2009年GSM-R国际业务起飞

在过去的几年里，UIC为《全球铁路评论》(Global Railway Review)撰写了许多关于欧洲GSM-R形势的更新，尽管总体经济环境艰难，但2009年对GSM-R来说是一个好年头。

芬兰是最新一个在UIC GSM-R实施地图上改变颜色的国家。芬兰完成其执行（4970公里覆盖GSM-R，出5820公里的总长度的;300公里针对ETCS覆盖的方法制备）。总的网络迁移到GSM-R是针对2010年12月。

在欧洲，GSM-R据报道，在65800公里（源 - ERIG）操作，79300公里已经建成。随着铁路的150650公里计划将装备在欧洲，它的43％已经在操作。

从可行性研究到迁移的GSM-R，不同的实施阶段可以在图1的地图中看到。

图1(版权所有:UIC 2009，资料来源:ERIM/ERTMS数据库)

表1展示了各国实施计划的详细情况，表2展示了欧洲的实施阶段。

激活的手持设备数量略有增加——108,050个手持设备(GPH, OPH和OPS)，另外34900个驾驶室无线电和1242个EDOR (ETCS数据仅驾驶室无线电)现在被激活。超过5000台调度终端使用GSM-R网络。

表1：GSM-R计划在欧洲

今天，GSM-R运营商越来越关注于更好地利用网络功能。因此，各个管理部门都在研究应用程序，使操作更加流畅，用户的满意度更高。

此外，GSM-R国际业务的流量数据也不断增长。虽然平均数字很低(如图1所示)，但增长的趋势和连接占用数字突出表明，GSM-R -一个ERTMS塔正在完成它的主要任务之一;这是为了确保协调的国际交流。

如图2所示，直接互连正在继续确保国际交通，并构成未来欧洲铁路电信网络的基础。

图2:直接互连

因此，GSM-R网络运营商和UIC GSM-R网络管理小组的成员决定共同签署一项GSM-R传输路由协议，以协调传输路由规则。本协议不取代双边协议。该文件于去年12月由DB Netz和JBV签署;GSM-R运营商的签名将于2010年第一季度末完成。

很明显，国际业务正在起飞。为了让这些改进继续运行，还有很多工作要做。下面将详细介绍一些最重要的问题。

频率干扰

GSM- r，就其本质而言，可以与GSM共存(基本上是GSM 2+技术)。这是1990年初的概念。如今，公共电信正朝着数据传输的方向发展。

新技术已经就位——3G (UMTS)，而4G(最有可能的LTE)正在敲门。最近，由于频率改革政策，在靠近GSM-R的E-GSM带宽上已经发放了许可证(见图2)。UMTS900和很快的LTE900正在成为现实。这些技术对GSM-R来说是一个真正的危险，因为带外发射和太强的信号会干扰GSM-R Cab无线电，这是非常敏感的移动电台，有4米高的天线。

已经在几个层面采取了一些行动，并正在研究问题原因(UMTS900规格、GSM-R Cab无线电或糟糕的实现)。根据结果，将定义解决方案(过滤器-两边，更好的无线电模块，等等)，并为公共运营商和铁路之间的同居准备指导方针。铁路部门积极参与所有相关工作小组，提供最新信息，维护用户利益。

GSM-R附加频率

好消息!现在可以在所谓的PMR/PAMR带宽中获得额外的频率(见图2)。经过长时间的过程，ECC从2009年中期开始允许GSM-R作为PMR/PAMR带宽的用户之一(见图3)。

图3:频谱占用情况

需要指出的是，由于GSM-R实现的不同阶段，这些频率并不是通过一种协调的方式获得的。单个铁路可以要求高达3兆赫配对。可互操作的应用程序(Train Radio, ETCS)不能使用这些频率。DB Netz已经申请了这种补充频率，主要用于分流。

我们很清楚地认识到，这些额外的频率将需要为这一范围开发产品，但首先就国家应用而言，这一活动将为先进和广泛使用现有频率的铁路带来好处。

表2:欧洲实施阶段

GPRS的比例

GSM-R是用于ETCS承载。实际规格仅使得能够使用过时的电路交换传输模式，这是安全的，但消耗太多的频率资源 - 配备在第2级更高的用途永久活性ETCS应用或一个信道用于数据传输的沿整个任何列车旅行。IP技术，这意味着分组交换传输模式中，将允许多达在相同的频率信道7的用户。

GPRS被认为是最便宜和最快的解决方案。它也是最简单的数字无线传输技术之一，这意味着如果GPRS足够好，EDGE、UMTS、LTE等都可以很容易地满足要求。大多数实施GSM-R的铁路已经下令在其网络中实施GPRS。有些应用程序已经在使用它了。

2009年，作为在比利时和意大利进行ETCS可行性研究的GPRS的第一步，在实验室和赛道条件下进行了测试。取得了令人鼓舞的成果;在ICMP协议ping测试条件下，GPRS被证明是快速的，即使注册了一些slops，包也不会丢失，并且往返延迟满足了Subset 093传输延迟条件。

在米兰-博洛尼亚高速线上进行的测试显示，注册数据包出现了丢失。在连续传输流量模型(实验室测试条件)中，四个ICMP条件下的用户能够共享一个具有良好延迟结果的单一频率信道。

重要的是要指出的是，以类似的方式作为从GSM到GSM-R，必须避免是重要的;意图很明显使用标准的GPRS。

可行性研究的最后阶段将是在“类似于etcs”的条件下测试GPRS，这是在UNISIG同意的流量模型下进行的。测试定于2010年1月至2月在瑞典进行。

这项可行性计划将于2010年3月底完成。UNISIG承诺在收到证明GPRS适用于ETCS的结果后的一段合理时间内指定一个分组交换解决方案。定义一个技术独立的欧洲无线电接口是极其重要的，以这样一种方式，技术的变化不会意味着ETCS的其他变化，除了传输接口。

是什么在2010下？

在2010年，结果预计将在频率干扰问题;对ETCS指定分组交换机解决方案的工作将启动。新EIRENE维护版本 - FRS 7.1和SRS 15.1 - 将到位，到2010年第二季度，整合多个应用程序，例如，修订后的GSM-R分流，所有的可选状态，因此没有碰到的互操作性。

GSM-R已被证明在国际运行条件下也能发挥作用，不断的改进将使其更适合日益增长的铁路通信需求。

丹Mandoc

关于作者

从“特兰西瓦尼亚”在布拉索夫大学，罗马尼亚在1992年毕业后，丹Mandoc先生曾在罗马尼亚铁路的不同岗位工作过。2002年至2004年间，他是数字化管理中心罗马尼亚铁路电信网的负责人。从2007年开始，他一直在努力的UIC（的国际铁路联盟）中，作为高级顾问为GSM-R与电信。2009年6月，他接任欧洲铁路无线电实现集团董事长的角色 - ERIG。他是UIC ERTMS / GSM-R项目经理。