LTE还是5G上的FRMCS ?
该项目使用LTE突出了一个基本特征FRMCS:它在许多不同的通信系统上工作的能力。
GSM-R的一个关键特点是需要将通信技术从整个系统中分离出来，这样通信技术的未来发展就不会使整个铁路系统过时。FRMCS的设计者使用了一种分层架构，将通信系统与在其上运行的铁路应用程序分离开来。在通信系统层中，服务层和传输层之间有进一步的分离。
InnoTrans 2022
今天就从诺基亚和阿尔斯通开始吧，他们将在InnoTrans 4.1展厅的360展位上现场展示5G/FRMCS演示。
从通信技术的角度来看，这意味着网络传输层几乎可以是任何东西，从光纤和铜电缆到Wi-Fi、卫星，以及从GPRS到4G/LTE、5G、6G等任何类型的移动技术。这不仅为铁路运营商提供了完全的灵活性，而且也确保了FRMCS的寿命。使用什么样的网络技术，唯一的限制是它能否满足上面一层的业务需求——铁路应用。例如，Wi-Fi很少被配置为提供关键任务服务，但一些应用程序，如机上乘客连接，可以毫无问题地使用它。
这种可使用的通信技术的灵活性使NCRTC能够在迈向FRMCS的第一步中采用LTE网络。由于具有确定性服务质量(QoS)，除了ETCS所需的适当优先级外，LTE具有与5G相同的能力，以确保高带宽。5G可以满足比LTE更严格的要求，特别是在超低延迟和处理大量传感器方面。5G在可以使用的无线电频谱方面也很灵活。然而，对于ETCS/ATO信令和许多目前的铁路应用，LTE是足够的。
基于宽带
NCRTC在FRMCS开发阶段早期承担该项目的关键理由之一是，他们认识到LTE可以立即提供可持续的经济和社会发展。这将为向全面FRMCS以及5G等未来通信技术的平稳过渡铺平道路。
如今，一些铁路运营商正在采用物联网传感器技术、闭路电视、视频和机器对机器通信，以及产生比GSM-R设计处理更多数据的列车控制系统。LTE和5G一样，可以提供宽带服务、机器对机器通信，以及包括ATO在内的信令等自动化功能的高可靠性。
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专家观点:林辉，运输市场总监，诺基亚
数字铁路的铁路通信演变
自动化和分析技术的突破正在推动新的数字铁路的发展。数字铁路的未来取决于充分利用先进的通信系统，以提高安全性，降低成本，改善旅行体验，并实现气候中立。
由欧洲铁路局和UIC牵头的未来铁路移动通信系统(FRMCS)是新兴的全球铁路移动通信标准，将在安全关键、运营关键和业务关键三个领域释放新的机遇和智能应用。
虽然转向FRMCS的时间表仍处于初级阶段，但包括德国联邦铁路公司，SBB,SNCF，已经开始项目评估和计划采用。还有一些倡议，比如5圣杯支持FRMCS的发展。
5G是FRMCS的基础技术。作为一种无线技术，它需要一个传输网络将数据从RAN返回到核心。部署专用的5G传输网络对许多运营商来说可能并不可行。一个合理的策略是利用铁路骨干通信网络。
虽然整个行业向FRMCS的全面过渡仍处于相对初期阶段，但铁路运营商现在可以对其骨干网络进行现代化改造，以可靠地支持许多关键和必要的铁路应用，并为5G支持做好准备。该骨干网络是由多业务的IP/MPLS和传输的分组光分组和微波分组组成的多层安全网络。
诺基亚在铁路通信领域拥有数十年的经验，并将在InnoTrans 2022上展示其网络创新。来到4.1展厅的360站，探索5G/FRMCS如何让您的铁路走上数字未来的轨道。
如需更多资料，请浏览:nokia.com
自动化铁路
除了ATO之外，目前还有许多测试正在进行中，测试各种自动化测试用例。例如，德国联邦铁路公司(Deutsche Bahn)就落后于汉堡的自动停车业务。他们通过5G移动网络传输列车控制信息。DB的Digital S-Bahn Hamburg项目还包括在Bergedorf车站附近的一个区域为空火车进行无人驾驶分流。
轨道和车辆的自动化维护也已经迈出了第一步。列车挂载轨道检测采用预测算法来估计轨道几何扭曲故障和表面裂纹等缺陷。它甚至可以预测它们在不同条件下如何进化。这增强了维护管理，最终减少了成本和停机时间。
从维护的角度来看，资产的可视化监控是必不可少的。通过这些检查的自动化，作业人员可以减少宝贵的人力时间，并能更彻底地发现故障。无人机还可以执行轨迹调查，快速提供丰富的信息，并将轨迹数据直接输入预测性维护系统。LTE和5G可用于控制无人机在超线现场应用，如传输轨道几何的高清视频。人工智能/机器学习(AI/ML)系统分析捕获的视频，以识别故障和计划维护工作。
LTE/5G还支持来自路侧闭路电视摄像头的高清视频，用于监控车棚、车站和平交道口。这些系统可以使用场景分析软件发现问题。AI/ML算法可以发现异常情况，比如在水平交叉路口出现车辆或其他障碍物。通过大容量、低延迟无线连接实现的其他应用将提高乘客的安全性，包括对站台和平交道口的先进视图，以及对乘客的远程监控。
LTE/5G还支持运营语音服务，有助于确保安全性，并在CBTC/ETCS信令系统发生故障时，为手动维持列车运行提供必要手段。LTE/5G中的MCPTT功能将取代TETRA或P25的push-to-talk服务，并将其扩展为push-to-video (MVVIDEO)和其他更高带宽的应用程序。
提升乘客体验
除了诺基亚和阿尔斯通为NCRTC部署的LTE网络的关键安全和运营性能方面，还有业务方面。NCRTC将能够利用LTE网络提供更好的客运服务，为面向乘客的人员配备手持设备，可以立即识别乘客，并为他们提供关键的上下文信息。
旅程开始了
向FRMCS的演变已经开始了，就像NCRTC在德里-密拉特线所采取的步骤一样。通往FRMCS的旅程无需等待5G的启动。例如，骨干有线网络可以升级为IP/MPLS，可以准备5G。此外，与NCRTC的情况一样，使用LTE可以立即实现许多好处。就学习曲线、操作收益和跟踪新用例而言，重要的是开始。
