老旧的铁路基础设施要关门了

信贷:带通信

铁路运营商越来越关注他们老化的IT(信息技术)/OT(运营技术)基础设施，这是有充分理由的。

如今，铁路运营商依靠他们的通信网络来支持日益多样化和数量众多的传统和现代化系统。有门禁、票务、信息亭和显示屏。视频监控可以监控脚步声，支持面部识别，协助武器检测，并为人群控制提供信息。车站和火车上都有移动连接。当然，还有通用报警和警告系统、信号和控制系统、遥测系统、TETRA/Push-To-Talk调度系统和基于通信的列车控制(CBTC)轨道自动化系统。

这些技术的进步使运营商能够通过增加列车数量来提高货运和客运能力，并通过提供车载和车站内Wi-Fi接入等便利设施来满足乘客日益增长的期望。

但现代化并不总是一帆风顺。日益自动化和数字化的缺点之一是网络攻击风险的增加。个人黑客、政府和私人组织正在投入大量资源瞄准、瘫痪和阻碍关键基础设施。在一个日益危险的风险环境中，网络攻击的频率和复杂性都在增加。

过时的铁路基础设施既昂贵又脆弱

问题在于老化的IT/OT基础设施。

传统上，铁路通信网络基于极其安全和健壮的时分复用(TDM)、SDH和SONET技术。然而，在过去的十年里，更多的东西发生了变化。IP和以太网现在是所有现代服务和应用程序的普遍技术，其中许多现代应用程序需要大量的带宽。SDH/SONET的架构无法有效地支持这些数据包服务或它们所需的带宽。

基于IP/MPLS、MPLS- tp、分段路由、灵活以太网、运营商以太网和DWDM光传输等最新技术的电信系统的现代化和迁移是不可避免的。铁路运营商面临的最大挑战是选择最好的技术和合作伙伴来实现这一目标。

我们需要考虑铁路系统网络安全以及IT/OT系统现代化方面的其他关键功能。换句话说，你的网络安全取决于你的IT/OT系统和你的人员。

公用事业公司、铁路和航空系统、能源生产商和运输公司，甚至政府都是目标。北美、波兰、乌克兰和英国最近都遭受了攻击。在实施检测和防止网络攻击的系统之前，任何电信基础设施现代化都必须得到风险和脆弱性分析的支持。这需要一个全面的多层次方法、愿景和战略。例如，最先进的UTMs(统一威胁管理)、防火墙、加密系统、多层和域分割和分区，以及以scada为中心的网络异常检测系统，用于零日攻击预防和检测。换句话说，防止恶意软件通过防火墙和反病毒系统等进行攻击。

ROI的难题

确定系统现代化的投资回报可能具有挑战性，因为它可以用多种方式衡量，例如:

• 提高操作和维修活动的安全性，以零事故为目标
• 高可用性，减少系统停机时间
• 网络安全:加强通讯网络以抵御网络攻击，确保铁路用户的安全，并保护主动和被动电表
• 更好的服务，增加乘客和货运。铁路网络正在使用更多的列车，运输更多的货物和乘客。现代化的铁路网络必须能够提高铁路基础设施的使用效率
• 客户满意度。一个现代化的系统应该能够接入高质量、安全的移动宽带，允许乘客快速、安全地购买车票，实时监控时刻表和时刻表，并通过移动设备访问工作和娱乐应用程序。

升级的通信网络对于减少安全威胁和为运营商及其团队提供对其网络的更大控制至关重要。改进后的通信网络也是一个机会，可以改进现有的客户或乘客服务，并引入新的创收功能，例如无线网络获取和车载广告。

不要对礼物挑剔

基于IP/MPLS、MPLS- tp、分段路由、灵活以太网、运营商以太网和DWDM(光传输)等最新技术的电信系统的现代化和迁移是不可避免的。

升级后的通信网络是让铁路运营商更好地控制关键任务的IT和OT系统的关键，也是为员工提供更好、更高效的网络管理服务的关键。然而，改善通讯网络也是一个机会，可以改善现有的客户和乘客服务，并引入新的创收服务，如Wi-Fi和机上广告。这些付费服务产生的收入缩短了投资回收期，提高了投资回报率。铁路运营商也可以将他们的光纤网络租赁给其他电信服务提供商，从而带来额外的收入。支持的路径未来铁路移动通信系统(FRMCS)将会部署具备先进网络切片、精确计时和同步机制的5g电信基础设施，进一步使铁路营办商在不损害自身网络需求的情况下，为外部客户提供先进的电信服务。

事实是，基于IP/MPLS、MPLS- tp、段路由、Flex-Ethernet、运营商以太网和DWDM(光传输)等最新技术的电信系统的现代化和迁移是不可避免的。铁路运营商面临的最大挑战是选择最好的铁路技术和伙伴关系来实现这一进程。

这是铁路行业老化的It /OT基础设施的关灯。剩下的问题是，你准备好了吗?