Talgo:走在高速铁路技术的最前沿
发布日期:2009年7月21日暂无评论
在西班牙实施高铁网络产生了令人难以置信的积极影响，它在西班牙铁路部门创造了“前后”效应。不久前，火车与汽车竞争，但现在火车与飞机竞争，这种激进的变化表明，由于全球高速铁路，铁路部门正在经历技术飞跃。
在西班牙实施高铁网络产生了令人难以置信的积极影响，它在西班牙铁路部门创造了“前后”效应。不久前，火车与汽车竞争，但现在火车与飞机竞争，这种激进的变化表明，由于全球高速铁路，铁路部门正在经历技术飞跃。
在西班牙实施高铁网络产生了令人难以置信的积极影响，它在西班牙铁路部门创造了“前后”效应。不久前，火车与汽车竞争，但现在火车与飞机竞争，这种激进的变化表明，由于全球高速铁路，铁路部门正在经历技术飞跃。
Talgo一直走在铁路技术的最前沿，今天它已成为西班牙高速选择制造商俱乐部的参考。尽管在今天已经成为现实，但高铁的挑战已经在Talgo的视野上存在了几十年，其不断的创新努力和研发投资的结果在2001年获得了回报，赢得了为Renfe Operadora提供16辆Talgo 350高速列车的合同，用于马德里至巴塞罗那的线路。几年后的2005年，在Renfe Operadora发起的另一项国际招标中，Talgo再次获得合同，供应30辆额外的Talgo 350列车，从而使Talgo成为西班牙市场上第一大高速列车供应商。
Talgo 350和Talgo 250，分别被铁路爱好者称为“鸭子”和“小鸭子”，是Talgo技术优势的明显例子——铝制轻质结构的低能耗，铰式概念的高乘客安全性和舒适性，以及更大的乘客车厢内部空间。环境友好，噪音污染最小，完全适应任何轨道轨距，这要归功于独立的车轮和导向轴系统，全景窗户和100%低地板车厢的独特可达性，极大的灵活性和模块化，以适应不同的市场和他们的要求，以及在维护服务方面的丰富经验，Talgo是先驱公司。
为了更多地了解Talgo，了解Talgo不断创新的本质是很重要的。1941年8月21日，西班牙工程师Alejandro Goicoechea成功地测试了一种独特的用于机车车辆的轴导向装置，该装置由一个由等腰三角形组成的铰接滚动框架组成。每个三角形的底部是一个带两个独立车轮的轴，每个三角形的上顶点组装在前一个三角形底部的中间。它是由一辆时速75公里的蒸汽机车在西班牙莱甘-维拉维尔德铁路线上牵引的。
josessise de Oriol y urig
Talgo列车的演变
Talgo列车发展的最初想法是用两个转向架取代传统的26米长的客车，转向架由较短的车身组成，后部由两个独立的车轮支撑，前端集中在前一个客车的后部。建立了一系列虚拟三角形，其顶点连接到前一个三角形的基础中心，同时作为一个支撑点和牵引点。通过这种布置，实现了三角转向系统。作为它的结果，轮子平行于轨道运行，在曲线上，运行在外轨道上的轮子有一个负攻角。
为了证明这一想法的可行性，建造了一系列短三角形结构，由安装在轻微曲柄轴上的法兰车轮组成，并由组成三角形其他两侧的轻型梁连接，由时速75公里的机车牵引。建造既能节省牵引能量又能减少轨道损坏的轻轨车辆的可能性已经得到了证明。
Talgo 350:非常高速的列车
1988年，Patentes Talgo通过改造在波士顿和纽约之间进行测试的Pendular倾斜列车，启动了他们的高速项目。
同年10月至11月，该公司的6辆汽车在德国和奥地利进行了测试，达到了291公里/小时。在完全稳定的情况下进行了进一步的测试，在慕尼黑的静态测试台中，它们达到了允许的最大速度:500公里/小时，具有非常高的安全水平。
这些成就真正鼓舞了Talgo的工程师们继续这个项目。1994年5月，在为这些车安装了主悬架后，它们能够在马德里-塞维利亚AVE线上以304.6公里/小时的速度运行。
第二年11月，在德国，汉诺威-维尔茨堡之间的速度达到了360公里/小时，这是架空电力电缆允许的最高速度。最终，在1997年9月，在AVE线上，经过改进的悬挂系统的列车达到了333公里/小时，这让所有人都非常满意。尾端耦合了一台100系机车。
1998年4月，随着所有积极的测试结果，Patentes Talgo开发了一种高速机车，参加了Renfe为新的马德里-巴塞罗那-法国边境AVE线发起的招标。
机车独特的设计并没有被忽视。它被装饰成浅蓝色和白色，其面值Talgo 350(由Renfe Operadora命名为S-102和S-112)的大字被画在两侧，以暗示它可以达到的速度。
为了验证列车在仍在建设中的新AVE线上的行驶参数，Talgo进行了一系列模拟，以检查各种条件下的行驶时间。列车由11节车厢组成，最高时速为350公里/小时，每分钟停靠3站，行驶时间为上升方向2小时2分钟，下降方向2小时3分钟。
自2001年9月起，在马德里-塞维利亚铁路线上进行了第一次轨道测试，2001年2月24日，达到了359公里/小时，从而在西班牙创下了新的速度记录。
10月16日对这列火车来说是一个值得纪念的日子，因为国王胡安·卡洛斯一世支持Talgo在登上布jaraloz和Vallmanya之间的研究时所做的努力。这趟旅程大约花了45分钟，火车在全长3800米的赫西格拉斯隧道内达到了350公里/小时。然而，在几天前的10月11日，它达到了每小时362公里。
王室访问结束后，该列车被送往马德里-查马汀站，将与欧洲最负盛名的高速列车一起在第4届Eurailspeed 2002世界大会上展出。
为了能够以350公里/小时的速度运行商业服务，列车必须再达到10%的速度，即385公里/小时，尽管购买合同规定列车最高速度应达到330公里/小时，并且能够以超过300公里/小时的平均速度在2个半小时内覆盖马德里和巴塞罗那之间的距离。
这列火车，由于其独特的空气动力学外形，很快被命名为“鸭子”，因为前面的形状就像鸭子的喙。
规格是第一个系列的第一列列车(S-102)于2003年10月交付，其余订单在2004年3月之后交付，频率为每两个月一列列车，直到当年12月完成16列列车的订单，并完全符合与Renfe Operadora商定的交付条件。
测试
在2004年7月进行的测试中，列车在马德里- lsamrida AVE线上的速度达到了300公里/小时，使用的是ERTMS 1级。
2005年2月26日，Renfe Operadora选择这一天开始在马德里和莱莱达之间运营这些列车，尽管由于信号系统的状况，它们只能以200公里/小时的速度行驶。一旦使用ETCS 1级服务，速度开始逐渐增加到250、280和300公里/小时，而在这条线上使用etcs2系统将不得不以330公里/小时开始。
4月28日，通过分配马德里-韦斯卡旅程来取代Talgo Pendular Altaria，从而扩大了穿越半径，Talgo Pendular Altaria在此之前一直走这条路线。
由于所有提供的服务并没有使整个公园保持活跃，所以分配了一些组合来继续进行测试。这发生在002列车上，该列车以330公里/小时的速度进行了驾驶和制动测试。003在动态测试中达到了363公里/小时，005在加维拉尼斯-雷亚尔城和瓜达拉哈拉-梅迪纳塞利之间(夜间)以300公里/小时的速度行驶，以该速度达到了10万公里大关。
如今，Renfe Operadora的Talgo 350机队(S-102和S-112)几乎覆盖了西班牙所有的高速目的地，为乘客提供最先进的服务，其独特的准时性包括延误超过5分钟的机票100%退款。
Talgo 250:高速列车
Talgo 250最初是为了满足Renfe在西班牙铁路网内以一种无特色的方式运营最新一代高速列车的需求而开发的。重要的是要记住，西班牙的传统轨距是1668毫米，供电为3000千伏直流，而现有的高速线路是在1435毫米标准轨距和25千伏交流电流供电的情况下设计和建造的。因此，我们可以说西班牙是一个独特的国家，在同一网络中有两种不同的系统，在轨规、电力供应和信号方面，Talgo已经能够为这种“独特性”提供解决方案。Talgo 250满足所有这些要求:双电压(交流-直流)，多个信号系统和可变仪表系统“Talgo RD”，能够在两种仪表上运行，具有完全的适应性。
Renfe的Talgo 250版本被命名为S-130，由两个动力头和11个中间车厢组成，总长185米。该版本的总载客量为299名乘客，但由于该列车的高度灵活性，可以根据其他运营商的需要增加或减少载客量。动力头采用牵引设备，中间客车采用Talgo的主要技术原理:铝焊接车身外壳，车厢间铰接连接，独立车轮，永久导向轴和自然倾斜系统。Talgo 250设计在1435毫米的交流高速线上以250公里/小时的速度运行，在1668毫米的直流常规网络上以220公里/小时的速度运行。
很快还会有更多……
Talgo在研发方面的努力将继续满足市场对高速列车的未来需求，也许最早在4月份，Talgo将向世界展示其最新的高速平台设计，该平台将结合Talgo的主要技术原理和最现代的铁路应用技术。但铁路部门将不得不再等几个月——但这是值得的……
