大西洋走廊:更大的容量，更高的性能，更好的信息

关于大西洋海岸,欧盟委员会已经选择了“大西洋”铁路货运走廊(前身铁路货运走廊。4)连接葡萄牙、西班牙、法国和德国在以下几点:Sines-Lisbon /雷克索斯,Sines-Elvas /阿尔赫西拉斯,Madrid-Medina del Campo /毕尔巴鄂/萨拉戈萨/圣塞巴斯蒂安-急忙/ Hendaye -波尔多拉罗谢尔/南特圣Nazaire -巴黎/勒阿弗尔/梅茨斯特拉斯堡/曼海姆,这将构成走廊的中心。

现有线路总长约6200公里，包括多种铁路基础设施，包括:

• 法国和德国的标准轨距为1435毫米，西班牙和葡萄牙的伊比利亚轨距为1668毫米
• 往返勒阿弗尔，曼海姆，斯特拉斯堡，梅斯，巴黎和马德里南部(圣克鲁斯德穆德拉)的双轨路线，连接萨拉戈萨和里斯本和波尔图
• 马德里南部(Santa Cruz de Mudela)和阿尔赫西拉斯之间的单轨路线，连接西班牙和葡萄牙的两条支线(Medina del Campo-Pampilhosa和Manzanares-Entroncamento)
• 勒阿弗尔、梅斯、拉罗谢尔、巴黎、斯特拉斯堡、莱茵港和科尔多瓦南部(Bobadilla)之间的三张电压(25000V~、3000VCC、1500VCC)的电气化线路，从法国边境到曼海姆的15000V~，以及在葡萄牙锡涅斯、里斯本、Leixões、Abrantes和Vilar Formoso (25000V~)之间的电气化线路
• 连接西班牙和葡萄牙(Medina del Campo-Pampilhosa和Manzanares-Entroncamento)两条支线的部分电气化线路(25000V~)
• 科尔多瓦南部(安特奎拉)和阿尔赫西拉斯港口之间的非电气化路线
• 德国、法国、西班牙和葡萄牙之间不同的信号系统
• 根据与现有网络地形相连的地理区域，最大总负荷收费非常不稳定，整个路线的每轴负荷为22.5吨。

大西洋走廊直接连接其他四个走廊:位于巴黎和梅斯/沃皮的“北海-地中海”走廊;马德里和萨拉戈萨的“地中海”;以及曼海姆的“莱茵-阿尔卑斯山”。未来，它将连接斯特拉斯堡和曼海姆的“莱茵河多瑙河”铁路货运走廊。

大西洋走廊横跨曼海姆(德国)、巴黎(法国)、马德里(西班牙)和里斯本(葡萄牙)等主要城市，是国际铁路货运的主要枢纽。此外，它包括大西洋走廊和其他走廊之间大约1 090公里的重叠部分。

大西洋走廊治理结构的创建符合2010年9月22日第913/2010号欧洲法规(EU)的精神，并经2010年12月11日第1316/2013号法规修订。图3说明了大西洋走廊的治理。

图3:大西洋走廊的职能组织

大西洋走廊管理委员会采用欧洲经济利益集团(EEIG)的形式，由基础设施管理公司IP、Adif、SNCF Réseau和DB Netz AG的代表组成。总部设在巴黎。

大西洋走廊建立了一个具有代表性的“一站式服务”，Adif代表四个基础设施管理公司。走廊一站式商店(或C-OSS)位于马德里，并得到协调it工具(PCS -路径协调系统)的支持。

除了提供有关交通管理和货运走廊使用的基本信息外，C-OSS还供申请人使用，以协调能力分配过程。

大西洋走廊以预先安排路径(pap)和备用容量的形式为国际货运列车提供专用能力。PaPs是根据负荷、长度或机车类型等特定参数定义的，并在逻辑地理区段中组织和呈现。

C-OSS接受铁路和非铁路企业的运力申请，采用指令2012/34/EU中提到的“申请人”的定义。

《条例》第13至17条所述的容量和交通管理程序的信息包含在《走廊信息文件》(CID)中。

除了C-OSS活动之外，大西洋走廊还进行了一些研究，其中最重要的是:

• 大西洋港口发展对国际铁路货运的影响
• 大西洋走廊滚动高速公路短期、中期和长期可行性研究
• 评估基础设施限制对铁路营运的影响
• 评估优化能力管理和业务协调。

目前，大西洋走廊正在进行一项名为“铁路货运走廊天文台”的研究。其目的是通过比较结果来改进对走廊经济发展的年度监测，并在交通市场研究中每三年进行一次估计。

然而，走廊的成功离不开其他实体的合作。通过TEN-T计划或连接欧洲基金(CEF)的资金补贴，与欧盟委员会的合作已经实现。

这种欧洲资金补贴已逐步帮助并将在未来协助大西洋走廊管理委员会通过向市场提供更大的运力、更好的通讯和更高的业绩来提高国际铁路货运的竞争力。

此外，还与欧洲铁路网(RNE)建立了合作，RNE在法规(EU)第913/2010号发布后为基础设施管理人员提供了rfc实施期间的支持。为了促进这一进程，并为其运作提供一个协调的框架，几个RFC指南已经联合制定并交付。

为了进一步加强rfc和RNE之间的合作，RNE- rfc高级别小组已经成立，RNE已向它们提供准会员资格。rfc于2015年5月6日以准成员身份加入RNE，因此受邀参加RNE大会。

在RNE框架下成功地联合开展了几个与rfc有关的项目。除了统一的业务和运营流程，RNE还开发和运营了一些IT工具，以进一步帮助促进和促进RFC网络的国际铁路业务:

• 路径协调系统(PCS)是在rfc上请求分配容量的唯一IT工具
• 列车信息系统(TIS)用于从起点到终点的国际列车可视化，并通过提供有关rfc沿线国际客运和货运列车的数据来支持国际列车管理。2015年，TIS进入ADIF(西班牙)和IP(葡萄牙)的生产阶段。所有大西洋走廊基础设施管理人员现在都实施了TIS，这为RFC提供了实现专业列车绩效管理(TPM)的能力。
• 客户资讯平台(CIP)提供六个参与航运站的路线、终点站、基建投资项目和维修工程的精确资料，以及基本的航迹特性
• 收费信息系统(CIS)提供与使用欧洲铁路基础设施有关的快速收费信息，并估计使用国际列车路径的价格。

展望未来，大西洋走廊的目标是在未来20年将国际铁路货运量增加两倍，这是运输市场研究计划的目标，包括:

• 更多的容量
• 更高的性能
• 更好的沟通。

为了实现这一目标，大西洋走廊将继续集中注意以下几点:

• 增加未来时间表的容量
• 提高德国和法国/西班牙边境之间以及葡萄牙和西班牙之间的pap的性能
• 为铁路经营企业运力需求提供便利
• 促进走廊有关基建管理人员之间的工作协调
• 向欧盟委员会和成员国提供大西洋走廊投资计划的一些短期优先事项
• 开发走廊网站和客户信息平台上的可用信息。

与2016年时间表相比，2017年时间表的销售能力增加了31%，大西洋走廊管理委员会将更加关注铁路企业、授权申请人和终端运营商的期望，以满足他们的市场需求。

传记

2015年12月至今爱德华多·博尔赫斯·皮雷一直担任葡萄牙基础设施公司战略营销管理部门的流动和客户部门主管。爱德华多毕业于土木工程专业，交通运输专业，同时也是EEIG“大西洋走廊”的副主任。