2022年:巴西铁路货运前景广阔
通过费尔南多Paes
2022年2月16日
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巴西国家铁路运输协会(ANTF)执行主任Fernando Paes解释说，全国铁路网络的重大投资将实现货运能力的显著扩大，这是可喜的，能够满足当前和未来部门的需求。
2022年伊始，巴西铁路货运部门就有了积极的前景，这得益于2021年非常有希望的事实和数据。去年，全国铁路运输协会(ANTF)相关特许经营方运输了3710亿TKU，与2020年(3650亿TKU)相比增长了1.7%。考虑到这一流行病对巴西和全球经济的持续负面影响，这是一个不小的成就。
在今后几个月里，联邦政府的主要铁路投资方案一方面将继续进行预期的租界合同续期的循环;另一方面，标志着巴西授权制度的实施，与20世纪80年代美国发生的情况一致，通过《斯塔格斯铁路法案》批准了短线铁路。
改造议程将看到中西部一体化铁路(FICO)的重要部分正在建设中。这一建设是政府引入交叉投资工具的结果，该工具允许将淡水河谷经营的Vitória-Minas铁路(EFVM)租界的部分资源转移到其他项目。该协议涉及购买西-东一体化铁路(FIOL)其中一段的铁轨，该铁路于2021年拍卖给了ANTF的最新成员Bamin (Bahia Mineração)。FIOL的第1段(从Caetité到Ilhéus)的构建已经在全面进行中。
经过几十年的发展，巴西铁路部门有了一个绝好的机会来增加其在货物运输矩阵中的份额。
同时，Rumo Logística应加快改进和扩大倡议，使马尔哈保利斯塔网络的运输能力增加一倍以上，从而扩大进入桑托斯港的通道。MRS合同修正案的签署很可能在2022年上半年进行。该公司计划向改造项目注入约100亿雷亚尔的投资，通过利用集装箱，将一般铁路货物运输能力从30%提高到60%。除了在巴西首都São Paulo(目前由CPTM运营)内隔离100多公里的城市客运列车外，MRS合同还打算促进里约热内卢、米纳斯吉拉斯州和São Paulo之间的铁路网络的广泛复兴。
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