英国铁路车辆市场进入平静期

英国私有化后的火车建造淘金热已经结束。未来几年，铁路车辆制造商将面临一段艰难时期。

英国铁路行业的私有化并没有缓解铁路车辆供应部门的繁荣与萧条。如果有什么不同的话，那就是它让情况变得更糟了。过去10年，随着私营部门铁路运营商更新列车车队，铁路建设出现了繁荣，但现在订单出现了停滞。

政府的行动并没有帮助缓解近年来订单的峰值。从英国首都南部进入伦敦的通勤流量很大，为处理这种交通而部署的大型列车车队由20世纪60年代的Mk 1标准车辆组成，带有砰的门。这种汽车的耐撞性比现代汽车要低，而且这种砰的门在车站存在潜在的安全隐患。基于这些原因，政府要求铁路行业推出加速Mk 1列车退出计划，所有旧列车将在2005年11月底前被淘汰。

许多观察人士质疑如此迅速撤离的必要性，因为所有的旧列车在两三年前都花了一些钱安装了列车保护和警报系统，该系统可以防止列车闯红灯，从而降低撞车风险。尽管如此，该行业还是继续推进撤军计划，并提前实现了目标，最后一列标准服务的Mk 1列车于10月7日离开伦敦坎农街站。

新列车的大量订单是为了促进Mk 1的退出计划:西门子为德国西南火车公司制造了665辆Desiro列车，而英国庞巴迪德比公司为东南火车公司制造了618辆Electrostar列车，为南方铁路公司制造了700辆。加快了建筑方案，以满足Mk 1撤出的最后期限，这导致就业情况大幅波动。在德比，Electrostar为SET和Southern生产的产品近年来占据了大部分工作量，庞巴迪工厂的新建部门已经从18个月前Electrostar生产高峰期的近1000人减少到现在的60人。

对TransPennine的渴望

随着Mk 1替换计划的完成，英国铁路车辆市场从私有化后的巨大繁荣中减少到几个零散的订单。在杜塞尔多夫附近的克雷菲尔德-乌尔丁根，西门子正在为Keolis / First TransPennine Express建造153辆Desiro柴油车辆。Keolis / First TransPennine Express是连接英格兰北部西部的利物浦和曼彻斯特等城市与东部的利兹和纽卡斯尔等城市的城际服务运营商。

今年秋天，首批四套全新的185级Desiros轿车在西门子威尔登拉特工厂进行了测试，首批用于英国测试的车型将于11月底交付。51套车厢由汇丰(HSBC)租赁，共有2300万节车厢。所有客车均由560kW (750hp)康明斯QSK19发动机提供动力，最大运行速度为160km/h。每组可容纳181名乘客，有154个标准座位，15个头等舱和12个倾斜座位。列车配备了车载闭路电视和由GPS(全球定位系统)触发的乘客信息系统。

德比的新建筑

庞巴迪在德比的新建造业务刚刚为Chiltern铁路公司获得了6辆Turbostar DMU车辆的订单;以增加过去几年交付给Chiltern的大型Turbostar机队。该运营商已在欧洲联盟《官方杂志》上发表通知，要求为供应另外60辆车辆(可能是15×4-car列火车)招标。随着政府在2005年10月宣布拆分中央列车专营权，运营商可能会接管伯明翰附近的一些本地服务;额外的车辆将补充车队，使这成为可能。

远景地下建筑

有限的订单将帮助德比工厂度过目前的订单荒，直到2008年，届时伦敦地铁网络的汽车订单将大幅增加。庞巴迪是Metronet财团的一部分，该财团拥有对伦敦地铁有限公司(LUL)三分之二的网络进行现代化改造的特许权。此次参与地铁公私合作计划的成果是为Metronet公司订购了1738辆地铁车辆，将于2008- 2015年交付。

这是有史以来最大的机车车辆订单之一，也是帮助德比在庞巴迪宣布的最近一轮工厂关闭中确保未来的关键因素。工厂目前正在为维多利亚线建造两列预生产列车，在正式开始这条线路的主要一批47x8car列车(376节)之前，将进行彻底的测试。继维多利亚线之后，将为LUL的地下网络提供新的列车，包括大都会线、环线、区线和汉默史密斯线和城市线。

此外，阿尔斯通还为伦敦地铁网络(Tube Lines PPP联合体)建造了新列车，用于Jubilee线。该订单包括59辆拖车，用于将铁路线上的所有列车延长至7节，以及4×7-car套新列车。朱比利线(Jubilee Line)服务于伦敦东部的斯特拉特福德(Stratford)，这里是2012年奥运会举办地的中心;这条线路上的额外运力将在奥运会的两周内发挥作用。

第七次汽车加长工程将在2005年圣诞节期间进行，使用阿尔斯通在西班牙巴塞罗那工厂生产的新车。

日立火车来了!

英国铁路领域的新来者是日本的日立公司，该公司获得了一份订单，为连接伦敦和欧洲大陆的新高速铁路线——英吉利海峡隧道铁路的国内服务订购28×6-car(168辆)。即将推出的时速225公里的日立a型列车的建造将非常复杂，因为它们必须能够在25kV架空新线路上以高速运行，并在肯特郡历史悠久的750V直流第三铁路网上以较低的速度运行。新列车计划在2009年12月列车时刻表变更时投入使用。

等待HST2

英国铁路车辆行业的所有目光现在都集中在HST2上，这是在东海岸、大西部和米德兰主要线路上运行的125城际高速列车的柴油替代品。这些列车建于20世纪70年代，是英国铁路城际业务的救星。

政府已决定不急于采购新列车，并打算在招标前获得正确的规格。考虑到目前设想的更换列车的时间表，老旧的ic125列车将不得不一直运行到2014年左右。鉴于这些列车即将长期投入使用，拥有现有列车的租赁公司和运营这些列车的运营商一直在寻找使它们更加可靠和省油的方法。第一西部铁路系统上的两辆天使列车动力车已经安装了新的MTU发动机，用于评估。

翻新

ic125的寿命延长只是目前英国铁路车辆行业蓬勃发展的一部分:旧车辆的翻新。随着新的建造工作的结束，庞巴迪在其德比工厂创建了一个专门建造的翻新设施。目前正在进行三个项目:

• 与汇丰银行签订4500万英镑的订单，用于翻新从伦敦利物浦街开出的郊区线路上使用的61×4-car级315
• 来自Porterbrook租赁公司的1700万英镑订单，用于翻新110辆Mk 3教练车，用于伦敦利物浦街和诺维奇之间的城际服务
• 来自Metronet公司的7700万英镑订单，用于伦敦地铁地区线75×6-car列车的翻新

阿尔斯通(Alstom)关闭了位于英国伯明翰Washwood Heath的新建工厂，但它仍在英国从事翻新业务，在米尔顿凯恩斯(Milton Keynes)附近的沃尔弗顿(Wolverton)和格拉斯哥斯普林本(Springburn)各有一家工厂。Wolverton正在整修伦敦码头区轻轨(Docklands light Railway)使用的轻轨车辆，同时也在翻修伦敦郊区系统使用的重型轨道车辆。斯普林本正在检修苏格兰电网中使用的设备。

阿尔斯通的第三家工厂位于南安普顿附近的伊斯特利，将于今年年底关闭，届时它将完成南方铁路455s级的翻新工作。另外两家公司从事翻新工作。位于格拉斯哥附近基尔马诺克的Hunslet Barclay工厂为奥地利Auricon公司所有。这家工厂承接苏格兰市场的翻新项目，目前正在为格拉斯哥郊区系统生产318级，并为爱丁堡附近的北贝里克分公司生产322级。

美国Wabtec公司的唐卡斯特工厂是该领域的另一个参与者。Wabtec最近完成了东南火车465级车辆的工作，现在正在翻新伦敦利物浦街外线路上使用的317级电动多车。

重新配置行业

在过去几年的起伏中，我们看到了英国铁路车辆市场的重新定位。上世纪90年代，通用电气阿尔斯通(GEC Alsthom)和Adtranz的双头垄断已经消失。前者继承了前麦德龙-卡梅尔(Metro-Cammell)工厂，后者收购了国有化行业拥有的前布雷尔(Brel)工厂。

GEC Alsthom已更名为阿尔斯通(Alstom)。事实证明，该公司擅长在私有化后的繁荣时期赢得订单，但在建造列车并将其投入使用方面不太成功。由于财政问题和法国政府的救助，阿尔斯通公司已经停止在英国建造火车。

收购Adtranz的庞巴迪(Bombardier)经历了动荡时期，但现在可以期待Metronet的大订单。该公司在德比拥有英国最后一家新建火车工厂。

上世纪90年代凭借希思罗快线(Heathrow Express)列车进入英国市场的西门子(Siemens)，已被证明是一个强大的参与者，目前是英国公认的第二大制造商，仅次于庞巴迪(Bombardier)。西门子在德国为英国制造所有列车。

日立公司现在正通过为英吉利海峡隧道铁路线订购火车而打入市场。中国和韩国制造商也表达了对英国前景的兴趣。下次英国运营商出现列车建设热潮时，亚洲公司有望成为所提供奖项的有力竞争者。