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共同释放frmc的潜力

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发布日期:2022年11月16日||暂无评论

UNIFE技术事务经理Nicholas Shrimpton写了FRMCS为欧洲铁路网提供的潜力，并探讨了运营商在转型时面临的挑战。

UNIFE技术事务经理Nicholas Shrimpton写了FRMCS为欧洲铁路网提供的潜力，并探讨了运营商在转型时面临的挑战。

进一步发展数字化铁路自动化是实现欧盟绿色协议和欧盟委员会(EC)可持续和智能交通战略目标的关键1．欧共体的两个目标，即碳中和和在数字化方面的领导地位，将成为在欧洲铁路网部署未来铁路移动通信系统(FRMCS)的主要驱动因素。5G FRMCS的部署将为实现大量新应用提供可能，有助于优化列车运营，并最终增强服务铁路乘客以及货运客户。

从欧洲供应行业方面来看，UNIFE的UNITEL委员会2将具有丰富电信经验的协会成员聚集在一起，就FRMCS下的未来互操作铁路通信系统的开发和实施建立行业内的共识，作为未来欧洲轨道交通管理系统(ERTMS)的一部分。自2018年成立以来，作为欧洲铁路电信供应行业公认的声音，该委员会继续与跨部门合作伙伴和欧洲机构密切合作，以确保向FRMCS的过渡尽可能顺利和成功。

GSM-R向FRMCS的过渡

由于目前基于2g的技术，全球移动通信-铁路系统(GSM-R)的支持即将过时和结束，及时引入和部署FRMCS对于确保所有相关合作伙伴的稳定和健康的业务环境至关重要。UNITEL的GSM-R长期支持声明，于2021年发布3.，就如何在成功完成向FRMCS的迁移之前支持这一通信服务进行了联合评估。目前，这一目标预计将在2030年后的一段时间内实现。如今，GSM-R覆盖了欧洲约13万公里的铁路，新线路的大规模推广和扩建仍在进行中。因此，他们的声明强调，考虑到支持和逐步淘汰GSM-R的现有和未来的挑战，所有相关各方都需要尽早规划和相互承诺，直到两个系统不再需要共存。在另一份关于成功过渡到FRMCS的立场文件中4，委员会进一步概述了成功解决的关键技术、组织或立法因素，以顺利引入和迁移到FRMCS。该出版物借鉴了业界早期引入GSM-R的经验教训。

最新发展和工业化面临的挑战

铁路部门一直在欧洲电信标准协会(ETSI)的各个相关小组就FRMCS的定义、标准化和试点进行密切合作5)、第三代伙伴关系计划(3GPP)6)和欧洲邮政和电信管理局会议电子通信委员会(ECC CEPT)7)．在该部门的支持下，欧洲联盟铁路署(ERA8)最近完成了向欧共体提交的更新《控制命令和信号互操作性技术规范》(CCS TSI)的建议，并计划在2022/2023年期间进行成员国投票和随后的发布。CCS TSI更新将包含FRMCS规范的“版本1”，涉及互操作性的功能。该公司将通过准备欧洲列车控制系统(ETCS)规范，为未来与新无线电系统的接口提供“FRMCS准备”。然而，必须指出的是，新的CCS TSI和“版本1”规范的内容还不够成熟，无法真正实现FRMCS。但应该被视为为“版本2”规范做准备的立法，在进一步必要的开发和测试活动之后，可在2025年前首次部署FRMCS。

其中一项活动是地平线2020 5GRAIL9该项目于2020年11月1日启动，由DG Connect共同资助，最近已完成一半。该项目包括8个工作包，旨在通过开发和测试系统生态系统的原型，为轨道旁基础设施和车载使用，以及实验室和真实轨道条件验证第一个FRMCS规范。该项目由联合电信联盟协调，并由联合国电信联盟领导传播活动，将欧洲铁路和供应商聚集在一起，为未来的通信系统铺平道路。在这一阶段，已经制定了最终的测试计划，FRMCS机载系统(TOBA)原型体系结构已经达到了良好的成熟度水平，构建了第一个原型并已经支持实验室测试。诺基亚10和Kontron11实验室现在已经完全投入使用，这些原型的第二版也正在推出。该项目还将包括来自泰利斯公司的新的FRMCS调制解调器原型机12，支持FRMCS 1900MHz频段和定位能力，以及符合FRMCS的应用程序，如ETCS和阿尔斯通的自动列车操作(ATO)13．测试结果将支持为下一步准备的规格更新，即预期的欧洲试验，基于2024年前后升级的5G设备。

最近成立的欧洲铁路联合计划(EU-Rail)14)，这是Shift2Rail联合事业的继承者，均由Carlo Borghini担任执行主任领导，一直是联合国国际教育基金和铁路部门的优先事项。这对于继续在Shift2Rail项目下建立的铁路利益相关方之间的良好合作至关重要。欧盟铁路，其创新和系统“支柱”，将在促进欧洲铁路系统的绿色和数字化转型中发挥关键作用，并确定FRMCS移民计划及其在整个欧洲网络的引入。欧盟铁路旗舰领域2“数字和自动化到自主列车运营”和系统支柱的重要活动旨在通过进一步规范开发、组件演示和验证来进一步推进FRMCS的发展。EU-Rail将确保与5GRAIL在FRMCS方面进行合作，就像它利用之前Shift2Rail的结果和发现一样。这有助于形成可部署的商业解决方案，并证明了强大的欧盟研究和创新框架的好处。

然而，必须承认，在2025年之前实现FRMCS解决方案的工业化仍面临重大挑战。欧洲铁路电信供应行业仍然相信，需要一个全面的计划，专注于FRMCS在现实铁路运营环境中的首次市场应用、试验和试点推广。这让人想起了20世纪90年代末的MORANE项目，该项目帮助引入了GSM-R。伴随FRMCS的引入和它的网络推出的需求当然可以与GSM-R之前的经验相媲美。协调开展欧洲首个市场应用和试点活动，是成功将新的通信系统引入铁路网的重要步骤。如果这些全面的试验活动不能在欧盟铁路下实现，那么必须找到一个替代方案，在不久的将来建立一个早期项目的继任者，即所谓的MORANE 2。此外，将FRMCS引入铁路网所需的定制5G芯片组和调制解调器的可用性仍不确定。跨部门的全球供应链问题只会加剧这一问题。

随着我们逐渐告别GSM-R, FRMCS的定义、开发和最终部署仍处于关键阶段。最近已经达到了重要的里程碑，并在欧盟的R&I活动中看到了积极的进展。然而，还有很多工作要做。欧洲铁路电信供应行业致力于推动FRMCS向前发展，应对突出的挑战，并确保成功过渡。这将需要所有欧洲铁路利益相关方之间强有力的协调与合作，以及欧共体及其机构强有力的财政支持。通过共同努力，我们可以释放FRMCS的潜力和创造更高效、更具吸引力和竞争力的数字铁路所带来的优势。

参考文献

  1. https://ec.europa。eu/info/law/betterregulation/ have-your-say/ initiatives/12438-可持续和智能移动战略
  2. 2.www.unife.org/委员会/ unitelcommittee
  3. 3.www.unife.org/wpcontent/ uploads/2021/07/ unity - committee_ gsm - r - long - Support-Statement_ v28072021Final.pdf
  4. 4.www.unife.org/wpcontent/ uploads/2021/09/ unif - position - paper_ success - transition -to- FRMCS_v28092021Final。pdf
  5. 5.www.etsi.org
  6. 6.www.3gpp.org
  7. 7.https://cept.org/ecc
  8. 8.www.era.europa.eu
  9. 9.http://5grail.eu/
  10. 10.www.nokia.com/网络/工业/铁路
  11. 11.www.kontron.com
  12. 12.www.thalesgroup.com
  13. 13.www.alstom.com
  14. 14.https://rail-research。europa.eu /

UNIFE技术事务经理Nicholas Shrimpton写了FRMCS为欧洲铁路网提供的潜力，并探讨了运营商在转型时面临的挑战。 作为UNIFE的技术事务经理，尼古拉斯谢里姆敦重点讨论铁路互操作性和安全方面的规章和标准化问题。他的专业知识有助于协调UNIFE各委员会和技术工作组，以及该行业与欧洲委员会(欧共体)、欧洲联盟铁路局(ERA)和其他铁路利益攸关方的技术合作。