从GSM-R迁移到FRMC的重要性

欧洲委员会主席乌苏拉州普德森官长宣布的欧洲绿色交易有雄心壮志，使欧洲成为2050年的第一个气候中立大陆。在这方面，欧洲铁路基础设施管理人员协会及其成员国认为，欧盟的新目标和即将出台的政策将为推动铁路成为客运和货运的更环保运输方式提供重大机遇。

为了支持欧洲绿色交易，铁路承诺和基础设施管理人员将不得不扩展铁路网络并运行更多的火车以适应乘客的增长，甚至在一些国家比较多年来旅行者的数量加倍。高端连接，换算和互操作性将是满足这些雄心勃勃的目标的关键组成部分。

FRMCS赋予行业权力

未来铁路移动通信系统(FRMCS)是全球移动通信系统-铁路(GSM-R)的继承者，预计将在未来几年推出，并将使铁路行业更好地利用现代通信技术的潜力。

事实上，欧洲联盟铁路机构（时代）已将FRMC识别为其欧洲铁路交通管理系统（ERTMS）长期透视文件中的“游戏变化器”之一。预计到2022年的互操作性（TSI CCS）的控制命令和信令技术规范将包含FRMC作为用于培训对象语音通信和欧洲列车控制系统的无线电系统（etcs）数据通信。

准备迁移按时准备的重要性

虽然在FMRCS的功能和技术规格方面的工作进展顺利，但同时必须解决从GSM-R成功迁移到FRMCS的关键因素，这涉及铁路界的许多不同利益攸关方，因此需要长期规划。

EIM及其成员已确定以下重点迁移的主要原则：

1. 在基础设施的迁移之前，列车迁移到支持FRMC（因为当GSM-R和FRMC都同时在铁路网络上同时运行）
2. 基础设施经理有关实施FRMCS的足够长的时期（例如五年）。撤销GSM-R非常重要，以便为铁路承诺提供灵活，以采用新的通信技术
3. 对架构框架和系统接口的早期标准化，考虑到移植和生命周期管理可能的长而多样的时间线。

由于ERTM和FRMCS密切相关，因此EIM其成员支持以下对ERTMS用户组开发的功能的以下要求国际铁路联盟(UIC)，在板载系统架构方面：

• ERTMS应用程序和通信平台的分离，支持应用程序和通信在功能、安全和体系结构方面的独立发展。通信平台应该支持不影响应用程序级别的升级
• 自动处理网络注册和切换
• etcs身份验证过程的更新，避免重新授权全部etfs应用程序
• 板载系统支持双模式操作（GSM-R和FRMC）
• 板载系统包括模块化和灵活的架构，该架构是未来的证明，在修改和增强时需要最小的认证工作
• 板载系统应支持标准化和现成的FRMCS运输服务（IP消息传输），服务质量支持（保证递送消息）和承载灵活性
• 载体系统应支持适当措施防止网络安全威胁。

这些要求适用于迁移阶段的新机载系统。对于现有的车上ETCS，应将更改保持在最低限度，从而保持对列车运行的最小影响，并限制铁路业务的成本。同时，为了保护基础设施管理人员的投资，也应该进行FRMCS迁移，最大限度地减少对已经在服务的ETCS轨道旁组件的影响。

结论

EIM对成功过渡至财务汇报系统的建议如下:

• CCS TSI应基于首先迁移车载系统的原则，然后基础设施，即双模操作，支持迁移战略
• 为了便于迁移到FRMCS，CCS TSI应通过拟订磁共振服务器/ FRMCS在板上系统（参考架构包括接口）和等所需的网络传输服务来更新CCS TSI
• 为了在GSM-R过时之前促进并完成向FRMCS的迁移，CSS TSI的升级应在2022年进行。从该日起，车主可在不造成投资损失的情况下，为在铁路车辆上实施ERTMS/FRMCS做好准备，同时促进和鼓励向FRMCS过渡
• 车载车辆(包括标准化接口)需要一个单一的参考体系结构。但是，应提供灵活性，以便利现有的船上技术援助人员的迁移
• 应考虑到载于车载和ETCS轨迹方的投资的保存，执行FRMCS迁移。