创新的铁路货运走廊正在走向现实

到2013年11月10日，欧盟第913/2010号条例关于欧洲竞争性货运网络最初设想的9条铁路货运走廊中的6条将投入运营。铁路货运走廊2号(rc2)就是其中之一。这些走廊雄心勃勃，将给国际铁路货运带来重大变化。

容量分配

第一个主要变化涉及容量分配。从2013年11月起，走廊将根据国际铁路货运市场需求提供运力。这种能力将采取“现成”路径的形式，为国际货运保留，可以在下一个年度时间表中申请，也可以更灵活地在短期内通知。

rc2的基础设施管理人员(IMs)和分配机构(ABs)刚刚完成了一项主要的运输市场研究，该研究能够评估客户需求。他们现在正密切合作，为申请人提供足够数量的无缝过境的高质量路径。

单一的计数器

铁路企业(ru)和其他申请人将能够在一次运营中直接从走廊申请国际运力。考虑到这一点，每个走廊都建立了一站式服务(所谓的走廊OSS)，作为容量分配的唯一联络点。这意味着，对于一个RU想要在鹿特丹和巴塞尔之间运行列车，例如，通过比利时、卢森堡和法国，只会提出一个容量请求，rc2 OSS将对此请求提供一个答案，而不是五个。rc2将使用标准化流程和railneteueurope开发的欧洲工具路径协调系统(PCS)来处理容量分配。除此之外，rc2 OSS目前正在与其他铁路货运走廊的OSS进行协调，以便在一次行动中对几个走廊进行能力分配。

“使用说明”

走廊OSS还将通过发布走廊信息文件，提供有关走廊使用条件的所有必要信息。该文件将提供走廊规模的信息，如基础设施特征、接入条件、终端和容量的描述以及交通管理程序。rc2的走廊信息文件将于2013年11月在其网站1上发布。

工作协调

第二个主要变化涉及工作的协调。沿着每个走廊的im已经开始协调影响走廊容量的工程规划。俄罗斯的意图是想要运行一个火车从a到B国国家将不再是在一个情况的基础工作是同时进行的主线和替代行国家B在2013年代中期,第一次RFC2,经理负责工作计划从荷兰,比利时、法国、卢森堡和瑞士都聚在一起开始协调工作的进度。从现在起，他们将每年开会两次，开会的时间最适合规划进程。为了对申请人完全透明，他们还将公布未来两年计划作品的地点和日期，告知他们容量限制。此资料每半年更新一次。

交通管理

交通管理也受到走廊设置的关注。其中一个主要变化涉及优先级规则，因为每个IM都必须确保给予国际货运列车足够的优先级。换句话说，一列准点的国际货运列车，在遇到干扰时，应尽可能保持在原路线上。

与终点站的交通协调也是走廊需要考虑的问题。RFC2将分析铁路网络和终端运营之间的接口，从主要终端开始，如鹿特丹和安特卫普这两个主要港口，并在必要时研究优化互连的可能解决方案。

投资项目规划

每个走廊都有责任制定和公布一项投资计划，其中包括走廊预计的所有中长期投资。该计划包括扩展和更新项目、可互操作系统(包括ERTMS)的部署计划以及消除瓶颈的投资。这意味着im第一次与邻近的im交换了投资信息，从而促进了这些投资在欧洲一级的协调。为了简化这一过程，rc2定义了一种可以被其他走廊使用的交换格式。

RFC2为其计划确定了71个项目或计划，这些项目或计划可能在10年内投入使用，总成本约为60亿欧元。这些投资的一个重要部分涉及沿走廊部署ERTMS。该系统将逐步取代目前在走廊上共存的五个信号系统，从而降低运营商的成本。在RFC2中已经确定了8个产能瓶颈，投资计划列出了为消除这些瓶颈而预计的所有投资。然而，在rc2上，瓶颈不仅是运力的问题，还与载重轨距和列车长度有关。我们将高度重视提高这些指标，以便更好地适应市场需求。当局会展开研究，评估增加载重标尺以配合市场对铁路运输货车的需要的可行性。

绩效管理

走廊的表现将定期进行评估，并每年公布结果。对于rc2，已经定义了9个关键绩效指标(kpi)，广泛覆盖走廊的各个方面。每一项指标都将根据既定目标进行衡量，并根据走廊实施的进展情况进行更新。

为了提高服务质量，必须通过走廊来特别解决列车性能问题。除了kpi, rc2还利用了TIS(列车信息系统)更详细的报告功能，使IM和RU能够获得国际交通准点率的数据。与这些报告同时提交的还有会议，在会议上，各国代表和助理代表调查拖延原因、起草行动计划和采取措施的后续行动。

每条走廊的表现亦会透过年度顾客满意度调查进行监察，调查结果亦会公布。rc2将参加目前由欧洲铁路网在欧洲一级制定的调查。

加强各级合作

走廊治理包括由走廊所有相关成员国代表组成的执行委员会和由走廊各国代表组成的管理委员会。新成立的是两个咨询小组:一个由对走廊使用感兴趣的公共机构组成(RAG)，另一个由走廊沿线终端的管理人员和业主组成(TAG)。

rc2的im和ABs密切合作。他们已经成立了一个常设小组和10个工作组，以处理委托给管理委员会的众多任务。

管理委员会还受益于与执行局的密切合作，它向执行局汇报工作，并与两个咨询小组合作:RAG使IM/AB能够了解客户的期望，而TAG作为终端也是IM/AB的主要关注点，以便为走廊线路和终端之间提供更好的互连。

关于rc2，富有成效的讨论已经产生了积极的动态，因为所有利益相关者都有共同的目标，即最大限度地提高铁路运输的吸引力和效率，以从公路上获得市场份额。

欧盟的支持

欧盟委员会一直在支持铁路货运走廊方面发挥着重要作用，因为它在政治上和财政上都给予了支持。RFC2参加了由委员会组织的工作组，以促进走廊之间的协调，并获得了欧洲资金，以共同资助ERTMS，并执行欧盟条例913/2010所产生的任务。

软措施

以如此先进的方式建立铁路货运走廊无疑是当今欧洲铁路货运部门的主要创新之一。如果为了提高铁路货运效率，如ERTMS，需要进行一些重大投资，那么这些走廊的成功也将主要取决于铁路部门实施软措施的能力，如协调运力分配、工程和交通管理。这些措施将是所有利益攸关方通力合作的结果。欧洲铁路货运现在已经准备好迎接它面临的许多挑战。

参考

1.www.rfc2.eu

传记

保罗Mazataud他于2010年10月加入EEIG rc2董事总经理。他负责走廊管理的各个方面，包括铁路货运条例的实施。Paul于2009年7月加入Réseau ferré de France，担任发展副主管。在转到铁路部门之前，保罗在结构性金融业务工作。Paul于1993年毕业于巴黎矿业学院，学习工程学和经济学。