DB将增加1000公里的高速网络

在dipl - ing最近的一次报告中。DB Netz AG的Wolfgang Feldwisch在阿姆斯特丹举行的UIC高速车展上解释了扩大德国高速网络的宏伟计划。

德国的第一条高铁线路是在20世纪80年代规划的，当时分隔德国的铁幕还在。

历史上，德国的主要交通走廊是以柏林为中心的东西路线。随着国家的分裂，西德需要更好的南北联系。因此，第一条高速铁路从汉诺威到Würzburg，从曼海姆到斯图加特。这些先锋线路于1991年开通，最高时速可达280公里。

自2002年以来，德国DB Netz AG拥有了时速300公里的铁路。从法兰克福到Köln的新线路翻山逐岭，绕过莱茵河沿岸风景优美但曲线优美的历史路线，时速300公里的ice缩短了两个城市之间的旅行时间。

德国东部

随着国家的统一，有必要升级东西向进入前东德的路线。汉诺威-柏林线在20世纪90年代进行了升级，最高时速可达250公里，而从汉堡到柏林的线路在2004年12月完工，最高时速为230公里。

随着柏林再次成为德国首都，这座城市成为服务遍及全国各地的中心。为了容纳这些长途服务，以及增强的区域和S-Bahn服务，耗资39亿欧元的一个新的多层车站在分隔城市的前无人区的空地上建造，靠近标志性的议会大楼和其他新的联邦政府大楼。东西向贯穿城市的主要线路在顶层，新的南北连接线路已经建成，服务于较低的平台。

2006年夏天，德国举办了欧洲足球锦标赛，外国游客蜂拥而至，新的柏林中央火车站(Hauptbahnhof)竣工了。同样在欧洲杯期间完工的还有从柏林到黑勒和莱比锡的187公里历史线路升级到200公里/小时，以及位于德国南部的另一条300公里/小时的新线路，从纽伦堡到因戈尔施塔特的82公里(然后在升级到200公里/小时的线路上再延伸89公里到慕尼黑)。

与此同时，在德国西部，比利时人正忙于建设一条从布鲁塞尔向东的新高速铁路。我们已经升级了从亚琛到边界的线路，以连接这条隧道，包括建设一条新的大型隧道，布施隧道。

大型网络

德国建设高铁线路已有20多年的历史，到2008年初，新(NBS)和升级(ABS)高铁线路网络已延伸至1334公里。

然而，DB Netz AG并没有止步于此。DB Netz计划到2020年将高铁网络增加1000多公里。这一庞大的项目仅基础设施一项就将耗资约180亿欧元，而在新线路上运行的新列车将需要额外的成本。

表1列出了这个12年方案计划的主要项目。

表1:德国计划新建(NBS)和升级(ABS)高速线路。4号、8号、9号和10号正在规划中，其他的都在建设中

的工程壮举

拟议中的从路德维希港到Saarbrücken的线路很有趣，因为它连接到巴黎-奥斯特弗兰克- sud - deutschland (POS)项目。其中一个关键因素是更换莱茵河上连接Saarbrücken和法国斯特拉斯堡的桥梁。新桥将于2010年底竣工，而通往路德维希港的整条线路将于2013年底完工。

卡尔斯鲁厄-巴塞尔项目结合了对莱茵河沿线历史悠久的路线进行升级，该路线的最高时速将达到200公里/小时，同时在一些山上修建隧道，以避免莱茵河上蜿蜒的弯道。新铁路线的最高时速将达到250公里。该项目的最雄心勃勃的部分是卡曾伯格隧道，它位于通往巴塞尔的道路上，预计将于2011年底完工。整条线应该在2016年12月准备好。

高架桥和桥梁将是埃尔福特-莱比锡/黑勒线的主要特点。该线路全长122公里，包括6个高架桥的14.4公里。隧道共有三条，全长15.4公里。2015年12月开通后，这条新线路将把埃尔福特和哈雷之间的旅行时间缩短46分钟。

从Nürnberg到埃尔福特的路线必须穿过一系列小山，还有一些令人印象深刻的隧道。该项目的早期受益者将是Nürnberg，在那里S-Bahn将于2010年开始在升级后的一段线路上运营。这条122公里长的新铁路线从埃尔福特向南穿过群山，预计将于2017年完工。

这条长81公里的莱茵/梅因-莱茵/内卡项目将于2018年开通，届时从曼海姆到法兰克福的路程将缩短16分钟。新线路将绕过达姆施塔特，不过新线路上计划有一些路口，允许一些列车通过这条历史悠久的线路到达该市。

隧道是斯图加特-乌尔姆-奥格斯堡项目的一个特色，该项目通过地下隧道来避开斯图加特南部的一些建成区。这条线路北端的路段是斯图加特21号铁路项目的一部分，57公里的路段中有33公里是16条隧道。在斯图加特南部91公里的路段上，坡度将高达3.1%。

面向未来的投资

德国联邦铁路(Deutsche Bahn)高速铁路网络将在未来12年延长约1060公里。该项目是德国联邦铁路公司取得成功和正在进行的欧洲高速铁路网整合的主要先决条件。