别和快速检测或预防性维护是铁路货运的一些“不要忘记”开放任务。

因此，铁路货运也需要加快恢复时间，并投资于利用一些最新的铁路工艺技术，而不仅仅是GPS解决方案。据我所知，有一些关键技术可以让铁路货运有一个美好的未来：区块链可以在无信任和复杂的供应链中实现智能协作，先进物联网，RFID，运行数TB的铁路历史运输结构化信息的数学优化程序，提供人工智能和机器学习算法以及人工视觉。

在DB Cargo - transesa中，我们正在运行SORTLOT(在西班牙语中，这是一个首字母缩写，代表具有可追溯性的复杂铁路物流网络的先进管理系统)，这是一个为期三年的项目，使用所有这些技术生成一个原型平台。我们正领导一个技术联盟，投资超过700万欧元来建造这样一个原型，其成员包括GOAL Systems、InnoCV Solutions、Esferize、Eurogestion、马德里理工大学电信工程学院和Telefonica等行业特定的、强大的技术成员。该项目获得了西班牙政府CDTI组织的部分财政支持。

这个想法是要开发一个开放生态系统的原型，在这个生态系统中，铁路货运中提到的所有参与者和代理都将能够相互操作和交换信息，目标总是使铁路货运对客户更具竞争力和吸引力。

想象一下，这一数字化转型如何通过汽车行业复杂的供应链提高效率、质量并产生节约：准确追踪每一次入境材料运输事件，以及整车运输的全数字化流程，以及准备和交付给经销商或最终客户。这是一项变革性的工作，但对我们所有热爱铁路货运并深信铁路货运对我们欧洲社会的未来有多好的人来说，这是一项极其激动人心的工作。

你认为新冠疫情对铁路货运业的持久影响是什么？

铁路货运将不会停止增长，即使是在像我们今天仍然生活的全球大流行病期间。铁路货运证明了它对我们社会的舒适是多么重要。2019冠状病毒病危机让全社会认识到，通过国内和国际走廊提高列车运行效率并保持供应链正常运转，对我们的经济和生活方式至关重要，尤其是在人们无法轻易从一个地方移动到另一个地方的情况下。

铁路部门的大多数参与者都以专业的方式继续完成其基本任务，其中一些人需要亲自到场，但其中许多人是远程执行的，在家工作，并将任何身体互动减少到最低程度。铁路货运业展示了强大的适应能力，并采用了视频会议和家庭办公技术，取得了巨大成功。它的健壮性、韧性和稳定性几乎不受危机的影响。

不幸的是，在危机期间，运输量和运输量大幅减少，但是，如果需要火车，铁路货运行业已经学会了如何在最小的身体接触环境下运行。

这就是大流行所显示的，而且这种情况将持续下去。铁路行业众多专业人士和公司在社会中的灵活性、弹性和承诺令人惊叹。然而，我相信我们的大多数铁路货运公司已经确定了改进和可能的流程数字化机会，这些机会目前肯定正在讨论和解决。

为了帮助支持铁路货运行业的未来，转运物流将重点关注哪些关键主题和趋势?

转运物流一直致力于铁路货运创新，应用铁路技术和最新的数字化技术。

在我们位于马德里的铁路物流创新和数字化能力中心，拥有100多名在铁路货运方面经验丰富的IT专业人员，我们在2020-2021年期间执行了大约45个内部和外部数字化项目，寻求门到门铁路物流运营的持续改进和提高卓越性。我们希望专注于这种持续的开发，使用自2011年以来一直使用的敏捷开发方法，每年生产23个主要IT产品、应用程序和接口版本。

Transfesa客户了解Transfesa订单兑现铁路和物流系统（称为Anubis，现在称为vNext铁路和vNext物流）的稳健性和灵活性，这些系统能够通过复杂的国际供应链（包括铁路、公路、生产工厂）提供完整的集成和可追溯性，多式联运码头、仓库、汽车场、港口和海运。

为了在该行业的数字化方面进行合作，transesa Logistics现在向市场提供这些强大的云IT解决方案，通过铁路货运市场提高效率和协作。

另一方面，我之前已经提到了我们在研发方面的旗舰项目SORTLOT。这是一个“数字牵引项目”，我们将研究区块链、人工智能和智能物联网的先进利用，为铁路货运市场创造一个开放的数字生态系统。许多解决方案和产品将使我们的业务更加高效。

综上所述，我们认为，合作、共享和开放的技术开发，加上适当和审慎的投资努力，是增加模式转换和提高铁路模式份额的途径。这将是我们都希望的未来铁路货运的正确方式。