报告称，英国的铁路战略应该关注国家生产力

由greenengage 21组成，新报告《超越HS2》该报告是基于近一年的分析得出的结论，认为英国的铁路战略应该第一次有一个具体的目标来改变国家生产力。

报告中详细介绍了英国铁路重新定位的建议，将其转变为一个完整的国家铁路网，连接一系列升级的城市中心“枢纽”站。

HS2将从“Y”形铁路变成“X”形铁路，在西米德兰兹郡的新连接意味着HS2列车可以从布里斯托尔和卡迪夫到米德兰兹郡、北部和苏格兰的目的地。

报告中的主要建议包括:

• HS2全面融入国家网络;增加了一条从伯明翰到布里斯托尔公园路的升级快速路线，这条路线将继续延伸到西南和南威尔士
• 东海岸干线的重大升级
• 苏格兰、埃塞克斯和东安格利亚新建高速铁路，从伦敦到斯坦斯特德机场只需15分钟
• 改变了英格兰北部的东西连接，将利物浦、曼彻斯特、利兹、布拉德福德、谢菲尔德、纽卡斯尔和赫尔等主要城市聚集在一起
• 从肯特到埃塞克斯的新铁路连接，为伦敦提供铁路货运M25旁路
• 一系列新的和改进的城市区域轨道网络，以支持以城市为基础的增长战略
• 希思罗机场和曼彻斯特机场的新直达铁路服务，谢菲尔德和切斯特/北威尔士的新服务。

该报告的五名合著者之一、greenengage 21的董事吉姆·斯蒂尔说:“英国缺乏HS2以外的长期国家铁路战略。我们需要一个计划，将火箭燃料投入到我们的经济生产力中，本报告提出了这样做的建议。

“不让任何地区掉队对国家的未来至关重要，国家铁路战略需要覆盖全国各地。为了改变整个英国的生产力，我们需要改变几十个城市的连通性。从根本上说，我们需要完全重新定位铁路，从以伦敦为中心的“轮辐”，到一个完整的国家网络。

“我们发布的报告提供了大量关于全国各地连通性优势和劣势的新分析。”

英国长期存在生产力差距，这意味着英国每名工人的产出远低于大多数主要的国际竞争对手。英国的生产率继续落后，国家统计局的数据显示，两者之间的差距为16.3%。

英国的生产率比意大利低10.5%，比法国低22.8%，比德国低26.2%。