圣哥达和塞内里迈出了重要的一步

新的圣哥达线与圣哥达和塞涅里基地隧道的建设正在进行中。2010年10月，另一个里程碑将是圣哥达的最终突破:矿工们将挖掘埃斯特菲尔德和博迪奥/波莱吉奥入口之间的最后一段岩石。2010年3月，在塞涅里，从Sigirino的中间方向开始向北和向南行驶。因此，这两个建筑项目都朝着各自计划于2017年(圣哥达)和2019年(塞涅里)开业的目标迈出了重要一步。

圣哥达

在写这篇文章的时候，57公里长的圣哥达基地隧道已经挖掘了95%以上。Faido段和Sedrun段之间的最终突破预计将于2010年10月15日在东部隧道进行。在此之前，东隧道的隧道掘进机面前只有略低于1500米的岩石。

圣哥达工程的现状

自2009年夏天以来，在圣哥达基础隧道的各个部分进行的主要工作如下:

地上进场段北段(Altdorf-Rynächt)

铁路轨道和各种建筑工程，如地下通道和桥梁，继续进行。对于沿着SFR主线的这些不同的建设，临时改道的道路和铁路轨道是必要的。厄斯特菲尔德铁路基础设施安装现场的建设已经完成，可以建造铁路基础设施联合体的临时建筑。北入口前的铁路基础设施正在建设中。

在Sedrun隧道交叉扩展室1安装拱顶框架

厄斯特菲尔德区

2009年6月16日，隧道掘进机加比1号在埃斯特菲尔德和阿姆斯特格之间的东部隧道中突破了最后几米的岩石。仅用18个月就跑了7.2公里，比原计划提前半年到达阿姆斯泰格。3个月后的9月16日，西隧道也发生了突破。在未来将构成圣哥达基地隧道最北段的切割和覆盖隧道的工作也在迅速进展。目前，在600米的切埋隧道中，东隧道440米和西隧道340米的混凝土已经完成。

Amsteg部分

在2009年期间，Amsteg-Sedrun段的内衬完成。交叉走廊的建筑外壳基础设施系统的安装也已完成，包括门、交叉走廊通风和技术楼层。自2009年12月起，该段已准备好安装铁路基础设施系统。

Sedrun部分

通过钻孔爆破向南推进，两条隧道的日推进速度均达到6至7米。Sedrun多功能站的内衬工程继续进行，主要工作包括气抽竖井的混凝土浇筑和隧道交叉扩展室的进一步工作。

Faido部分

Faido多功能站的内衬继续，集中在抽气井和抽气井顶洞。2009年初，西隧道的隧道掘进机跟随东隧道的隧道掘进机，穿越了曾经令人恐惧的皮奥拉向斜。2009年9月，提契诺州和格里森州之间的边界被跨越。Faido段和Sedrun段之间的最后一次突破计划于2010年10月15日在东部隧道进行。

2010年3月，Faido段西隧道的隧道掘进机遇到干扰区，不得不暂停行驶，估计要到2010年7月。启动了探索性和支持性措施。岩崩区域用平行东隧的注浆钻孔加固。这几个月的中断将不会影响圣哥达基础隧道在2017年底的时间安排或试运行。然而，这次岩崩事件再次表明，在隧道施工中，绝不能排除地质上的意外。

Bodio部分

2010年5月，在Bodio和Faido之间的西部隧道，铁路基础设施开始安装。东隧道将继续用于向Faido隧道施工现场提供物资。

维加纳入口区域的驾驶工作仅在高速公路略低的地方进行

地面进近线向南

2009年底，位于波莱吉奥的瑞士联邦铁路新运营控制中心举行了奠基仪式。未来，阿斯-戈尔道和基亚索之间的所有铁路交通都将从这里控制。

圣哥达基础隧道铁路基础设施的安装工作已经开始

在Amsteg、Sedrun North和Bodio West三个部分，单轨隧道已经完全混凝土化，长度超过40公里，准备安装铁路基础设施。圣哥达基础隧道的铁路基础设施安装将于2010年6月开始，从南部入口向北进行。因此，工程将与隧道其他部分的隧道壳工程同时进行。

第一个安装铁路基础设施的部分将是Faido和Bodio之间的西部隧道。在这段14公里长的路段，从2011年开始，将以高达200kp/h的速度进行测试运行。所有铁路基础设施系统的相互作用和功能都将接受测试。

铁路基础设施地面安装工地南面

在过去几个月里，为安装圣哥达基础隧道的铁路基础设施进行了重要的准备工作。例如，在Biasca，约7万平方米的地面安装场地位于Bodio未来入口以南7公里的位置。建造了会议厅、车间、现场混凝土工厂，以及可容纳700名员工的办公室和住所。这个地上安装场地将为圣哥达基础隧道铁路基础设施系统的安装提供后勤基础。从2011年开始，在厄斯特菲尔德北部入口附近的一个地面安装地点也将投入使用。铁路系统的主要安装将从2013年开始。

永久和临时系统

一方面，铁路基础设施包括固定系统，如混凝土轨道床、悬链线、电力供应、16.7 Hz牵引电源，以及用于固定线路、无线和安全系统的电信设施。另一方面，在施工期间，还需要施工厂房供电、施工通信、施工现场通风等临时系统。这些系统将首先安装。圣哥达基础隧道的整个铁路基础设施工作将由Transtec Gotthard AG进行。该财团被隧道所有者AlpTransit Gotthard Ltd公司授予了价值17亿瑞士法郎的合同。

比亚斯卡地面安装地点鸟瞰图

铁路基础设施的安装带来了后勤方面的挑战

铁路系统安装的最大挑战是隧道内狭窄的空间条件。所有的材料都必须通过两个入口，完全通过铁路运输进入隧道。轮胎车辆的通行，特别是隧道内的转弯空间非常有限。为了使圣哥达基础隧道的铁路交通顺畅，必须协调1000多个技术接口。所需材料包括用于轨道床的3.1万立方米混凝土、308公里轨道、用于供电的3200公里铜电缆、417根紧急呼叫柱和用于无线通信的120公里天线电缆。

Ceneri基地隧道

在15.4公里长的塞涅里基地隧道39.78公里的隧道、竖井和通道中，迄今为止只有不到20%的隧道已被挖掘。只有将塞涅里隧道作为圣哥达隧道的向南延伸，才能创造出一条穿越瑞士阿尔卑斯山的连续平坦路线。塞涅里基地隧道的所有三个工地正在进行施工:北部维加纳和南部韦齐亚的两个入口，以及锡吉里诺的中间掘进。塞涅里基础隧道完全是用钻孔和爆破的常规方法来驱动的。

塞涅里的工作现状

自2009年夏季以来，在Ceneri基础隧道的各个部分进行了以下工作:

北入口:卡莫里诺/维加纳

在卡莫里诺，在北门户以北的地区，正在进行各种建筑结构和子项目的工作。例如，修建了通道和地下通道。在未来，这些将允许建造通往塞涅里北部入口的铁路入口线。两座新的桥梁也正在建设中:位于Giubiasco车站附近的新的瑞士联邦铁路Morobbia桥和A2高速公路上的桥梁。

维加纳北部入口区域的驾驶工作已于2009年开始。由于与上方A2高速公路的垂直距离较近，施工时必须特别小心。在西入口(未来的Lugano-Bellinzona ' bretella)， A2高速公路已经在2010年初通过。在东入口(贝林佐纳-卢加诺和洛迦诺-卢加诺连接的双轨入口)，驾驶工作已经在进行中。

厄斯特菲尔德地面安装现场，有两条切割掩体隧道

西吉里诺中间头球

2009年10月，塞涅里基础隧道主要施工合同签署。该工程包括将两条单轨隧道从Sigirino中间方向向北和向南推进，价值10亿瑞士法郎。

2010年3月，Sigirino中间管道的第一次爆炸发生在向北和向南的主车道上。驾驶工作将持续到2015年。

南传送门:维齐亚

在过去几个月里，南口也进行了多项行车准备工作。例如，入口区域的挖掘工作已经完成，未来南入口以南的SFR主线的改造工作已经开始。

2010年4月初，随着Vezia的第一次爆炸，向北行驶的前300米隧道开始了。同样在南侧入口，由于靠近住宅和建筑基础设施，包括17世纪晚期的Villa Negroni，因此必须特别小心地执行驾驶工作。

瑞士主要铁路基础设施项目

圣哥达和塞涅里地下的两条基础隧道是穿越阿尔卑斯山的新铁路线(NRLA)的一部分，该铁路线将创造一条穿越瑞士阿尔卑斯山的平坦铁路路线。有两条单轨隧道的新铁路线，其基础隧道的最大坡度为千分之二。隧道最高点海拔550米。NRLA的圣哥达轴将促进跨高山货物运输转移到铁路上，并将乘客在苏黎世和米兰之间的火车旅行时间缩短至不到3小时。www.alptransit.ch

作者简介

伦佐·西摩尼

Renzo Simoni自2007年4月1日起在AlpTransit Gotthard Ltd工作。他曾任职于Helbling Beratung + Bauplanung AG, Ernst Basel + Partner AG和Gruner AG。Simoni先生在苏黎世联邦理工学院学习土木工程，还获得了空间规划研究生文凭，并在ORL研究所撰写了博士论文。