女性励志铁路:与OTIF专家/首席执行官Maria Price的问答

您在铁路行业的职业生涯是如何开始的?您目前的工作涉及哪些方面?

我是那些没有找到事业的幸运儿之一;事业找到了我!进入铁路行业是一个多步骤的过程，从大学早期的经历开始。

我在美国国际法律和外交大学的学习帮助我获得了在华盛顿特区美国-保加利亚贸易理事会的实习机会。理事会促进在保加利亚和整个巴尔干地区的投资。一些倡议的重点是在波斯尼亚战争之后重建和重建运输基础设施。我从那次经历中学到，交通运输，最重要的是铁路，就像一个国家或多个国家联盟的动脉。这些运输大动脉将人员和货物从一个地方运送到另一个地方，但商业也帮助一个国家发展和前进。

完成我的学士学位后，我回到欧洲继续攻读硕士学位，在此期间，我为一家英国公司工作租赁集团，后来被称为Centrica．这家公司专注于从法国、德国和意大利的制造商那里建造和交付商用车底盘。我的具体工作是监督和加快建筑的规划，这让我了解了整个过程的流程和运输物流。我与管理人员、工程师、维修专家和车辆检验员共事，获得了极为宝贵的经验。尽管这需要大量额外的时间和工作，但它对我未来在铁路行业的工作价值产生了重大影响。

几年后，我加入了奥地利维也纳的ViaDonau。我当时是一名年轻的项目经理，负责多瑙河走廊河流信息系统(RIS)的实施。我的主要职责是制定一项战略，以激励保加利亚参与由欧盟框架计划资助的信息系统项目。

我对铁路的关注是在我攻读博士学位期间开始的。我想增加我在泛欧洲交通模式方面的专业知识。所有运输方式都有促进国际运输的共同目标;他们只是有截然不同的方法。在攻读学位期间，我选择专注于伊比利亚半岛的高速TEN-T走廊的发展。我选择从地理、经济、政策执行和融资等方面对西班牙、葡萄牙和法国南部的高铁线路进行研究。这与通常在论文中使用的考试方法不同。这是一项跨领域的活动，而且野心勃勃。当时我并不知道，铁路运输走廊是一个完全不同的领域，是一个互联互通、通达兼容的复杂系统。完成了关于铁路的复杂论文后，我迷上了这个领域。 I loved the challenge and the chance to solve what often appeared to be insoluble problems.

经过5年的努力，我的博士学位得到了回报。我很快就得到了布鲁塞尔欧洲基础设施经理协会(EIM)的一个职位。我负责10个互操作性技术规范工作组，并代表EIM在欧洲委员会，也在工作组欧洲联盟铁路局(ERA)．

由于铁路是一个基础设施和交通工具系统，我加入了国际货车管理员联盟(UIP)，担任政策和公共事务主管。在那里，我建立了优先政策档案，并致力于提高UIP的可见度。我继续倡导铁路政策，但有了一些变化。与受国界限制的基础设施铁路公司不同，马车饲养公司的商业模式完全不同。当他们考虑创新、投资和投资回报时，他们考虑的是国际问题，因为马车可以在欧洲内部通行而且欧洲以外的。

我目前的职责是及时交货是推动和促进《国际铁路运输公约》的实施。这是一个致力于国际铁路运输的政府间组织，目前有来自欧洲、亚洲、中东和非洲的51个成员国。我被聘为主题问题专家，我的团队目前正在更新和修订公约的附录，这些附录涉及协调和技术互操作性的技术条款。我与欧盟委员会和ERA密切合作，以期建立和保持国际和欧盟法律规定之间的对等性。我也处理技术、法律和RID部门之间的交叉活动，有关数字化和危险品的发布。

你觉得你的工作哪方面最有挑战性/最有价值?为什么?

我的工作中最具挑战性——但也是最值得的——的方面是制定适合所有相关各方的解决方案。我的工作团队通常由工程师、律师、经济学家、投资者和政治家组成，他们会把自己的观点和建议带到桌面上。目标是创造长期和短期的解决方案。作为一个好的倾听者和乐观主义者，我能够通过分享我在国际法和运输方面的专业知识，同时拥有多种外语斡旋能力来做出贡献。

我的满足感来自于知道当一切都完成时，专家、决策者或客户代表可能会说:“是的，我们现在有了问题的解决方案。”

当我解释说我的专长是国际法和运输时，对方的回答通常是令人失望的语气:“哦，那么你是通才了?”

我们还有很长的路要走，才能认识到员工技能多样性的潜力，以及他们为行业带来额外价值的方式。作为一个国际产业，如果我们要促进国际铁路运输，除了律师和工程师外，我们还需要能够理解和解释国际法和软法的人，以及包括外语、国家和全球政治、经济、健康和环境、气候和气象、冲突解决等主题的培训，这只是其中的几项。

你对铁路行业最感兴趣的是什么?

我有一份非常有创造力和多样化的工作;总有一些新鲜的东西值得研究或学习。

我非常依赖专家的建议，这些建议有时非常技术性和详细。虽然我从未学过工程学，但我擅长数学，而且我总是对事物的工作原理感兴趣。坐在一个房间里，周围都是能源消耗、制动性能、等效象似性、法兰润滑、轨道旁安装和远程通信应用方面的专家，这迫使我学习如何“边走边学”，这正是我对铁路行业的热情所在。

凭借我的语言和沟通技巧，我可以将复杂的口头或书面沟通提炼为政治信息或政策策略。我可以把技术知识变成法律文本，变成国际法，然后由铁路部门和不同的政府部门执行。看到这项工作的成果，我感到高兴和自豪。我也可以将复杂的描述和行话翻译成简单的沟通，以便于公共关系、大众传播、视频信息、传单或演示文稿，任何人都能理解和欣赏。

但我的工作并没有到此为止;我通过参加会议、讲习班和使用不同形式的媒体来推动倡议或新的立法。

在你的铁路生涯中，你最大的成就/最骄傲的时刻是什么?

我最大的成就始于中学教育期间。我想精通所学的语言，也许还想找到一种学习更多语言的方法。生活在当时的共产主义保加利亚提供了良好的教育，但很少有出国的机会。英语是我当时的第四门语言，当我有机会在美国完成高中学业时，学习英语为我提供了一条前进的道路。作为一个非常年轻的女性，那些“天空是极限”的目标似乎是无限遥远的。我对我能得到什么工作或能挣多少钱不感兴趣，我更感兴趣的是实现我的梦想。我所能做的就是保持专注，继续前进。我的一个梦想，在当时看来是无法实现的，就是去牛津大学学习，但我知道交通研究小组每年只收一到两个学生。我选择的研究领域结合了国际法、运输和铁路互操作性，具有很强的现实应用价值，这是得到认可的，也是我被选中的原因。一开始看起来如此困难和无法实现的目标，现在看来已经实现了。

我铁路生涯的一个成就和骄傲时刻就是为我们的社会带来了改变。作为一名女性，我感到个人有责任和自豪，能够参与发展和启动“妇女参与交通运输”倡议——欧盟变革平台——该倡议由欧盟专员维奥莱塔·布尔克领导。交通和铁路对男性来说同样令人兴奋而且如果我们改变某些偏见和思维模式。我们已经朝着正确的方向迈出了一小步。

在我的铁路生涯中，有一个值得骄傲的时刻是为欧盟(European Union)的一项降噪倡议工作。减少噪音，以及环境的其他方面，是一个高度紧张的政治问题，这对铁路部门的成本产生了重大影响。减少铁路部门的噪音是最困难的，因为造成铁路噪音的情况很多。双方情绪复杂，无论对方怎么想，双方都认为自己是对的。各方一致认为，保持低噪音排放很重要，但在没有财务安全网的情况下，需求和时间表是一个挑战。欧盟把减少噪音作为一个主要目标，但资金却非常匮乏。

2012年，我有机会成为一名志愿者，并协助一名噪音专家进行直升机飞行员降低飞越噪声的培训项目。这一倡议与美国航空航天制造商贝尔德事隆公司开展的研究和创新活动同时进行，所有这些活动都以政府级别为美国提供支助。在欧洲，我们不得不从不同的角度思考，寻求激励措施，鼓励工业投资改造铁路货运车厢，这是铁路噪音的组成部分之一。这项工作就像给衣橱列清单，要决定什么该留下，什么该修理，什么该扔掉。

我的目标和任务是让不同的股东参与进来，并解释他们如何参与欧盟资助的项目。与此同时，我与欧洲委员会和INEA执行机构进行了谈判，以确保呼吁的描述符合这些公司改装其马车的可行性。

这项努力得到了回报，该行业获得了更多的基金资助，呼吁得到修订，更多的公司可以共同资助他们的改造项目。

自您加入铁路行业以来，铁路行业有何发展?

人们更深刻地认识到，为了具有竞争力，我们必须密切合作。这种类型的合作工作并非一直是铁路行业的管理方式。铁路系统中有如此多的参与者和利益相关者，他们相互依赖，共同构成了更大的运输图景的一部分。

随着远程信息技术应用的实施，信息交换的重要性越来越明显，它为该行业带来了额外的价值。一个巨大的进步是学习如何将可用的工具与可用的数据连接起来，并使用一个接口以有用的方式提取急需的数据。铁路部门为不同的目的开发了许多登记册，并创建一个接口，允许相关行为者查询正确的数据。

我在国际领域工作，处理立法和执行工作，我看到更多的机会让妇女参与其中，贡献她们在法律、语言、工程、通信和经济方面的技能。总的来说，运输业是一个有趣而有活力的行业。我相信任何有资格的人都能在其中找到一个伟大的职业。

铁路圈中谁给了你灵感，为什么?

铁路社区就像一个家庭——因为各种各样的原因经常开会。无论是在职业生涯的初期、中期还是后期，任何人都可以从坐在旁边的人身上学到新东西。在铁路行业有15年的经验，作为一名年轻的专业人士，我有机会从不同经验层次的团队成员的贡献中学习。

2003年，当我作为一名Stagiaire加入欧盟委员会的联运和后勤部门时，我有很好的机会与我的部门负责人Stefan Tostmann、我的主管Mark Major和其他同事包括Astrid Schlewing、Helmut Morsi和Georgios Pantoulis一起工作。当时，我们正在发展国际运输安全的背景知识，促进联运项目，例如新发起的“马可波罗计划”。当时正在发展TEN-tec工具的第一个概念。我很幸运能够全身心地投入到这些项目中，并成为这样一个团队的一员。多年后，回想起那些经历，我仍然兴奋不已。我能够从TEN-tec工具中获得我的博士研究数据，也可以使用GIS制图。

在牛津大学期间，我的导师是约翰·普雷斯顿教授和大卫·班尼斯特教授，他们是两位独特而杰出的人，他们促使我跳出固有的思维模式。他们视我为专家，对我的工作充满信心和信任。我是一个年轻的母亲，这从来都不是偏见的因素，我从来没有觉得自己受到了任何评价。此外，他们非常耐心和理解，允许我管理研究和孩子之间的时间。

如何使铁路部门的劳动力多元化?你对那些想从事铁路行业的人有什么建议?

“你开火车吗?”这是我经常被问到的问题。人们仍有一种先入为主的观念，认为如果有人在铁路行业工作，就必须戴安全帽、穿钢头鞋或检票。对年轻人来说，铁路是过时的，不太令人兴奋。其次，铁路部门仍然受到严格管制，因此，有关公共行政部门对专家的需求很大。然而，这些政府发现很难与私营公司提供的一揽子方案竞争。

我们不能忽视这样一个事实:今天的一代人想要更多，而且他们现在就想要。他们希望通过点击或滑动快速得到答案，火车和它的服务对他们来说必须像一个小工具，一个“必须拥有”。我们称之为“即时满足”。铁路已经在这么做了。用你的智能手机或电脑购买一张票或运送一个盒子并完成交易是很容易的。我们必须证明乘火车旅行是很酷的，创造一个社会社区——完全无线网络访问!

我总是告诉年轻人，无论他们从事什么行业，都有机会在铁路的未来发挥作用，包括自动化和机器人技术。这意味着在编码、创造和使用新技术、收集信息和分析方面需要更多的技能。我们总是需要这些永恒的技能来帮助我们改进流程、促进沟通、预测行为和管理风险。

让年轻人在中学时代就参与进来是至关重要的，因为这是他们开始思考自己一生想要做什么的时候。女孩和男孩一样有能力做到这一点，她们的座右铭应该是，无论是完成大学学业，还是参加贸易/专业培训课程，我的技能都很重要．

对于那些正在考虑从事铁路行业的人，我可以向他们保证，没有哪一天是无聊的!有一天你是一名工程师。另一天，你和首席执行官、政客或其他决策者在一起。第二天，你可能会发现自己在车间或终端上，看着自己的劳动成果如何变成现实。我会鼓励他们在自己感兴趣的领域寻找实习机会。阅读有助于拓宽知识。和那些已经在你感兴趣的领域工作过的人交谈。

记住，随着技术的进步，新的工作机会也会产生。一个人在新的职业生涯中会看到的大多数工作，在今天甚至都不存在。任何人都可以学习扩展技能，如果愿意学习，在铁路运输部门流动和进步。任何人都可以获得通往未来的车票。

我称之为一流的机会!