俄罗斯铁路的国际货运和物流数字解决方案

由于流感大流行以及大部分国际交易在线的过渡，任何运输公司都必须成功。

今天,俄罗斯铁路（RZD）是世界上最大的铁路控股之一：我们首先是货运和客运;在运费转交方面的第二个;在我们的铁路线的运行长度方面。我们也是安全和能源效率的全球领导者货运运输，帮助实现联合国（联合国）可持续发展目标（SDGS）并执行巴黎协议。

为了应对这些时代的挑战，我们正在引入管理运输过程的创新方法，建立在持有和俄罗斯和外国客户内部互动的方式。

数字转型

首先，我们正在努力数字技术在货运运输的所有阶段。此外，我们专注于从个人软件开发到复杂平台解决方案的转换。

我们现在将在2025年以2025年进行数字转换公司的策略，根据该公司，我们将为货运和物流创造统一的信息空间。我们必须提高与我们的运输和物流消费者合作的效率，扩大销售系统的效率，包括通过集成到电子商务系统（物联网（物联网），服务和智能合同的在线销售），同时确保了至少90％的客户服务操作是自动化的。

我们特别注意开发用于国际货物的无纸技术。这使得可以通过俄罗斯的铁路基础设施增加国际跨境货运的路线速度，主要是集装箱交通。这是根据与电子法律文件的综合网络技术密切合作，与外国运营商和海关和税务机关密切合作。

无纸化技术

自2019年初以来，使用复杂电子技术的国际货物运输也开始实施，来往于俄罗斯港口。

我们与俄罗斯海关当局和FESCO运输集团一起继续实施Intertran无纸技术，该技术用于通过海港优化与各个参与者的互动。这将在4天内缩短了文书工作过程，进一步提高了我们服务的竞争力。在2020年，我们将该技术扩展到接受集装箱的所有RZD站。作为该项目的一部分，通过Vladivostok的港口从中国到白俄罗斯的过境交通，也在2020年完全数字化。

现在，我们正在与其他国家的合作伙伴一起努力扩大这个项目的国际地理范围。2020年，使用INTERTRAN技术运输的集装箱总数为10500个，仅2021年第一季度就运输了3300多个集装箱。

关于整体的过境集装箱交通，2020年底看到了34％的增长，以创造831,000汤匙;2021年的第一季度，230,000汤匙在运输途中运输，同比增长73％，超过2020年。

当然，这种趋势部分受到了影响流感大流行以及运输线路运行的相关中断以及空集装箱的短缺。

前景

然而，我们的客户的主要优势是高可制造性的服务，交付速度和稳定的时间表和关税。

我们看到良好的前景，以进一步将俄罗斯路线融入全球供应链，并实现将集装箱运输量增加到2024年的雄心勃勃的目标。

利用巴尔蒂斯克和加里宁格勒港口的多式联运潜力也有很好的前景。

数字跨境运输

通过Mukran Port（德国）和Baltiysk港（Kalindrad Region）使用普通的CIM / SMGS寄售票据的常规多式联运集装箱运输通过Mukran港和Baltiysk港（Kalindrad Region）是UTLC ERA，俄罗斯铁路的子公司提供的服务。过境集装箱运输的数字化的一个重要问题是将多式联运集装箱运输CIM / SMGS寄售票据转换为电子格式。这将要求我们的外国合作伙伴以电子格式与国家海关管理部门互动。

我们努力的另一个重要方向是进一步加快和简化货物和集装箱通过瓶颈- -州际边境交汇处的过境。在这方面，正确的解决办法似乎是同邻国的承运人达成协议，不仅交换运输单据，而且交换电子运输单据，例如发票和装箱单。例如，同芬兰、拉脱维亚和立陶宛提供了这种信息交流。这样，我们就可以事先向俄罗斯海关当局通报进入欧亚经济联盟海关领土的货物。

我们认为，未来的发展方向是，为外国参与者使用电子交易平台“货物运输”(ETP GP)的服务。其目的是向任何有兴趣的客户提供基本运输服务的最佳报价，是否提供滚动股票以数字格式为此运输。截至2021年3月，超过6,000家公司在这个平台上注册。

同样重要的是要注意，来自白俄罗斯，哈萨克斯坦，乌克兰，拉脱维亚，芬兰，波兰，大韩民国和吉尔吉斯斯坦的外国企业使用平台和俄罗斯公司。该平台发展的战略目标是扩大外国公司可用的服务数量，并吸引外国服务提供商。

2020年，利用俄罗斯联邦境内ETP GP平台的数字技术，首次从中国向欧洲交付了一列集装箱中转列车。该公司计划通过在俄罗斯境内组织数字运输，以及在邻国(白俄罗斯、哈萨克斯坦和中国)的铁路沿线组织数字运输，扩大这项服务的使用。

值得注意的是，经济交通量化的有希望的方向以多边格式制定，也是在中国 - 欧洲航线上的七方工作组框架内的框架内。成员是来自俄罗斯，中国，哈萨克斯坦，蒙古，白俄罗斯，波兰和德国的铁路公司。

端到端时间表

货物交付的可靠性和及时性是最重要的客户需求。因此，小组成员考虑开发和实施端到端集装箱列车计划非常重要。在重庆 - 杜伊斯堡的方向上已经进行了艰难时间表的测试货物。为了将这种做法扩展到其他路线以及我们的同事，我们正准备批准为中国 - 欧洲航线开发集装箱列车的最终时间表的程序。

采用区块链技术跟踪货物

在2020年，我们也开始使用区块链技术沿整个路线跟踪货物的技术和技术问题的锻炼。Taking into account the need of participants in international container transportation for the operational monitoring of container trains’ locations, the use of blockchain technology will allow equal access to information to improve the quality of resource planning at border crossings and the efficiency of interaction between carriers in terms of prompt response to emerging deviations.

在俄罗斯，在通过西北港口运输的区块链平台上实施“货物运输分布式数据登记”项目有积极的实践经验。对于俄罗斯铁路来说，我们可以证实，无论是在获取运输数据的透明度和客观性的工具方面，还是在整个路线上的数字跟踪方面，都取得了效果。这是客户的要求，也是铁路运输的一个重要竞争优势。在这个项目的框架内，所有参与者不需要缔结大量的协议。如果违反协议条款，相互结算和自动扣款等所有规则都被固定在电子智能合约中，因此无需处理索赔。

考虑到客户对货运货运可追溯性的需求，七方协议的参与者正在努力使用现有系统跟踪货物运动的电子数据交换。

我们还注意到我们欧洲合作伙伴在欧盟（欧盟）国家的欧盟（欧盟）国家的交通运输发展中越来越兴趣，从而使用电子航行密封。

所有这些步骤旨在进一步合作，以数字格式进行进一步的合作，并为俄罗斯铁路运输走廊创造单一信息空间。

传

Sergey Pavlov.毕业于Leningrad Railway Institute of铁路运输工程师，在铁路建筑，田径和轨道设施中有一定程度;从俄罗斯联邦政府下的国民经济学院。1987年至2007年间，他在铁路和俄罗斯铁路部举行了各种职位。在2007年至2009年期间，他是Lengiprotrans的铁路研究和设计部门负责人，然后搬到Zarubezhstroytechnologia，直到2013年到2013年。2013年至2019年间，谢尔加特队的RZD国际，是一个附属公司俄罗斯铁路该公司负责管理俄罗斯铁路公司在海外的基础设施项目。