跨部门合作，提高法国平交道口安全

平交道口不是普通的交点;这些路口不仅是SNCF Réseau的责任(负责管理十字路口及其标志的功能)，也是道路当局(地方议会，部门或国家)的责任，他们维护方法，警告标志，并在警察的协助下，确保遵守公路法规。道路布局应确保交叉口的最大安全，并由有关公路管理部门负责规划和建设。

最常见的平交道口是那些配备了自动信号灯(ALS)、声音警告和红绿灯的平交道口。法国大约有10,500个过境点，其中每天有45万个关闭周期，每天有1 600万个车辆过境点。

事故统计数据

法国铁路网络每年大约发生100起车辆或行人与火车相撞的事故，造成20至40人死亡。事故的数量在交通十字路口演变的方式与法国普通交通事故的数量相同。当列车与公路车辆相撞时，列车司机和列车乘客的风险是相同的，有很大的可能性使列车脱轨。卡车和公共汽车司机应该首先了解使用平交道口所涉及的风险，并知道在发生紧急情况时如何最好地处理情况。

水平交叉安全研究

法国大约有10500个ALS过境点，每天有45万个关闭周期

2017年12月，在法国南部的米拉斯，一列火车与一辆校车相撞，导致6名儿童丧生。此后，法国政府委托法国议员劳伦斯·盖特(Laurence Gayte)对平交桥的安全问题进行研究。经过6个月的深入研究和对当局、专家和受害者协会的多次采访，劳伦斯于2019年4月发表了她的报告。她提出的12条建议的中心主题是铁路部门、道路部门和道路安全负责人之间的互动。平交道口不仅是铁路上的一段，而且是最重要的道路特征。

采取行动

根据议会报告中概述的建议，SNCF Réseau与下列三个道路运输联合会缔结了一项协议:

1. Fédération国家运输航海家(FNTV法国全国客车联合会代表了法国三分之二的客车和客车公司，包括1000家公司和4.5万辆上路的客车
2. 运输公众联盟(UTP):代表170间市区巴士公司的公共交通工会(市区巴士路线包括经过超过150个平交道口)
3. Fédération国家运输路由器(FNTR代表法国三分之二公路运输公司的国家公路运输联合会。

对Millas事故发生前事件的分析表明，专业司机在以下三个具体领域对平交道口的工作方式缺乏了解:

1. 对警报开始和火车到达之间的时间估计过高。在法国，从半路障关闭到列车到达的最短间隔是25秒。在意想不到的情况下，时间过得很快。
2. 事实上，这些障碍是可以打破的，如果火车来了，遇到困难的司机应该直接穿过它们。
3. 没有意识到十字路口的电话是与最近的车站直接相连的，在紧急情况下，火车可能会很快停下来。2015年，一辆重型货车在平交道口抛锚，与一列火车发生了一起非常严重的事故;在火车到达的6分钟里，卡车司机没有想到要使用平交道口电话。

这些协定以下列两项指导原则为基础:

1. 让巴士和货车司机和SNCF Réseau意识到司机的感知风险，分享事故信息，共同努力提高安全。作为对风险快速通知的回报，SNCF Réseau同意不提出投诉。
2. SNCF Réseau致力于让运输公司协会意识到在平交道点的具体风险和需要遵守的规则，并在运输公司的区域年度大会上，根据国际铁路联盟(芝加哥)．

此外，道路运输协会和SNCF Réseau也希望向GPS制图出版商施加压力，在地图上显示平交道点，专业版本包括重要的细节，如宽度和高度限制，以及低装载机公差。平交道口的全球定位系统坐标已在开放数据中提供SNCF栅网网站．

此外，SNCF Réseau还与运输培训协会建立了联系，该协会为专业司机提供培训和持续发展。船尾)．在虚拟现实中，设计了六种不同的水平交叉使用场景。每个学员都可以在虚拟现实环境中穿越关卡，做出决定并了解其后果。SNCF Réseau和AFT估计，这种类型的创新培训将允许更好地理解、记忆和使用平交道口。这样，估计每年将有8 000名司机能够在认识风险和解决风险方面取得重大进展，并尊重《公路法规》关于平交道口的规定。关于这次培训的精彩介绍可以在船尾的网站．

结论

这些行动是公路运输业和铁路运输业之间的合作和信任行为，因为这两个基础设施之间的相互作用的风险是规划和使用非常不同的。不用说，这将需要双方的努力和毅力的合作。