铁路到气候中立:下一代铁路货运

欧洲是下一个流动革命的边缘。立下汗马功劳到2050年——这一目标是欧洲绿色协议的核心，该协议建立在欧盟根据《巴黎协定》对全球气候行动的承诺之上。欧洲委员会(EC)澄清，为了实现这些正确的、雄心勃勃的目标，绿化货运运输是关键重要性：到2030年，铁路货运量必须增加50％，以占市场份额约为30％。这种转型到气候中性智能物流是一个紧急挑战和铁路部门的迷人机遇。

由于道路货运主要依赖化石燃料，占欧盟(2019年)内陆运输总量的76%，显然，货运物流仍未能在缓解气候变化方面取得足够进展。出于同样的原因，许多国家正面临严重的交通堵塞——往往是由欧洲高速公路上无数重型卡车造成的——危及个人运输，破坏可预测的供应链机制。据预测，未来几年货运量将迅速增长。但没有一个工业化国家能够承受宏观经济瓶颈。人类也不能推迟气候保护。

对于接近零温室气体排放的物流，有一个经过验证的解决方案:多式联运铁路货运。毫无疑问，如今，铁路运输正在卷土重来，提供优质的服务。它安全运输大量货物，严格减少供应链的碳足迹。特别是在2019冠状病毒病大流行，铁路货运运输令人印象深刻地展示了其恢复力和强大的功能。根据德国联邦交通部委托的报告，货运货运的铁路莫代尔股票的增加转化为CO的减少₂每年约为100万吨的排放量。数字化有可能推动当今港口货物的市场份额从大约19％到2030左右，由EC规定 - 促进约1000万吨的CO₂eq。到2030年在德国单独。简而言之：迅速有效地成功地转向铁路脱碳物流。

但是，为了到2030年实现这一重要角色，实现高效和清洁的交通，轨道交通必须进行颠覆性的发展:充分利用数字化;更智能、更快、更灵活、完全互操作和更互联;与其他运输方式分担负担;竞争激烈;大幅加快创新技术的应用。为了实现这种大规模的促进，行业和政府都需要投资并重新考虑框架条件。欧洲需要关注三个主要目标:雄心勃勃的数字化和自动化;加快电气化;确保社会的认可。

数字化和自动化

为了可持续地管理交通流量，铁路货运必须实现无缝过境和最高运力水平。数字化和自动化改变了游戏规则。在多式联运敌意的范围内，清洁物流是无法实现的。未来的物流是建立在充分基础上的伙伴关系基础设施并在所有运输方式之间共享数据。基于跨模型的道路，海和空运的智能网络，实时数据系统将允许数字列车形成未来物流的竞争骨干，缓解道路网络上的压力和促进经济增长。

在互操作性领域，欧洲列车控制系统(ETCS)对于建立一个顺畅、跨国界、具有国际铁路走廊的真正欧洲网络至关重要。ETCS也是自动驾驶和自动化程度提高的先决条件。自动化的另一个关键创新是数字自动耦合(DAC)。与ETCS一起，DAC为未来的自动化货运奠定了基础。智能轨道产生了一个全新的可靠性和灵活性水平。DAC支持基于数据的监控和更少耗时、成本密集的单车运输。此外，DAC通过缩短停机时间改进了检查和维修程序，从而优化了运行中的可用车辆数量。特别是在自动化编组站，DAC发挥了其全部潜力。自动制动样品、自动技术监测和自动列车编队系统极大地提高了分流操作的效率和职业安全。通过改革这些流程，DAC为智能铁路物流铺平了道路。

2020年是DAC的一年，特别是通过欧洲运输部长的“柏林宣言”。在2021年，我们必须在欧盟层面上继续采用迅速可行的里程碑和可靠的融资。该关键促诉人的成功迁移需要转换约450,000个货车和17,000个机车。估计的实施时间为七年的实施量达到约80亿欧元，需要被认为是欧洲最重要的优先事项之一。坚定不移的政治支持对于宏观经济福利和气候保护至关重要。

电气化

电动流动性是铁路超过140年的现实。如今，铁路有效地有助于高效电力机车的气候保护。对于轨道运输，尽可能地气氛友好，有必要大规模增加电气化程度。德国铁路行业是其整体，360度的全球领导者，可以清洁流动性。

毫无疑问，通过裂纹和接触仪的电气化是一种完美的方法，可以在同时提高生长的同时最大限度地减少物流的温室气体排放。此外，电动训练在本地发出零污染物。电气化导轨使用大量可再生能量。欧洲需要更严格的规划和改进的采购流程来留在电子物流的最前沿。

氢气，电池和混合动力驱动器等地面打破创新提供全球的无排放解决方案，其中轨道电气化不是（又一）的地形或经济地选择。在拼接电气化的情况下，凸起的双模机车也可以有效地弥合在无排放模式下操作的电气化线路之间的间隙和逻辑的第一或最后英里。为实现有力的实施，政治激励措施对于点燃各种替代驱动器来点燃市场速度至关重要，以实现最大的气候效益。任何充分的政治方法的基石都是强大的充电基础设施的发展。

由于车辆结构的较轻的材料和更广泛使用能量恢复，轨道已经非常节能，并且会越来越省更大的能量。节能是研究与开发的关键话题，例如，在Shift2Rail．但是，创新仍然经常会在今天的招标模式的裂缝中消失。如果合同是严格基于采购价格授予的，那么对客户和我们的环境来说，最好的选择可能会失去。要将新技术和欧洲价值创造转化为具有破坏性的新流动性，欧盟法律中现有的方法必须得到一致应用。

3.公众接受

最后但并非最不重要的是，扎实的社会验收对于铁路货运交通至关重要。可以理解的是，许多居民通过噪声排放的棱镜评估铁路运输。用于更安静的铁路货运的技术已经缓解了当地居民的负担。2021年，马车车队转换为耳语制动器是前进的重大步骤。到2030年，德国铁路行业的进步将使事情更安静：创新的转向架框架，圆盘制动器，高速铁路维护，消音器。将来，通过火车比吸尘器更安静。

由于创新，通过数码互相交流铁路货运运输的2030年物流清洁，智能脱碳不再是管道梦 - 一种典型的呼吸承诺，但却是一个新时代的现实前景。轨道货运可以达到其对气候中立的责任。对于2030年的GHG排放来转向后勤，首先是必要的，投资，野心和步伐。德国，欧洲和许多其他国家都很好地追踪未来的物流。德国铁路行业拥有贡献创意，创新的客户为导向的解决方案，以将这一挑战转化为2030年后物流，增长和气候保护的前所未有的成功故事。

传

本Möbius博士曾任德国铁路工业协会(VDB.)自2015年5月起。他曾在汉堡、班贝格和剑桥学习政治学和历史。本曾在汉堡Abendblatt和F.A.Z担任记者，2001年在德国工业联合会(BDI)开始他的职业生涯，担任前BDI主席Michael Rogowski博士的私人助理和演讲撰稿人。在此之后，Ben在BDI的职位包括:欧洲事务官员;BDI会长办公室主任、BDI执委会主任;欧洲事务部主任;负责交通、基础设施、电讯和数码经济的部门主管;BDI交通委员会常务董事和数字经济、电信和媒体委员会。Ben是一些咨询机构和委员会的成员，包括基础设施和通信服务科学研究所;展销会、创新运输及运输物流; as well as a member of the Board of Editors for some technical industry magazines, including as an全球铁路评论咨询委员会成员．