爱尔兰铁路公司提高用户工作水平道口安全的策略

平交道口，特别是用户工作的平交道口(那些需要十字道口的用户手动操作闸门，没有其他控制系统的交叉道口)仍然是爱尔兰铁路网中最大的单一基础设施风险。该网络的主要环境是农村，这意味着在公共和私人道路上有大量这种过境点，以及大量主要用于农业活动的田间到田间过境点。

2013年，为了应对这一高风险资产类别带来的持续风险，爱尔兰铁路公司制定了一项为期10年的平交道口资产战略，目标是通过升级道口、取消道口、引入技术、标准化、教育和执法，提高平交道口的安全性和降低风险。

该战略是一种多链方法，包括跨越5个关键战略领域的平交道口安全的4个关键原则。该战略力求为爱尔兰铁路公司提供一个框架，以便制定和执行有意义的工作方案，以改善平交道口的安全，特别是在用户工作的平交道口的关键高风险类别。

该战略的核心是基于通过以下五个需要改进的关键战略领域:

1.在用户工作的关卡开发和实施技术解决方案

2.在符合成本效益的基础上，有针对性地关闭水平道口

3.减少在平交道口发生碰撞和险些相撞的风险

4.提升内部及外部持份者的安全文化及意识

5.对水平交叉类型实施标准化方法。

截至目前,进展

当我们接近战略的中点时，在资产基础上已证实的总风险降低表明其在开始概述的战略领域中取得了成功和进展。然而，作为战略的一部分，仍有一些挑战需要实现，这应能更大幅度地减少风险。

目前正在发展为水平道口用户提供警示灯系统的关键项目。该系统的批准目前取决于欧盟指令要求的投入使用的授权(api)。根据典型的单位成本并与更广泛的解决方案的资本投资要求进行比较，估计通过实施低成本技术解决方案所能达到的降低风险的总水平是通过针对单个或少量过境点进行资本投资所能达到的水平的7-10倍。最初的系统将于2017年开始推出。

到目前为止，该战略的主要成功领域之一是实现了低价值水平的过境点关闭，这大大降低了风险。这一过程包括逐条路线对每一级道口进行彻底的审查，并选定土地所有者和当地用户为目标，以期寻找消除道口的机会。虽然这是一个极其劳动密集型的过程，但结果非常积极，自2013年以来关闭了64个过境点。

这样做的好处是不可低估的，虽然由于取得的成就所带来的收益递减，可能不可能维持这种跨界消除率，但作为总体战略的一部分，这是一项重大成功。任何关于平交道口的战略的中心原则始终应是一项旨在彻底消除平交道口的持续方案，本战略在这方面也没有什么不同。

到目前为止，该战略的另一个组成部分是与当地用户/用户群体接触的综合方案，目的是传播安全信息。

该方案涉及编制资料和针对水平道口用户，每年在几个水平道口进行介绍。在水平道口的视觉呈现是一个积极的组成部分，因为它也提供了反馈的机会，帮助我们了解具体的风险和关注，进一步为正在进行的通信策略和相关的工作规划提供信息。

作为全面针对可能易受伤害的用户群体的一部分，还在全国各地的适当论坛、商业场所和配送中心进行了陈述。这项工作还包括到当地学校，进一步传授有关使用水平道口的主要安全信息。

除了本地用户，该策略还关注企业用户，例如公用事业公司、邮政公司、农业服务提供商等。

在更广泛的国际层面上，爱尔兰铁路一直积极参与国际平交道口宣传日(ILCAD)，并在这一年度活动中安排了一系列活动。

总的来说，这一全面的传播战略继续每年执行，并为每年制定专门的参与方案。

理解风险

整体策略的核心是确保对每个关卡的风险有清晰的认识。爱尔兰铁路运营一个水平交叉路口风险模型(LCRM)，这是一个评估所有水平交叉路口持续风险的实时工具。LCRM要求为每个关卡输入120个特征，这些特征是根据技术标准的循环检查计划确定的。虽然风险概况随着交叉特性的变化而不断变化，但LCRM是一个关键工具，可以识别任何不可容忍的风险以及任何不断发展的负面趋势。利用区域资源管理系统，可确保资源的应用有针对性地用于可取得最大效益的适当领域。

总体十年战略的一个重要组成部分是制定具体的工作方案，以确保对每个过境点的风险概况的了解是准确和最新的。这可以通过几种方法来保证。例如，在相关的十字路口定期进行交通统计，从而提供关于水平十字路口使用情况的准确、最新信息——这是任何水平十字路口风险的关键因素。这提供了关于使用(和使用类型)的精确信息，然后用于定期建模风险概况，以及在水平交叉处变化趋势的概述，从而允许有机会根据变化的风险概况定制策略。

进行这些调查的技术相对便宜，而且容易区分不同的车辆类型，此外还部署了一个摄像系统，以捕捉行人在平交道口的使用情况。这类工作还包括对过境点的年度检查和详细调查，这进一步有助于为风险模型提供信息。定期收集信息是维护模型的关键组成部分，因此保持风险概况的相关性。

有待完成的进一步工作

该战略的每一个工作环节将继续到方案的后半段，同时还将提出若干其他倡议。

一个特殊的风险贡献者的例子是“倾斜的”水平道口，其中道路与铁路的角度不是90度。在整个爱尔兰铁路网中有很多这样的情况，如果可能的话，将制定一个专门的方案来删除这些情况。在用户工作的十字路口，倾斜的水平交叉路口可能会给用户带来特定的风险，这取决于程度和当地条件。

随着整体经济和铁路投资情况的改善开始初步显现，正在制定详细的计划，为消除一些风险最高的过境点提供项目准备设计。与此同时，整个铁路网将继续寻求关闭。

衡量整体战略是否成功的标准将继续是水平交叉风险的累积降低。

迄今取得的成就令人鼓舞，但在10年水平交叉战略的后半段，必须以同样或更好的风险降低作为基础。

传记

Cathal Mangan目前是爱尔兰铁路公司的技术经理，负责所有轨道和结构资产，包括水平道口。从都柏林三一学院土木工程专业毕业后，Cathal在咨询公司工作，主要是桥梁设计领域，2000年加入爱尔兰铁路公司，在那里他曾担任多个职位，2010年开始担任目前的职位。