铁路的机遇:迈向气候中立的欧洲

“一个努力努力的联盟”：很明显，欧洲委员会主席Ursula von der Leyen提出的政治指导方针不会害羞地远离野心。相反，他们完全拥抱欧洲的主导作用，因为它进入了未来现成经济的碳中性大陆。随着气候保护作为可持续运输的首要任务和不断的关注，条件在有铁轨蓬勃发展。然而，显然仍然存在效率低下，缺失的链接和国家障碍。有工作要满足公共期望，使铁路服务更加用户友好，并达到必要的容量收益。现在，比以往任何时候都更多，是铁路交付的时间。

铁路是最环保、最安全、最节能的交通方式之一，对于乘客和货物来说，是污染更严重的交通方式的一个很好的替代方案。目标是到2030年将排放量减少至少50%，实现二氧化碳净零排放₂2050年的排放量，Von der Leyen委员会将这些野心转移到更高的装备中。消息很清楚：所有演员都必须扮演他们的欧洲运输可持续和可访问的部分。

对于铁路来充分发挥其潜力，它必须克服一些障碍。提高效率并减少欧洲铁路系统的碎片至关重要。估计表明，从雅典到柏林的火车的平均等待时间可以在1小时20分钟到9小时10分钟。容量限制，老化基础设施和复杂的操作问题仍然妨碍跨境铁路交通。运费和乘客服务都遭受了后果。

高效和可持续的铁路货运需要更好的信息交流、跨境和与客户的交流，以及与其他运输方式更好的联系——例如，通过最先进的设施进行最后一英里的连接。对于乘客来说，铁路也是一种有吸引力的选择——无论是每天通勤到拥挤的城市地区，还是乘坐高铁进行中等距离的旅行。吸引新乘客需要跨交通模式的集成售票解决方案，跨境旅行更便捷的预订选择，以及提高舒适度和可靠性。

第四个铁路方案的实施将是解决方案的一部分，该方案将开放铁路客运市场，并努力消除单一欧洲铁路区域的剩余障碍。建立一个铁路公司可以在竞争激烈的欧盟范围内无国界市场中运营，并且同一列车可以在所有网络上运行的市场，将提高效率并降低成本。技术支柱将有助于减少铁路服务提供商的文书工作，并协调整个欧盟不同的安全和运营要求。欧盟委员会正在评估《跨欧洲运输网络（TEN-T）指南》和《铁路货运走廊条例》，以了解这些指南和条例需要如何发展并保持适用性。

其他拼图必须来自行业本身。这包括现代化IT系统和交换数据。基础设施管理人员和其他演员之间的更好协调 - 从物流提供商到终端运营商 - 将有助于更大的容量和更好的交通管理。

为了扩展铁路的模态份额，该部门将必须创新，实施右数字工具，并跨整个系统协调。

强大的铁路部门对地球和欧洲经济都有好处。现在是时候让铁路发挥它的作用了，实现一个不仅安全、可持续，而且高效、智能、可靠和负担得起的欧洲交通系统。