探索RFI对ETCS/ERTMS的轨道侧审批流程
发布:2023年1月30日|亚历山德罗加莉娜，克劳迪奥·Evangelisti，法比奥Senesi，弗朗西斯科·迪·弗拉维亚诺，Gianvito加洛，斯特凡诺Marcoccio，Ylenia Ferlazzo|暂无评论
在本文中，来自意大利Ferroviaria公司(RFI)的同事们解释了ETCS/ERTMS的轨道旁审批流程，特别是与利益相关者相关的总体概述，以及获得必要批准的步骤和文件的详细信息。
作者旨在分享意大利铁路基础设施管理者的经验，主要是在文堤米利亚-博迪格拉线，这是第一个积极的ETCS/ERTMS批准由欧盟铁路局(ERA)，但也解释了其他开放程序。
轨道旁审批流程是保证欧洲铁路网互操作性的基本程序。从2019年6月启动的招标开始，该程序必须获得意大利铁路和公路安全局ANSFISA的授权，才能首次在每个轨道旁投入ERTMS和/或GSM-R网络。赛道审批由ERA监督;其目标是验证实施的技术解决方案符合TSI。
RFI已经制定了一项加速的国家计划，到2036年在完整的铁路网上实施ERTMS，不仅在高速和大容量轨道上，而且在区域轨道上。
意大利Ferroviaria (RFI)，意大利人铁路Ferrovie della Stato (FS)的基础设施经理和子公司，特别是运行结构PNE (ERTMS国家计划)，发挥着'申请人请求批准ERTMS在全国实施。
在此过程中，ANSFISA对RFI上传的文档提供意见和解决方案。在做出最终决定之前，年代煤机可以考虑这些因素。ANSFISA需要ERA的积极批准，才能为每个ERTMS国家实施发布授权。
根据指令(EU) 2016/797第19条的规定，轨道旁批准是可以预见的。ERA需要文档，通过一站式商店(OSS)分为14个项目。文件的第一次上传必须在招标之前进行，即使不是所有文件都可用。
图1显示了与ERTMS轨道侧审批相关的主要文件。
图1
获得批准有三个步骤，加上可选的第四个步骤，如图2所示。只有在必要时，在作出否定决定的情况下，才可能向上诉委员会提出上诉(第四步)。
图2
年代煤机建议召开初步参与会议，以管理有可能与年代煤机就文件提交策略达成一致的过程，特别是在招标前无法获得所有文件的情况下。
图3显示了轨道旁审批流程的典型时间轴。如果信息可用，可以在截止日期前做出决定。任何重用文档的项目都可以在此之前做出决定。
图3
在第一次提交文档后，赛道审批流程通常是管理和回答ERA的评论，并最终上传新的文档。
考虑到文堤米利亚-博迪格拉线的经验，以下几点对每一项进行了简要介绍。
- 在第一次上传到OSS的第1项(应用范围描述)中，提供了一个具有项目一般描述的文档
- 对于第2项(标书或合同草案或两者均包含相关控制命令和信号TSI的证据，以及关于基线、版本或版本的必要细节)，提供了一份说明TSI的一般文件
- 第3项(项目计划，表明可交付成果，里程碑和申请的最后期限)只是一个项目的大纲，为了计划其必要的工作，ERA需要。鉴于一般情况下，在招标前不可能提供所有必要的文件，ERA需要知道项目何时需要投入使用，以便确定决定的最后期限
- 第4、5和6项是连在一起的，因为对于前两项，excel的功能列表和问题日志’需要填写，而第6项只是第4项和第5项中引用的文档的存储库
- 项目7(测试策略和测试计划)是最后要制作的文件之一;它是根据TSI在实验室和现场进行的测试的描述。文档对于遵守最后期限是至关重要的
- 第8项(子系统与在轨道旁运行的车辆的技术和操作兼容性的必要条件)在文堤米利亚-博迪格拉线的使用中满足了NRD的要求。关于ESC测试和打算在这条线上运行的车辆，ERA只有几个问题
- 第9项(NSA之前的ERTMS轨道侧授权或与设想的技术解决方案相关的意见)如果某些技术解决方案过去已由NSA授权，则该项目可能有用。在文堤米利亚-博迪格拉线的案例中没有使用这种方法
- 第10项(EC证书和EC互操作性成分符合性声明)在决定后可用，但未发送
- 项目11(欧共体证书和欧共体轨道边子系统的验证声明)在作出决定后可用，但未发送
- 如果轨道侧子系统期望完全符合TSI，则不需要第12项(必须在适用范围内考虑的与ERTMS有关的国家规则)
- 第13项(豁免适用一项或多项技术支持措施或部分技术支持措施)如有关项目没有获豁免，一般情况下无须申请
- 第14项(先前批准的识别)不适用于文堤米利亚-博迪格拉线，因为该项目过去没有经过轨道旁批准。
RFI获得了首个积极的ETCS批准，特别是在Ventimiglia站和Ventimiglia - bordighera线实施ETCS一级LS(有限监管)。在2022年1月26日由地中海走廊组织的轨道旁审批研讨会上，这一程序是其他欧洲基础设施管理人员的研究案例。RFI实现这一重要目标要感谢ERA的协作方法。
RFI已经制定了一项加速的国家计划，到2036年在完整的铁路网上实施ERTMS，不仅在高速和大容量轨道上，而且在区域轨道上。所有运行结构，在实施计划中工作，合作实现这一目标，编写国家ERTMS标准，开发和管理ETCS/ERTMS项目以及轨道和车载子系统之间的集成。
RFI呼吁进行招标(约25亿欧元)，以签署两项框架协议。第一个和第二个框架协议的所有项目都上传到了OSS上。
总之
RFI的经验告诉我们，轨道边审批流程的核心是项目4、5和6，以及excel函数列表和问题日志。此外，了解当前的错误纠正和CRs有助于这个过程。在将CRs应用到特定项目之前，为它们指出的问题找到一些解决方案可能是有用的。最后，规划是有战略意义的，事实上，它是必要的，以避免最新的文件制作得太晚，影响截止日期。最后，RFI在该讲习班上同在所有其他双边会议上一样，传播其关于轨道旁核准的经验和知识。
克劳迪奥·Evangelisti2008年毕业于电子工程专业，2009年开始在铁路信号领域工作。他目前负责ERTMS意大利铁铁(Rete Ferroviaria Italiana)的轨道旁审批(RFI)．他曾在世界各地的各种ERTMS项目中工作，特别是在意大利、波兰、印度和澳大利亚。
亚历山德罗加莉娜他于2020年毕业于都灵理工大学土木工程专业，论文是基于光纤布拉格光栅用于智能道路的动态称重(WIM)。2021年5月，他开始在意大利Ferroviaria (RFI)的技术部门和标准ERTMS团队工作。他加入了不同的欧洲工作组，是意大利赛道审批团队的成员。
从1999年开始,斯特凡诺Marcoccio在控制和自动化领域工作，在化工厂配置和实施了许多自动过程控制系统。自2003年以来，他一直受雇于意大利铁ferroferroaria (RFI)，目前是ERTMS部门的项目经理。他的工作重点是跟踪ERTMS边境线，铁路货运走廊，他负责轨道旁审批程序。2015年，Stefano还成为铁路货运走廊6号的ERTMS团队负责人，并于2021年成为布伦纳走廊平台ETCS活动的负责人。
法比奥Senesi1991年毕业于罗马大学(La Sapienza)电子工程专业，获得应用电磁学博士学位。1994年，他开始在Ferrovie della Stato (FS)工作，负责开发和部署创新信号和电信系统的技术管理工作。2002年，他负责在新的意大利高速铁路网络(ETCS Level 2)和所有Rete Ferroviaria Italiana (RFI)传统线路(B类系统SCMT和SSC)上开发和部署新的自动列车控制系统。2007年，法比奥获得了UIC HEC管理学院的MBA学位。2010年至2011年，法比奥负责新成立的意大利国家安全局(ANSF)的检查和审计部门。自2012年以来，他一直担任意大利铁铁公司(RFI)列车控制和指挥系统及TLC主管，并负责ERTMS的新应用(高速、通勤线路、TEN-T走廊、卫星使用)。2012-2014年，他是GEIEE ERTMS用户组的总裁。2014年，他被提名为Shift2Rail研究项目IP2部分(信号和TLC)的RFI团队负责人。Fabio目前负责ERTMS加速计划项目。
弗朗西斯科·迪·弗拉维亚诺2015年毕业于“Sapienza”罗马大学电子工程专业，获得铁路基础设施和系统工程硕士学位。Francesco自2016年起受聘于Rete Ferroviaria Italiana (RFI)，目前担任管理加密密钥团队负责人，负责ERTMS网络安全。他一直在意大利铁路网ERTMS实施战略计划中担任ERTMS系统工程师。
Gianvito加洛2000年毕业于电子工程专业。从1999年到2003年，他在汽车行业担任车辆系统工程师，负责车辆电子系统的技术开发和电子柴油控制系统的开发。从2003年起，他开始在意大利铁铁公司(RFI)工作，参与开发和部署传统线路上的新型自动列车控制系统(B类系统SCMT和SSC)。目前，他根据国家实施计划负责ERTMS计划的功能设计、规划、部署和监测。
Ylenia Ferlazzo他于2020年毕业于都灵理工大学管理工程专业，毕业论文是“工业4.0背景下半监督方法的设计和开发”。她自2020年以来一直在意大利铁铁公司(RFI)工作，目前是国家ERTMS计划技术部ERTMS系统设计的项目经理。Ylenia参与了意大利铁路网ERTMS/ETCS的战略规划和实施监测。
