ERTMS:继续塑造欧洲的兼容性和和谐
发布日期:2014年5月21日让-巴蒂斯特·Simonnet，Libor Lochman|暂无评论
ERTMS的发展始于1989年。目标是形成一个协调统一的信号、列车控制和列车通信系统。欧洲铁路和基础设施公司共同体(CER)的Libor Lochman和Jean-Baptiste Simonnet解释说，这一决定的主要驱动力不仅是促进整个欧洲铁路的互操作性和提高技术兼容性(例如供应商解决方案之间的兼容性)，而且是协调和促进运营(例如协调的人机界面)。
开发新系统时面临的挑战之一是确保列车运行的安全性、可靠性和服务质量得到改善或至少保持不变。
成功的标准将是降低控制指挥和信号系统的生命周期成本，特别是使铁路参与者能够从不同的供应商购买系统和部件。
25年过去了，互操作性这一主要目标仍未实现
1993年，ERTMS模型的第一个元素问世，1999年以后，第一个演示程序问世。然而，第一个完整的系统规范直到2008年才得以实现。ERTMS目前已在多个国家实施，但不同的需求和流程危及所需的互操作性。
自2012年以来，每个国家都可以使用具有约束力的欧洲ERTMS部署计划，但即使在给定的“ERTMS走廊”内，所安装的系统仍然互不兼容。此外，在每个国家，都必须采用特定的认证程序，铁路企业必须遵守国家甚至地方的运营规则。在一个会员国批准的系统很可能不会在一个邻国得到接受，除非有新的发展或至少是示范。
这一切都发生在25年后——ERTMS现在自然需要从创新中受益。
在高密度地区，ERTMS可以与自动列车操作相结合，以增加线路容量，而在低密度地区，卫星应用可以减少基础设施投资和维护成本。这些附加功能以及为“区域ERTMS”定义“低成本”解决方案的尝试是改进系统的机会，但必须谨慎处理，以避免对互操作性原则的任何破坏。
与这些新挑战同时出现的是，必须完成向稳定和兼容的系统靠拢的工作;在管道中仍有许多尚未解决或至少尚未计划的更改或新功能时。
ERTMS的部署应得到协调和可预测
主要的ERTMS投资方案已经启动，一些国家正在计划为其整个网络配备设备。然而，令人遗憾的是，财政限制往往使这些方案延期。
“通过走廊的互操作性”只有在每个走廊的所有成员国都作出认真和同步的承诺时才能成为现实。任命一名欧洲ERTMS协调员是向前迈出的积极一步，但现在必须采取具体行动，以顺利部署和保证欧洲采取协调一致的做法。
ERTMS规范在过去几年中定期修订，在互操作性和稳定性方面取得了积极进展。然而，连续的版本在各个国家强加了高昂的重新授权成本。如果ERTMS系统在全欧洲得到认可和有效的单一授权流程不能得到执行，铁路将被重新认证的负担所毁，单一的铁路区域将永远不会成为现实。
轨道旁的安装必须使用稳定的规格
ERTMS规范的新版本计划很快发布，但优先级仍然与2012年采用上一个版本时相同:轨道旁安装必须使用稳定的规范。
沿欧洲主要走廊安装连续的轨道旁ERTMS覆盖仍然是关键挑战。没有一个走廊完全配备了符合tsii标准的ERTMS。只有在欧洲主要线路上正确安装连续的轨道侧ERTMS覆盖，才能为列车运营公司提供必要的激励，使其投资于车载ERTMS设备(否则将是浪费金钱)。
为了确保ERTMS基线之间的兼容性，已经做出了巨大的努力来定义预先解决方案。对于已经安装的轨道侧ERTMS，仍然需要进行一些调整或升级;但即将出台的ERTMS规范应该允许车载设备的设计与多个经过认证的轨道旁安装兼容。
基础设施管理者、铁路经营者和车辆出租人无法自行解决问题:欧洲铁路局和供应商必须发挥积极作用，确保经过认证的车载设备与任何经过认证的(即符合tsii标准的)轨道旁设备兼容，而无需任何进一步的增强、测试或授权。国家安全部门的重要职责是只授权完全符合tsii标准的设备。
在开发新的ERTMS系统时面临的挑战之一是确保列车运营的安全性、可靠性和服务质量得到改善或至少保持不变。
需要制定激励方案，鼓励俄罗斯在船上投资ERTMS
ERTMS设计于20世纪80年代末，当时大多数铁路公司都是一体化的。然后，在线运力的收益可以平衡铁路车辆的部分迁移成本。
如今，铁路企业不得不为ERTMS准备大量投资，却无法为铁路客户带来附加值(特别是在货运和高速服务方面)。ERTMS本身并没有为列车运营公司带来更多的客户;此外，铁路事业的投资成本过高，可能导致价格上涨，从而降低铁路的运输份额。
必须提供融资机制以及贷款和补贴，以减少对铁路事业的必要投资。
需要可靠的轨道侧迁移计划，以使铁路企业能够以最经济的方式规划其车队的升级。这些计划还应包括由ERTMS取代的目前国家列车保护系统的轨道旁部分的退役;这对于充分利用现有舰队的剩余价值至关重要。
此外，在列车上组装ERTMS的成本仍然必须更容易承受。系统的模块化(接口的定义，架构允许在不影响核心功能和性能的情况下改变一些技术)仍然是其维护和可行性的关键挑战，影响其成本。
ERTMS仍有未来
让我们始终牢记铁路面临的主要挑战:与-à-vis其他运输方式相比，在质量、服务和价格方面的竞争力。
ERTMS可以使欧洲许多线路顺利安全运行。在大多数情况下，系统的性能是令人满意的。有人可能会说ERTMS是协调欧洲信号和交通控制解决方案的有效答案，尽管仍然需要一些措施来解决剩余的国家不兼容问题。
这是一个可以为未来建立的答案。随着ERTMS逐步在所有会员国部署，确保过去、现在和未来系统的兼容性是关键挑战。在涉及不同当局、供应商和用户的复杂环境中，必须仔细处理ERTMS的各个方面的管理，以保护已经作出的投资，并鼓励新的投资者信任ERTMS。
Libor Lochman自2012年1月1日起担任CER执行董事。Libor毕业于Zilina的交通大学，并在西波西米亚大学Plzen获得电子学博士学位。他在控制指挥和信号系统方面有很强的背景。在担任CER副执行主任和技术事务主管(2007-2011年)之前，Libor曾担任铁路测试中心主任(2000-2005年)，该中心是位于布拉格的一个测试欧洲机车车辆、基础设施和信号组件的设施)。Libor加入了欧洲铁路评论2013年1月。
让-巴蒂斯特·Simonnet自2012年起担任CER的高级技术顾问。他于2000年毕业于格勒诺布尔理工学院，并在国防和航空工业领域担任项目管理官员，指导安全关键系统的设计、认证和支持。2007年，让-巴蒂斯特加入法国国家铁路公司，担任新建列车招标和合同的项目采购员。作为CER高级技术顾问，Jean-Baptiste负责一系列技术问题，包括机车车辆、安全和ERTMS法规。
