澳大利亚铁路资产管理进展

在澳大利亚铁路轨道公司（ARTC），我们管理超过8,500公里的网络，在澳大利亚延伸。这意味着我们在铁路运营中具有显着的多样性以及历史和类型的历史，土壤和天气状况必须管理。

从穿越猎人谷的高强度、高吨位的煤炭运输，到穿越南澳大利亚内陆的1800米长的双层集装箱高速列车，一切都在运行。在冬天，网络的一部分可能会下雪，而另一部分可能会发生森林火灾。

除了气候、地理和列车运营的差异，ARTC的网络在过去15年里还进行了逐步的资产现代化工程。虽然这意味着，例如，主线网络完全是混凝土枕木，但在铁路的重量，资产结构，轨道结构和镇流器类型的变化。

因此，我们需要在我们管理资产的方式中创新，并且批判性地，使我们的前线团队能够利用当地知识和技能来提供铁路维护。

我们的整体重点是将资产管理从传统的“时间和吨数”思维——基于资产年龄和检查的时间长度，而不是资产运行的总吨数——转变为一种更量身定制、更具预测性、基于风险和条件的维护机制。

更好的信息，以加强资产管理

我们的团队每个季度都会收到一辆轨道状况监测列车的报告，我们称之为“AK车”，它包括一个复杂的轨道监测设置。

它通过Vista几何系统(VGS)以及车辆/轨道接口(VTI)数据和测量来捕获轨迹几何记录。这一套信息支持根据特定的轨道关键性能指标(例如围绕轨道质量指标)评估轨道的执行情况。

补充AK汽车信息，VTI单位建立在许多客户的机车上。

VTI系统使用传感器阵列来准确地测量轨道车辆的动态响应到轨道，针对GPS定位测量异常的位置，然后使用移动和宽带电信实时报告这些位置。可以在线发送报告以及地图，测量图形和图表。

此外，资产问题的自动通知(根据不同的风险级别进行优先级排序)也通过一个全面的资产管理数据库直接交付给资产管理团队，以供输入和采取行动。这些深入的信息将提供给资产团队在我们的计划和维护交付领域。

重要的是，此数据用于绘制未来的资产管理要求，告知10年年度工作计划。实际上，数据使我们能够在预测的轨道条件周围计划的洞察力，并提供资产管理任务，并管理对客户需求的跟踪性能。

目视轨道巡逻、通过列车控制报告资产事故和列车司机报告仍然是资产管理的重要组成部分——特别是管理反应性维护需求。

例如，考虑到我们网络的多样性，铁路走廊的每个具体路段及其资产管理团队还采用了量身定制的轨道稳定性管理计划，以考虑当地资产的表现。

来自我们广泛的路边监测网络的数据也为我们的资产管理方法提供了信息。

路旁的系统

ARTC还具有广泛的路边监控网络，并通过与我们的铁路客户的合作，它会导致更安全，更可靠的铁路网络。

路边监控链接网络和数据库使轨道和滚动库存所有者更快，更容易识别普通磨损和条件历史，这使得（且昂贵）的脱轨，优化轨道和滚动库存维护，导致更好地表演滚动股票跟踪和更具成本效益的维护制度。

ARTC的路边监测涉及单独的技术，包括传感器，监视器和高分辨率数码相机，它们共同提供有关在轨道速度下通过探测器的滚动股状况的信息。处理信息并存储在数据库上，因此ARTC及其客户都可以根据需要查看此信息。

在我们的网络上，所有车辆都配备了自动设备识别(AEI)，即无线射频识别(RFID)电子识别系统，包括安装在车辆两侧的无源标签和在路上识别个别车辆的有源轨旁阅读器。

ARTC网络上部署的路边设备包括：

• 车轮冲击载荷探测器(WILD)用于测量动态条件下车轮冲击对钢轨表面的影响
• 狩猎检测器(迎角)测量轮对相对于轨道的位置，使用三个' TBOGI '阵列来测量跟踪误差，轴间偏差，狩猎，迎角和横向偏移。(TBOGI是一种基于激光的系统，测量每个轮对、转向架及其稳定性的先进几何参数阵列)
• 声学轴承探测器（railbam）使用声学测量识别和监控轴承故障
• 车轮型材监视器，其是通过在轨道速度下通过系统进行激光图像来计算轮测量轮测量的实时轮测量系统
• 车轮噪音探测器(RailSQAD)，包括车轮翻边和车轮尖叫声监测器，以监测车轮在特定范围内产生的噪音，以趋势反复噪声车辆，并分析运行和环境条件
• 拖动设备探测器
• 热轮探测器
• 加上火车的洞察力的加载和重量。

无人驾驶车辆

无人驾驶汽车(无论是无人机还是机动车辆)等新技术的日益普及，也给道路带来了新的好处artc提供资产管理。

例如，我们使用无人机来协助桥梁和涵洞等主要结构的高空作业和工程检查。一名无人机专家在难以进入的地点捕捉缺陷照片，使检查更快、更安全。与传统的架桥方式(如脚手架、起重机和剪刀式升降机)相比，无人机还节省了团队在现场的时间，并降低了总体成本。

无人机的多功能性也使团队能够轻松地进行多种结构评估，而不是举升和移动庞大的工厂和设备。

ARTC还尝试在遥控车辆上安装高清摄像机，以进入受限空间，特别是在存在潜在危险材料的情况下。

管理主要的天气事故

我们庞大的国家网络经常会受到大自然的摆布，而在澳大利亚，后果可能是灾难性的，所以ARTC有广泛的天气报告和预报。

其中包括专门的天气监测服务，定期提供与铁路网络直接有关的重大天气事件的报告和警报，监测天气系统、降雨、温度和风力。

天气报告直接提供到我们的实际运行操作中，以警告和调整列车运行，以及通知和部署我们的资产维护团队在地面。我们自己的气象站在铁路网络中难以接近的角落补充了这个私人供应商的网络。

此外，我们在已知的山洪暴发地区部署了一系列降雨和洪水监测仪，触发警报，通知铁路运营和资产检查。当洪水可能导致“冲刷”时，这一点尤为重要。

质量数据和支持地面决策

然而，轨道资产管理的性质仍然由前线资产管理和项目团队执行。

近年来，ARTC在两个核心领域进行了大量投资。第一个重点是提高铁路工作环境的安全性，第二个重点是我们的资产管理改进计划(AMIP)。

AMIP正在改进和提供更好的数据、流程和系统——特别是资产管理数据库——并将其转化为有用的、可理解的和可采取行动的信息，供前线团队使用。

支援这项计划的措施包括建立新的资产管理系统、推行视觉管理中心(VMC)，以单一、简单的布局列出日常任务、目标和报告，以支援日常小组会议，并提供外地的机动能力。

一些团队已经发展到大型触摸屏虚拟管理系统，所有决策和信息都可以数字化记录，一线团队使用ipad和iphone直接连接到总体资产管理数据库。这允许直接在现场对资产报告进行输入和操作，减少了文书工作和工作流。

资产管理继续发展。铁路基础设施管理人员现在有一套工具、数据和系统供他们使用，以提高安全性、降低成本、提高生产率和提高铁路的整体竞争力。

在artc这使我们可以在我们的资产规划和指导决策中更为预后，基于合格的需求，风险和条件要求而不是更多任意信息。其他地方我们的举措正在减少和管理滚动股和轨道的磨损率;避免主要事件（如脱轨和恶劣天气事件）的影响;并使我们的前线团队能够更安全，高效地工作。