讨论不确定时期英国铁路供应的机遇

尽管英国脱欧存在不确定性，2018年牛津经济报告最终显示，铁路对英国plc来说是一个积极的行业，产生了超过360亿英镑的经济增长，支持约60万个工作岗位，每年为财政部确保110亿英镑的税收收入，在更广泛的经济中，每花1英镑在铁路上就能刺激2.2英镑的收入。铁路本身不仅是一个非常重要的行业，而且对更广泛的经济也至关重要。它的出口额也超过8亿英镑;在英国正寻求加倍努力开拓全球市场之际，这一点至关重要。

当我们站在新的融资周期——控制期6 (CP6)面前时，该行业现在面临着挑战，但也面临着巨大的机遇，在这个政治不确定的时期。

我们必须面对的挑战

英国脱欧显然将给铁路供应行业带来挑战。英国将在未来几个月脱离欧盟，这将改变我们与国际市场的关系。这为英国铁路开拓新市场提供了机会，也为英国铁路出口更多的国外提供了机会，但这也带来了在技能保留、标准认可和确保跨境贸易顺利方面的挑战。

新的CP6增强过程也带来了挑战。转向新的铁路网络增强管道(RNEP)方法，即单个项目在进入市场之前要经过一个阶段门方法，除了那些已经在所谓的“亨迪尾巴”中已知的项目，提供很少的项目供应链的可见性，从CP5悬挂。在RNEP下，项目在任何阶段都可能无法进展，并且可能需要任意数量的时间来通过管道。因此，可能几乎没有现成的建设计划，这意味着在任何基础设施投入市场之前，供应行业可能会出现明显的停顿。

我们在以前的控制期(Control Periods)看到的“繁荣与萧条”的工作量更新情况加剧了这种情况，这使得企业很难规划、投资和创新。再加上《威廉姆斯铁路评论》(Williams Rail Review)和关于所有权制度的政治辩论，在未来几年，中断风险将继续增长。

该行业还面临着来自政府的挑战，即到2040年实现铁路网络的脱碳。我们欢迎这一挑战，但我们相信，只有铁路电气化——政府最近的方法只能被描述为条件苛刻的解决方案的一部分，以及电池、双模、三模和氢等新兴技术，这才有可能实现。RIA新发布的《电气化成本挑战》报告显示，如果我们有一个为期10年的滚动项目计划，电气化项目的成本可能比过去的一些项目低33%至50%。风险在于政府无法给出这种确定性。

现有的机会

尽管英国脱欧、系统性辩论、新的控制期、提升能见度和电气化确定性降低，带来了挑战和不确定性，但英国铁路行业在未来五年仍有很多希望。

CP6包含创纪录的480亿英镑资金，用于英格兰和威尔士铁路网络的运营、维护和更新——这是一笔巨大的资金，表明政府明白一个运行良好的铁路系统的重要性。《威廉姆斯铁路评论》可能会导致该行业的彻底改变，看到整个铁路部门结构的变化——潜在地有利于那些建造、维护和加强我们的铁路的人。政府甚至与铁路部门达成了一项协议，将铁路作为其产业战略的一部分，表明该公司将在未来几年与铁路部门密切合作，围绕可持续发展、铁路数字化、数据，当然还有出口等问题。

几个处于不同发展阶段的重大项目也将在未来几年取得进展。仅举几个例子，横贯铁路将完成，高铁2号线(HS2)的建设工作将全面展开，透明干线将进行升级，包括东西铁路、北部发电厂铁路和横贯铁路2号线在内的项目将加快发展。所有这些计划都将带来重大的经济效益、投资、就业和更大的互联互通，改善英国各地的状况。

在英国铁路研究和创新网络(UKRRIN)等倡议的推动下，铁路网络也将看到创新的新技术和流程的实施，该网络是工业界和学术界之间9200万英镑的合作伙伴关系。数码铁路计划亦会改善部分铁路网络的可靠性和运力。

结论

尽管存在这些不确定性，但仍有大量资金投入，正如牛津经济研究所(Oxford Economics)的报告所示，现在是英国铁路行业令人兴奋的时刻。这个行业充满了新想法、即将到来的项目和创新。是的，在未来几年，该行业也将看到巨大的变化，但英国铁路供应社区已经准备好适应和大胆的思考，这将是一个真正的机会，无论是现在还是未来。