Talgo 250:商业运作的多功能性和成功

Talgo 250最初是为了满足Renfe在西班牙铁路网上以模糊的方式运行最新一代高速列车的需求，西班牙铁路网运行传统的1668毫米轨距，3000伏直流电源，用于新的高速线路，设计和建造的1435毫米标准轨距，25千伏。交流电源。

因此，我们可以说，西班牙是那些独特的国家之一，在同一网络中拥有两种不同的系统，在轨距、电力供应和信号方面，Talgo能够为这种“独特性”提供解决方案。Talgo 250满足所有这些要求:双电压(AC-DC)，多个信号系统和可变压力表系统“Talgo RD”，能够在两个压力表上运行，具有完全的适应性。

Renfe的Talgo 250型号，命名为S-130，由两个动力头和11个中间车厢组成，总长度185米。该版本的总载客量为299人，但由于该列车的高度灵活性，载客量可以根据其他运营商的需要增加或减少。

正面力量

每个动力头都装有25千伏50赫兹交流和3千伏直流双电压牵引系统，25千伏50赫兹时的安装功率为2.400千瓦，外加每转向架一个动力组和每轴一个牵引电机。在一组完整的列车中，总共有8个牵引车轴，占列车总轴数的45%。每个电源头有一个25千伏50赫兹(AC)受电弓和另一个3千伏(DC)受电弓。每轴最大重量为18t。

在信号方面，没有留下任何东西，Talgo 250集成了ERTMS 1级和2级信号系统，用于LZB和ATP EBICAB 900 TBS的STM，以及用于1668mm常规网络的双ASFA信号系统。该高速动车组还安装了GSM-R和Renfe的列车-地面通信系统。

机舱也是动力头的重要组成部分，有一个中心驾驶位置的司机与符合人体工程学的桌子和座位，有各种调整的舒适度。车厢也是加压，气密和空调，为火车司机创造一个理想的工作条件。

乘客的教练

泰尔戈车设计

Talgo 250的中级客车属于第7代Talgo Pendular客车系列，设计时速250公里。

与Talgo以前的项目一样，在设计和建造客车时，优先考虑乘客的安全和舒适性和设计的简单性，以便实现最大的可靠性，同时保持制造、操作和维护成本较低。

这些车厢结合了Talgo的基本技术原理，非常适合高速设备，并为乘客实现最大的安全和舒适标准。

车间铰接连接

Talgo 250由两个动力头和一系列中间装置以铰接方式连接在一起组成。
转向架在两辆车之间共用，与连接点在同一横向平面上。塔尔戈拖车转向架的总数量总是等于乘用车的数量加一。

因此，列车组形成了一个完整的组件，提供了更大的运行稳定性和更大的安全性，防止了在脱轨时车厢可能分离。

这种转向架布局意味着该列车的车轴数量非常少(大约是同等数量的传统列车的一半)。这有助于明显降低轮轨力、低噪音排放和降低维护成本。

这种配置可以结合独特的技术解决方案来改善安全条件(防止倾覆或伸缩)和运行条件。这也使得降低火车的高度成为可能。

车身支承在三点;更好的稳定!

每个车身将与Talgo转向架相关联，其一端由两个大截面气动悬挂弹簧支撑。

车身的另一端将通过一组铰接轴(重量承担者)从相邻的汽车上悬空，设计成一个点的支撑。因此，车体将在三个点上得到支撑，其支撑底座为三角形。这提供了很大的稳定性，并防止可能的车轮卸载。

重心低

塔尔戈转向架位于车体之间的铰接连接，以及独立车轮的使用，使得塔尔戈列车的车体可以位于轨道平面之上的较低高度。这也意味着他们的重心在一个较低的水平。这一特性通过增加列车的动态稳定性来提高运行安全性。

车身的轻量化结构

为了减少商业运行中的轮轨力和能源成本，Talgo乘用车采用轻质结构，每个座位的重量较低。乘用车车身采用大型挤压铝合金板，焊接在一起构成一个自承重结构，并采用最先进的设计和制造技术。

独立车轮的单轴拖车

挂车转向架，安装在相邻的车身之间，为单轴型，车轮安装在独立的支架上。这样，就有可能在两个轮子之间有足够的空间供车厢之间通过，保持列车的低高度。

具有独立车轮的拖车转向架比使用传统技术的转轴具有显著的优势。这种解决方案防止了卡车的狩猎，并允许极佳的稳定性。在同一轴上的两个轮子直径相同的需要也被消除了，提供了重要的技术和经济优势。

引导拖车转向架

列车上的所有拖车转向架都始终处于角度为零的位置，并由简单而坚固的被动机制永久引导在轨道上。引导机构的目的是引导车轴，以保持车轮始终平行，无论是在直线轨道上还是在曲线轨道上。

它还避免了滚动总成相对于车身的纵向位移。

每个轴都有自己的引导机构，由平衡梁“1”和引导杆组成。下转向杆' 2-2 '和上转向杆' 3-3 '的一端通过弹性铰链连接到车体壳的支撑' 4-4 '和' 5-5 '，另一端通过弹性箱铰链连接到平衡梁。

当两个耦合车的长度相等时，均衡器梁的两臂相等，因此，在曲线中，它的轴朝向曲线中心的径向位置。如果教练车有不同的长度，那么有必要有一个臂比另一个长，以定位在径向位置的轴。当列车驶入弯道时，位于弯道内侧车体壳内的支架“4”和“5”靠得更近，推动导杆“2”和“3”，使平衡梁“1”绕轴转动，产生车轮轴的位移。

与此同时，在曲线的外侧，支撑“4”和“5”移开，拉动转向杆“2”和“3”，使平衡梁“1”绕着车轴转动，在车轮的车轴上产生相反方向但相同距离的位移。通过这样做，当均衡器的车轴朝向曲线中心方向时，车轮与轨道平行运行。

车身的自然倾斜

Talgo第7代教练车配备了Talgo自然倾斜系统。该系统利用车辆在绕行弯道时自然产生的侧向离心力，使车辆向弯道内侧倾斜，从而大大减少影响乘客的离心力。

列车的行驶速度通常受限于乘客在弯道行驶时必须承受的侧向力的大小。因此，Talgo自然倾斜系统的明显结果是，在不降低乘客舒适度的情况下，可以提高弯曲轨道上的行驶速度，进而可以提高大部分弯曲轨道上的行驶速度。

这种效果在Talgo Pendular列车中得到了实现，只需将主悬架弹簧组件的平面置于汽车重心之上即可。

由此产生的结构类似于一个钟摆，当它绕过曲线时，当离心力作用于它时，它就会自然倾斜。该系统没有致动器来倾斜车身，由于它完全依赖自然力，所以完全可靠。

总之，Talgo 250第七代乘用车的主要特点是:

• 牵引(非动力)车轴配备独立车轮，以防止追逐运动和减少轮轨相互作用
• 通过坚固的导向杆使车轮始终与轨道平行的永久转向轴
• 高舒适度的倾斜悬挂，车身自然倾斜向弯道内部
• 相邻车辆之间的铰接联轴器，具有抗倾覆和抗垂直狩猎机构

从操作人员的角度来看，主要优点是:

• 轻结构的汽车，每个座位的重量很低，这导致较低的能源消耗率的商业运作
• 最小的攻击性和磨损的轨道，感谢转向轴和独立车轮
• 行驶弯道时车身倾斜的零能耗

从通用性的角度来看，主要的优点是:

• 最大商用速度:250km/h。
• 不同的可能配置，提供高灵活性
• 具有两列耦合列车的多重操作能力
• 作为一种选择，列车的所有轴，包括那些在动力头，如Talgo 250的情况，可以配备可变轨距Talgo RD系统，使列车在不同轨距的轨道上行驶而不中断

乘用车的主要技术特点是:

• 轻型，短车身(13.14米长)，基于焊接铝合金挤压
• 机械电阻符合UIC和FRA标准
• 2942毫米宽
• 反倾覆和反覆盖系统
• 每一面墙上有五个全景窗
• 空调装置在框架下面
• 方便进入，没有台阶，从车的一边
• 自动内外门
• 符合人体工程学，倾斜和旋转座椅，可调整到旅行的方向，与脚踏板
• 每个座位都有单独的阅读灯和电源插座
• 配有音量控制和频道选择器的个性化音频设备(四个音频频道和两个视频频道)
• 视频/电视屏幕
• 每辆车一间厕所，配有生态厕所和真空真空清洁
• 全球定位系统(GPS)设备，在整个旅程中通知乘客列车的位置
• 为乘客提供交互式信息的液晶显示器
• 为轮椅乘客提供特殊功能的汽车
• 小酒馆的汽车设备齐全，提供服务

结论

多亏了这种列车的发展，Talgo已经能够完全满足从220-250公里/小时到350公里/小时的高速需求。

这种高度通用和灵活的列车于2007年11月开始商业运营。目前Talgo 250的订单总计达45辆。Talgo 250系列列车的首批单元已经交付，其余单元的交付将在2008年和2009年完成。Renfe通过使用1435毫米的高速线路和1668毫米的常规线路，在整个西班牙网络的城际连接中提供高质量的服务。西班牙的乘客是Talgo 250列车的主要受益者——旅行时间大大缩短，现在提供了新的城际连接，达到了高水平的舒适和安全，将提供新的车载服务，现有的基础设施将得到充分优化。