让火车在极端寒冷的条件下运行

诺福克南方公司（NS）是美国首屈一指的运输公司之一。其Norfolk Southern Railway Company子公司运营着一条横跨22个州和哥伦比亚特区约19500英里的航线，服务于美国东部的每个主要集装箱港口，并提供与其他铁路运输公司的高效连接。Norfolk Southern运营着东部最广泛的联运网络，是煤炭、汽车和工业产品的主要运输商。

近年来,NS操作员工风化两个极地涡旋系统——在2013 - 2014年的冬天,就在最近,在2019年,这是一个冬天备案书和NS的男性和女性的机会展示最好的铁路员工的业务。

冰雪下降严重，风寒达到了伊利诺伊州北部北部和印第安纳州达到-50˚C，2019年末2月初，开展正常的日常活动挑战，更不用说操作铁路网络。

迪尔伯恩公司通信与信号(C&S)部门经理Mike Vawter解释说:“在这样的天气里，很难描述事情有多困难。“外面零下40度时，什么都没用。四处走动很困难，我们的车辆被困住了。你穿着那么多衣服，想要用扳手转动什么东西，会变得非常困难。走到一个地方可能很困难，然后你必须排除你遇到的任何问题，你真的不能在那里站很长时间，因为太冷了。”

在残酷的极地涡旋期间的近一个星期里，员工们在轨道上巡逻，保持机车和火车的运行，让火车穿过院子和整个网络，为客户运送货物。运费．

负责项目维护的总工程师德韦恩·吉布森（Dwayne Gibson）说：“每个人都在外面奋战，他们在保护铁路方面做得非常出色。你不能对你的团队、他们对服务的承诺和献身精神吹嘘得太多。”

夜以继日地工作，轨道维修工人和C&S人员组成团队进行“冷巡逻”，乘坐高轨车辆在轨道上搜寻可能导致列车脱轨和其他严重问题的破坏轨道部分。

“你在找任何不寻常的东西，”伊利诺伊州分局的追踪主管埃里克·库珀说。“任何可能减慢火车运行的东西，我们都会努力提前找到并修复，以保持交通畅通。”

极度寒冷会导致钢轨收缩，从而导致钢轨断裂或在钢轨连接处“拉断”。参加“冷巡”的轨道维修人员携带了可以固定在铁轨上的连接杆，作为临时维修。他们还使用了“火蛇”，一种沿着铁路底座放置并点燃的材料，来加热和扩大铁路，以便进行维修。

线路维护总工程师埃迪·奥泰(Eddie Otey)说:“你可以很快地安装一个环形栏杆，让火车以限制的速度运行，直到调度员看到一个中断，然后给轨道组一个小时左右的时间把铁轨切断并更换。”

在如此寒冷的温度下，防护装备和安全预防措施至关重要。员工穿着防滑靴、隔热工作服、保暖内衣、安全帽下的保暖头套、冬季手套和手套衬垫。员工在加热的卡车驾驶室或现场设施中进行热身，以避免过度暴露在寒冷中。

清除开关周围结冰的冰雪是一项重大挑战。操作经过调整，以避免需要抛出开关的动作，优先让火车在轨道上朝着一个方向行驶。

提前计划是关键，团队努力是必不可少的

在极地涡旋到来之前所做的准备工作帮助中国气象局度过了这一难关。作战部门建立了分部指挥中心，以确保亚特兰大网络作战中心和战场作战人员之间的良好通信。这是协调对问题作出最有效反应的关键。卡贝尔布鲁克曼迪尔伯恩部门的部门主管,说:“有一个良好的行动计划是最大的事情,”并补充说每一个决定之前和之后的极地漩涡是由五项原则支撑NS的新战略计划:服务客户、管理资产,控制成本,安全工作,和发展的人。

Cabell继续说道:“我们的工程团队解决了所有与轨道、开关或信号相关的问题，他们的快速响应时间至关重要。机械部门有团队24小时待命，运输部门也一样——我们让人们24小时待命，以确保我们有正确的团队。”

在印第安纳州的埃尔克哈特（Elkhart）堆场，风寒度降至-65˚C，航站楼轨道维护是员工连续18天12小时轮班工作的方式。除其他事项外，工人们还帮助开关站的380个开关远离冰雪，并确保开关站的72个分级轨道在需要时可操作。

船厂的检查和工程报告领班杰森·霍姆斯说:“当时所有人都在甲板上。埃尔克哈特的员工对我们的航站楼和他们的工作感到非常自豪。这一切都始于态度，当他们面对像极地涡旋这样的挑战时，每个人都站在同一立场，执行相同的任务。他们在保持事情进展方面做得非常出色。”

另一个大问题是确保调车场的火车头有适当的缺口，以确保发动机冷却水不会结冰。在芝加哥，高级将军内森·洛格斯登说:“我们有一个完整的团队，每个人都出现了，并做了出色的工作。”

准备，权力和资源，以及反应

随着严冬的到来，国家气象局概述了他们的冬季天气行动，以确保他们能再次对抗恶劣天气:

准备

●管理领导人已经在区域重组，以便更好地关注较小的地区

●触发器和升级设置在恶劣天气预期，要求所有部门采取主动。整个网络的所有运营部门都制定、沟通并实施了冬季安全行动计划

● 亚特兰大地铁地区的潜在恶劣天气已经设置了额外的触发和升级。计划包括为调度员提供交通和住宿，并启动我们在佐治亚州塔克的备用指挥中心

●设有冬季操作规程，以调整列车尺寸、速度和操作限制。寒冷天气的列车长度-有或没有分布式电力设备-已经确定并通知了现场作业

● NS已在战略位置预先部署了便携式发电机，以防商业用电中断

●NS确定了关键控制点和开关，工程团队将在恶劣天气下支持，以保持它们的运行。除雪机和除雪炮已经准备好清除开关和道路上的积雪和积雪，防止开关冻结的加热器也已经准备好冬季运行。

权力和资源

为使机车能够在寒冷天气下运行，NS正在调整一些操作程序：

● 机车被放置在整个网络的“热”存储区域，以满足喘振需求和/或可能需要额外机车的较低温度

●设备和NS道路机车上的空气压缩机配备空气干燥器，以防止列车制动线结冰

NS在整个系统的主要机车修理车间准备进行维修，以保持机车在使用中。

回复

●如果预报有恶劣天气，部门人员将处于“高度戒备”状态，并开始启动冬季天气应急计划。每个计划都包括对列车乘务人员服务时间的密切监控

● 亚特兰大的NS网络运营中心24小时监控天气状况，以便在几分钟内就路由和运营变化做出决定。