伟大的基础设施，巨大的流动性，伟大的欧洲

人员和货物的运输和流动已成为全球面临的主要挑战。他们有一个明确的目标:移动更多、更远、更快，让铁路成为800公里以内旅行的首选选择，至少在欧盟是这样。但无所不在的流动性有限制因素，会给我们的社会和地球带来后果。它们必须小心管理，以保持我们的世界在未来适合我们居住。

主要的限制因素是可用的空间，至少在聚集区是这样。在过去，我们可以负担得起在同一地区相互竞争的运输系统，但现在我们必须考虑到对空间的低效利用是一种不可接受的资源浪费。随着越来越多的环境责任，我们可能很快就会看到“拥堵羞耻”，认识到在高峰时段平均1:1的汽车座位占用率是市民抱怨低效交通的原因。

无休止的出行带来的其他后果也是如此:我们消耗了大量的能源，车辆、尾气排放、噪音、垃圾以及事故等副作用充斥着我们的环境。

人们普遍认为，负责任和有效利用所有交通资源(包括时间)的唯一解决方案是交通方式的智能连接(多式联运)，所有运输方式都服务于它们天然强大的地方，并产生更广泛的经济和社会效益。但我们也需要让他们为新的重要边界条件做好准备:日益严重的极端气候、个性化程度的提高、随时与每个人、每件事的连接成为标准预期。我们面临着一个老龄化的社会，地区和城市之间的梯度，但欧盟领土也面临潜在的地缘政治威胁。

欧盟政策制定者已经清楚地认识到这些挑战，并制定了可持续的、到2050年实现欧盟零排放一个物理和数字连接的欧盟，一个保护性的欧盟，同时确保军事机动性，以及一个通过前沿创新迎接挑战的竞争性欧盟。未来所有的交通方式都必须为实现这些目标做出贡献。

问题不在于铁路能否发挥作用，而在于在未来的背景下如何发挥作用。铁路固有的环保优势，加上高安全记录，是欧盟运输系统不可分割的一部分。

现在的挑战是确定需要什么来确保铁路满足所有相关利益相关者的期望。

我们必须做什么

毫无疑问，所有交通的支柱都是基础设施。铁路基础设施是火车运行的必要条件。它连接港口、码头、枢纽、车站和部分铁路基础设施，形成泛欧洲网络(10 t)和铁路货运走廊(rfc)，旨在满足未来民用(客运和货运)和军用火车的需求。这将要求铁路基础设施管理人员投资于他们的实物资产和数字资产。

出于同样的原因，基础设施容量已经成为一种越来越稀缺的资产，越来越多的瓶颈需要消除(如在车站，只要可能)，因为它们决定了网络性能。为了实现无缝网络规划和运营，欧盟委员会迫切希望使国家铁路基础设施管理更加欧洲化，并允许建立与走廊相关的基础设施治理结构。

我们必须重新考虑铁路基础设施的主要目标。作为互联系统的一部分，铁路基础设施首先必须高度可靠。所有的好处都来自于一个主要的关键特征:只有可靠的铁路基础设施才能以安全和环保的方式高效、经济、高效地运行。可靠性使铁路基础设施在整个运输链中扮演重要角色。因此，铁路基础设施管理者未来的任务将是进一步投资于强大的应急和危机管理，避免业绩变化，同时确保稳定的运营收益，并通过数字化和创新为其资本支出(资本支出)进行再融资。

我们需要关注欧洲铁路基础设施各个阶段(设计、建造和运营)的管理，以使该系统能够在所有潜在条件下运行。这包括健壮性和防操作保护的设计、内置互操作性、易于维护性和可升级性，以及使用现代IT提供的所有可能性的智能灵活操作。必要的资本支出将允许最高的可用性，因此最低的OPEX(运营支出)，最终实现优化，最低的生命周期成本(LCC)。

满足这些要求的关键要素是:

鲁棒性

设计不同的组件，以极低的MTBF(平均故障间隔时间)和容量增加，例如通过ETCS(欧洲列车控制系统)3级;确保列车、乘客和货物在旅途中永久通信的可能性，例如通过5G通信。抵御恶劣天气条件(风暴、高温、洪水等)的能力，包括加强已确定的薄弱网络点(物理和通信)，是防止此类事件导致的突发基础设施故障的关键。

防止操纵

除了纯粹的物理健壮性和抗攻击性，适当的网络安全将是避免大规模停机甚至事故的关键。

内置的互操作性

在现场部署资产之前的场外测试过程，特别是CCS(命令控制和信号)元素，如ETCS，允许立即操作而不会出现互操作性意外。

可维护性和可升级性

尽可能模块化和标准化土木工程资产(例如桥梁)和CCS组件(ERTMS/ ETCS)，允许更广泛的供应商基础，快速交换和灵活的备件供应。ETCS特别需要上下兼容，以便在不同的安装版本中操作它。未来的数字联锁世代需要提供同样的“面向未来”的特性。必须对资产状况进行永久和远程监控(作为基于状况的维护和以后的预测性维护的前提条件)，以避免突然故障并最大限度地减少MTTR(平均维修时间)。

智能灵活操作

ERTMS作为真正的交通管理系统，在很大程度上由it支持，可能由人工智能支持，智能列车调度和路由(也用于走廊管理/协调);通过训练有素的应急/扰动恢复计划进行中断准备。

所有这些都必须通过进一步减少基础设施现有的环境影响来支持，例如，使用无毒物质进行维护和植被控制，采取措施尽量减少噪音排放和其他外部性。

配套措施

上述措施要求适当的铁路基础设施管理者至少能够为其资本支出提供资金。通过充足的国家和欧盟资金、收费和私人资金规则来保障铁路基础设施管理者的财务平衡，是使当前的铁路系统适应未来所必不可少的。

所需资金将由较低的总成本成本和较低的外部成本来平衡。总的来说，一个现代化的、最先进的铁路基础设施管理者可以在微观和宏观经济层面产生附加价值，并有助于使欧盟成为一个对其社会和环境有竞争力的经济区:为伟大的欧洲提供强大的流动性的强大基础设施。