女性激励铁路:与Monique van Wortel的问答，Shift2Rail

您在铁路行业的职业生涯是如何开始的?您目前的工作涉及哪些方面?

我在荷兰的欧洲政治、语言和经济大学学习帮助我在1995年进入荷兰政府担任外交部。他们为选定的一批年轻毕业生提供了为期六个月的国际事务和外交强化培训课程。培训涉及各种国际政策，例如经济、政治、法律、贸易、环境、语言和文化。经过培训后，他在海牙的外交部任职，后来在加拉加斯/委内瑞拉的荷兰大使馆任职，并在巴黎/法国的经合发组织的荷兰代表团任职。在这里，我学到了国际外交和多边谈判。

自2002年以来，我一直在荷兰政府、位于海牙的基础设施和水管理部从事国际交通和环境政策及立法方面的工作。我参与了《联合国气候变化框架公约》(UNFCCC)关于减少国际航空和海上运输温室气体排放的国际谈判。我还参与了欧盟关于与陆路运输排放有关的空气质量立法和国家缓解措施的谈判，特别是与道路运输有关的谈判。

2010年，我开始作为借调国家专家为欧盟委员会/DG MOVE工作，研究城市交通政策。城市环境中的所有交通方式都涉及其中。参与了2013年欧盟城市交通一揽子计划可持续城市交通计划的公众咨询和影响评估。我们还与欧盟轮值主席国比利时共同组织了一个关于城市物流的会议。

2013年回到荷兰后，我的工作重点是国际铁路政策和立法。我是多个欧盟工作组和单一欧洲铁路地区委员会的荷兰代表，负责执行欧盟“重铸”指令(2012/34/EU)的第一个铁路一揽子计划，导致通过了诸如许可证和框架协议等实施法案。此外，我是欧盟陆路运输安全委员会的荷兰代表，参与了关于欧盟铁路安全措施必要性的辩论和公开咨询。我也是国际铁路运输组织(及时交货)．该国际组织致力于国际铁路运输，目前有来自欧洲、亚洲、中东和非洲的51个成员国。我担任了两年的OTIF行政委员会主席，处理组织的行政和财务管理。

自2014年以来，我一直参与Shift2Rail联合承担书(S2R JU)第一次担任荷兰代表和S2R JU国家代表小组副主席，自2018年10月起担任布鲁塞尔S2R JU的借调国家专家。S2R JU是一个铁路部门的公私合作伙伴关系，为铁路部门提供一个平台，共同推动铁路创新，并通过标准化技术创新，支持欧洲单一铁路区(SERA)的实现。在以市场为导向参与SERA之后，我现在更关注技术互操作性方面。

除了项目管理，我目前在S2R大学的职责之一是促进S2R大学与欧洲地区之间的区域合作，这些地区重视铁路研究和创新。目前S2R JU的Horizon 2020基金与其他欧盟铁路研究和创新基金之间的协同作用可以使投资的数量和质量最大化，从而确保基金产生更高的影响。我还参与了利益相关方的关系，通过从技术内容到简单交流的翻译，促进S2R JU整个项目的成果，并帮助提高S2R JU在全球背景下的知名度。

你觉得你的工作哪方面最有挑战性/最有价值?为什么?

我目前的工作最有价值的方面是为国际铁路部门创造未来的创新解决方案，使其更具竞争力和技术互操作性，并帮助增加其在客运和铁路货运方面的市场份额。S2R JU项目有助于进一步实现铁路部门的数字化，例如用数字操作取代人工操作(例如数字刹车测试)，以及为不同级别的自动列车操作制定规范。该计划还有助于节约能源和降低成本，例如增加货运列车的平均长度，以最大限度地提高运输能力，或开发更轻的货车概念，以减少整体质量。尝试对该部门的需要作出灵活的反应是有益的;根据最近的经验和该部门的需求，今年将启动一项新的研究和创新活动，解决火车司机在过境时的语言障碍。总的来说，S2R JU最具挑战性的部分将是S2R研究和创新活动在真实市场中的实际部署。因此，课程结果的标准化将是一个关键方面，这也是我积极研究并试图推进的课题。

你对铁路行业最感兴趣的是什么?

从环境的角度来看，铁路是一种具有良好可持续性的运输方式，对运输部门温室气体排放的总份额的贡献微乎其微。考虑到气候变化，以及我早期对国际运输和环境政策领域的关注和参与，进一步改善铁路的环保表现对我来说非常重要。例如，在我目前的工作中，这可以通过开展研究和创新行动来实现，以优化能源的使用，并提高铁路轨道的运力。此外，在规划、订票、票务和付款等方面推广有吸引力的铁路服务的信息技术解决方案，可以使铁路运输更有吸引力，比其他客运方式增加市场份额。这可以改善整个运输部门的环保表现。我认为，从重要的环境角度来看，铁路部门应解决的另一项重要挑战，是减少人口密集地区的铁路噪音。S2R JU也积极研究这一课题，并为铁路货运机车开发了新的降噪概念，或采用更好的预测技术和缓解措施来降低噪声和振动。

另一个引起我兴趣的环境绩效话题是铁路对循环经济的贡献。荷兰铁路公司NS于2019年宣布，在对其列车进行现代化改造时，他们的目标是通过重用现有列车的所有材料，如家具、电子产品、隔离材料，实现100%的循环列车。我完全支持这一雄心壮志，并相信这是欧盟其他铁路企业可以效仿的良好做法。

在你的铁路生涯中，你最大的成就/最骄傲的时刻是什么?

2018年9月，我受OTIF前秘书长François Davenne先生邀请主持第13届OTIF大会，这是我在铁路职业生涯中最自豪的时刻。大会作出重要决定，为《国际铁路运输公约》(COTIF)制定一份关于列车安全运行的新附录，为将互操作性扩展到欧洲以外开辟了道路。决定的另一个议题是选举新秘书长的程序。我在荷兰外交部在国际外交方面积累的经验，对主持联大非常有帮助，有助于在不同观点之间进行调解，为涉及的问题找到所有成员国都能接受的创造性解决方案。

我在荷兰基础设施和水管理部负责的另一项成就是，2017年在荷兰启动了一项新的铁路部门远程自杀预防计划，以提高铁路交通的安全和可靠性。该方案的重点是预防措施、减少重新启动轨道交通的作业过程时间的措施以及这一领域的进一步研究和创新活动。这对我个人来说是非常有益的，因为自杀对每个人来说都是一个非常有影响的事件。

最后，在荷兰担任欧盟轮值主席国期间，我参与组织了2016年6月在鹿特丹举行的欧盟TEN-T日高水平铁路货运活动，取得了明显的成功。会议通过了促进国际铁路货运的《铁路货运走廊部长宣言》，部长们将在未来几年监测该宣言的效果。

自您加入铁路行业以来，铁路行业有何发展?最大的变化是什么?

社会最大的变化之一就是数字技术带来的变革，这也对铁路产生了很大的影响。大数据分析、人工智能(AI)、开放数据和云计算等数字技术的发展将在铁路部门未来的发展中变得更加重要。的S2R居为铁路领域大数据分析的发展做出贡献。此外，数据共享对于正在为旅行者开发的新型多式联运旅游服务也很重要。我相信，无缝的多式联运对于吸引更多的铁路乘客非常重要，因为人们不喜欢在旅行时停留时间长、难以预测。从一种模式到另一种模式的便捷换乘是必要的，包括在城市地区的第一英里和最后一英里，要注意步行和骑自行车。在欧盟委员会，我从事这些非机动交通方式的研究和创新活动，也关注推广骑自行车和在车站停放自行车。荷兰乌得勒支中央车站的大型自行车停放设施就是这方面良好做法的一个例子。对于像我这样的荷兰人来说，这是值得推广的。据我以前在欧盟委员会工作的同事说，我是骑自行车出生的。

在我看来，与过去的惯例相比，S2R JU项目的设置也是一个很大的变化。S2R JU社区理解，为了在全球市场上具有竞争力，有必要在欧洲研究和创新计划中合作，在机构伙伴关系中合作。

铁路圈中谁给了你灵感，为什么?

我的荷兰同事Hinne Groot先生在荷兰基础设施和水管理部担任国际铁路事务协调员，他是我真正的灵感来源。他对改善欧洲铁路货运走廊和推动模式向铁路转变的持续雄心和热情，是2016年在鹿特丹举行的欧盟铁路货运会议成功的一大动力。我有20多年的国际铁路工作经验，从他那里学到了很多东西。在我参与的欧盟铁路立法谈判中，我可以在实践中运用这一点。

中国国际贸易促进中心前秘书长。弗朗索瓦Davenne他对欧盟以外国际铁路未来发展的长期战略，以及OTIF和COTIF在这方面可以发挥的作用，启发了我。OTIF技术部门主管Bas Leermakers先生是COTIF关于列车安全运行的新附录开发的灵感来源，该附录对欧盟以外的国际铁路发展也非常重要。Magda Kopczyinska女士是我在欧洲委员会/DG MOVE的前任部门主管，她在委员会内促进性别平衡的活动令人鼓舞。

最后，我在S2R JU的现任执行董事，Mr。卡洛Borghini和研究与创新主管Giorgio Travaini先生都是S2R JU的积极倡导者，并对S2R JU在多模式背景下为铁路部门未来发展所带来的成果充满热情。

如何使铁路部门的劳动力多元化?你对那些想从事铁路行业的人有什么建议?

总体而言，数字化将对未来铁路部门工作所需的技能产生巨大影响。例如，自动列车操作将要求列车司机和交通控制中心工作人员扮演不同的角色。因此，我建议那些想要在铁路行业谋一份职业的人多多关注他们的数字技能。此外，多式联运的背景将非常重要，因为铁路是出行的支柱，因此，人们将不得不从更广阔的视角出发，而不是单纯地关注铁路。最重要的是，旅客们希望出行能成为一种服务。在铁路部门，我认为未来只关注技术是不够的，还需要面向客户，再加上数字化的重要性，例如所需的数据收集、分析和共享。

从我自己的立法经验来看，我知道铁路部门是一个受监管的部门，在欧洲立法的基础上仍有现有的国家法规。因此，在公共行政部门内，必要的法律和政治技能与铁路部门的技术知识相结合仍然是重要的。正如OTIF最近的工作所显示的那样;欧盟以外的铁路互操作性非常相关。因此，公共关系、语言和沟通技能在欧盟内外都很重要，因为欧盟铁路部门在全球背景下运作。对于女性来说，在这个领域有很多机会。