铁路安全和互操作性要求和新的tsi

的铁路第四套方案是一套旨在完成单一欧洲铁路区域(SERA)和提高欧洲铁路市场竞争力的立法措施。第四个铁路一揽子计划的技术支柱侧重于协调技术标准和法规，以提高整个铁路的互操作性和安全性欧洲联盟(欧盟)．

技术支柱的主要方面包括:

1. 旨在为铁路系统、设备和部件建立共同的技术标准，使不同的铁路网络更容易协同工作，提高欧洲铁路系统的互操作性
2. 对铁路公司的安全管理制度和安全认证提出要求，并规定对事故和事件进行调查，以提高安全水平
3. 建立新的机车车辆、基础设施和维修设施认证制度，确保铁路系统使用的所有设备和基础设施符合共同的安全技术标准。

数字铁路和绿色货运

欧盟已经认识到……的重要性数字铁路和绿色货运，实现可持续高效运输。欧盟已经制定了减少温室气体排放的目标，并在交通运输部门增加可再生能源的使用。数字铁路与绿色运费被视为实现这些目标的关键战略。

数字铁路是欧盟SERA战略的重要组成部分，该战略旨在在整个欧洲建立一个更高效、更综合的铁路系统。欧盟已提供资金支持数字铁路解决方案的发展，如欧洲铁路交通管理系统(ERTMS)。ERTMS是一个数字系统，用于标准化整个欧洲的铁路信号和控制，使跨境旅行更有效率，并减少对物理基础设施的需求。

绿色货运是欧盟交通政策的另一项重要举措。欧盟已经设定了一个目标，到2030年，货运的温室气体排放量比2005年减少30%。为了实现这一目标，欧盟推出了几项促进绿色货运的举措，例如欧洲绿色货运计划，该计划鼓励使用更清洁和更高效的运输方式，如铁路和内陆水道，以及采用绿色物流实践，如优化路线规划和负载整合。

数字铁路和绿色货运密切相关，因为数字铁路有助于优化货运运营，减少延误，提高铁路运输效率。例如，通过使用数字技术实时跟踪货物的位置和状况，物流公司可以优化其运输网络，减少对空车的需求，并提高供应链的整体效率。此外，数字铁路可以通过优化列车运行和减少能源浪费来帮助减少能源消耗和排放。

铁路互操作性和安全性

铁路互操作性是指不同铁路系统无缝、安全运行的能力。它包括确保来自不同国家或地区的列车、基础设施和控制系统能够在没有兼容性问题或安全问题的情况下协同工作。铁路互操作性对于列车跨境和不同铁路网之间的高效和安全运行至关重要。它使货物和人员能够跨越国际和区域边界流动，促进贸易、商业和旅游。为了实现铁路互操作性，实施了各种技术、操作和监管措施。例如，不同的国家或地区可能需要采用共同的火车标准信号、通信系统、电源及轨距。

铁路安全是互操作性技术规范(TSIs)所关注的主要问题之一，该技术规范为铁路系统的各种安全关键方面规定了技术要求和标准，包括:

1. 控制命令和信号(CCS)系统:TSIs规定了用于管理列车运行的信号和控制系统的要求，确保这些系统的安全性和互操作性
2. 铁路车辆:tsi规定了铁路车辆的设计和建造要求，包括性能、安全特性和与基础设施的兼容性
3. 基础设施:TSIs规定了铁路基础设施(包括轨道、桥梁和隧道)的设计和建造要求。这些要求确保了基础设施的安全性和互操作性，并能容纳在其上运行的机车车辆
4. 运营:tsi规定了列车安全高效运营的要求，包括对列车司机、列车乘务人员和维修人员的要求。

通过为铁路系统的这些安全关键方面制定共同的技术标准，tsi有助于确保整个欧盟的铁路运输安全高效。这对乘客和货运都很重要，对整个铁路行业也很重要，因为铁路行业受益于互操作性和效率的提高。

ERTMS要求:铁路安全和互操作性的一个关键方面

ERTMS是列车控制、指挥和信号(CCS)的标准化系统，旨在提高整个欧洲的铁路安全性和互操作性。ERTMS旨在为整个欧洲的列车控制和指挥提供一个协调和综合的系统，取代现有的不同国家系统的拼凑。

ERTMS的主要目标之一是通过降低列车碰撞和脱轨的风险来提高铁路安全。该系统提供了一系列安全功能，包括连续列车监控、自动速度控制和同一轨道上的列车严格隔离。ERTMS还包括一系列故障安全机制，旨在防止事故发生，保护乘客和机组人员。

ERTMS的另一个重要目标是提高欧洲不同铁路网络之间的互操作性。通过提供列车控制和指挥的通用系统，ERTMS使列车更容易跨越国界和在不同的铁路网之间移动。这减少了在不同系统之间切换复杂且耗时的过程，有助于提高效率并降低成本。

总的来说，ERTMS代表了欧洲共同铁路系统发展的重要一步，并有可能显著提高列车运营商和乘客的安全性、效率和互操作性。

应该记住的是，目前在欧盟范围内的轨道旁ERTMS的建设需要欧盟的参与欧洲联盟铁路署．它的任务是批准拟议的轨道边解决方案，以符合适用的tsi，从而确保它们完全可互操作。应在投资开始前尽早批准拟议的解决方案(ERTMS轨道侧审批)。

新的TSIs建议

欧盟铁路系统互操作性指令的生效意味着新的tsi的工作必须开始。旨在提高互操作性的新tsi的具体目标在指令2016/797和委员会授权决定2017/1474中得到了规定。有关新tsi内容的工作目前正在进行中。预计这些项目将于2023年中期完成。

TSI的修订将促进铁路规范的进一步协调，这将对欧洲铁路的灵活性、效率和可靠性产生积极影响。监管改革也将有助于实现《欧洲绿色协议》，因此是实现欧盟气候中和的又一步。提出的解决办法包括发展多式联运、实施ERTMS或实施防止脱轨功能等主题。

CCS TSI

在铁路运营中，控制命令和信号(CCS)系统是确保安全的关键。CCS是指列车控制员向列车司机下达的指令，包括速度限制、在某一点停车以及转向另一条轨道。控制命令通过信号系统传达给驾驶员。

另一方面，信号系统是一个向训练司机和控制中心传递信息的设备网络。信号系统使用各种类型的信号，如灯光和声音警告，向列车司机传达有关轨道状况、其他列车位置和其他重要信息。

总之，CCS有助于防止铁路轨道上的碰撞和其他事故。信号系统可以检测到两列火车是否在同一轨道上，并向控制中心发送信号以阻止火车行驶。此外，控制命令可以确保列车以适当的速度运行，并在正确的地方停车，以防止碰撞或其他安全隐患。

正如新的CCS TSI所建议的，现有的框架应该现代化，以支持与数字化铁路网络。这应该通过使用数字技术来实现，如ERTMS，自动化列车操作(即goa2)，先进的列车定位和数字自动耦合器．

根据草案，这些规定将主要适用于新子系统的建设，包括轨道旁和车载子系统，以及更新的情况。

结论

TSI修订还包括INF, ENE, TAF/TAP, PRM, SRT, CCS TSI修订本身非常广泛，需要一篇更长的文章。最后值得一提的是，全球移动通信铁路系统(GSM-R)应该在2030年左右关闭。取而代之的是未来铁路移动通信系统(FRMCS)。目前，CCS TSI提案包括了接口的描述，但还没有制定具体的规范。