保持俄罗斯铁路在冬季运行

俄罗斯冬天从11月1日到3月11日。在一个拥有如此庞大的领土的国家，区域气候变化大大变化，冬季到达不同的时期。雪和暴雪最早出现在乌拉尔，西伯利亚，俄罗斯远东和北部和十月铁路线最北部的铁路的铁路。

众所周知，俄罗斯的冬天多雪且严酷。俄罗斯的铁路根据降雪程度分为几组，即冬季铁路上观测到的暴风雪和降雪强度。

西西伯利亚铁路

西西伯利亚铁路被归类为“强降雪”，斯维尔德洛夫斯克、南乌拉尔、库比雪夫、克拉斯诺雅尔斯克、北部(Syktyvkar站纬度以上)和10月(Belomorsk站纬度以上)铁路被归类为“强降雪”，遭遇强降雪(12小时内积雪20厘米)和强暴风雪(风速不低于15米/秒，12小时内气象能见度不超过500米)。

在铁路沿线部署了一些扫雪机，清除铁轨上的冰雪

东西伯利亚，俄罗斯远东和高尔基铁路，以及北方铁路和十月铁路的南部地区，都被列为“降雪区”。

东南、伏尔加、莫斯科、北高加索和加里宁格勒铁路被划分为“平均降雪量”，而扎拜卡尔斯卡亚铁路——降雪和暴风雪强度较弱——被划分为“弱降雪量”。

在防护林的帮助下，铁轨免受平台和车站的雪漂移，以及永久雪障围栏和便携式雪盾应用。每年11月在11月1日之前，在受雪影响的铁路部分，配电盘是修复和制造的;永久性雪障围栏被修理;建造了新的雪屏风设备。

JSC俄罗斯铁路公司在第一场雪降临之前就开始了冬季准备工作。在仲夏时节，各地区指定负责人协调基础设施和车辆低温运行的前期准备工作;然后与积雪作斗争，确保火车在那之后可以不间断地行驶。铁路已经制定了主要车站的防雪计划，其中包括扫雪机和除雪设备的对齐。为工人提供了必要的冬季服装和鞋子。

俄罗斯铁路为即将到来的冬季做准备的主要控制工具是自动化的Zima系统。该系统记录了技术装备、后勤、人员配备、培训、防护服提供等内容的数据。分析数据使快速做出一个或另一个物业的管理决策成为可能。

俄罗斯的冬天可能是多雪和严酷的;一项防雪计划正在实施，以确保铁路继续运行

冬季来临之前，有必要检查以下几点:照明站的状态;铁路设施的空地(车站轨道、十字路口等);除雪机和除雪技术的正常运转;以及技术服务建筑物和构筑物。在JSC俄罗斯铁路公司的所有车站，必须检查用于除雪的气动爆破压缩设备，评估道岔的电加热，并确保轨道上工作人员的警报系统的状态。

还准备了用于去除雪的工人的暖气区，特别注意广泛培训员工在冬季铁路首次工作的广泛培训员工。

首先检查发电设施，包括架空线路、牵引变电所、能源电力装置、信号装置、集中和闭塞装置以及重要设施(锅炉、进水口等)的供电情况。这些设施的维修工作必须在11月1日之前完成。

锅炉和热力网络的状态，提供的热量和水在控股也被审查。

俄罗斯铁路在大雪发生时配备了除雪机械，需要高效地清除铁路

在冬季，所有铁路员工的努力都集中在确保货运列车和客运列车的不间断运行上。

任何可能落在铁路轨道、架空线路或电线和电缆上的树木和灌木都必须清除。

在有可能在电缆上形成冰的地区，会启动一个系统，以防止电线发热，并防止融化的冰受到短路电流的影响。此外，一个铁路机车网络被用来对抗冰雪。他们配备振动受电弓清除冰从电缆和电线刷清洁甲板交叉。在冬季来临之前，所有这些设备都要进行强制性测试。

沿着铁路线，使用各种设计的扫雪机，一次一台或多台，同时清理单轨和多路径区域。如果积雪深度小于1米且密度较低，清理工作可以一次完成。雪被从道路的斜坡路堤方向移走。此外，还设置了一个控制装置，以防止架空线路和信号设备在使用扫雪机时受到损坏。

由雪地拆卸机器和汽车组成的火车在车站上清除了雪，并在专门用于区域监管机构批准的雪地倾倒的特殊地方卸载。必须被移除到远离水体的地方，所以它们没有被未切割的熔体水污染。

除清理乘客月台的冰雪外，铁路车站及工业楼宇的温度亦保持正常。检查列车车厢供暖系统，设置冬季通风方式;对电动堆肥厕所的使用性能也进行了测试。在冬季，供暖系统有问题的客车被排除在火车之外。

铁路沿线可能发生雪崩的地区受到密切监测和定期检查

雪崩地区在一年中的这个时候受到特殊控制。雪崩可能发生在沿着悬臂槽延伸的位置，沿着20°至60°的斜坡延伸，高度为轨道上方10米。这些部位被严密监测，并且经常检查雪崩期的爆发期。如有必要，在专门组织的帮助下，启动人工雪崩。及时建设和维护反雪崩设施在此期间确保火车的安全和不间断运动方面发挥着重要作用。

在新铁路线路的设计和建设中，消除雪崩危险的主要方法是建立一个防止雪崩影响铁路轨道的工程系统。

最危险的地点位于俄罗斯远东地区，位于俄罗斯远东和东西伯利亚铁路(Lena-Khani)、库页岛(shakha - kholmsk)的边界，以及在南西伯利亚的克拉斯诺亚尔斯克铁路(Mezhdurechensk-Biskamzha)边界。

为了及时通知雇员预期的恶劣天气，JSC俄罗斯铁路公司设有一个水文气象和地球物理站。通过分析各种气象信息，专家们发展出一种专门的天气预报。如果发生恶劣天气事件，将对所有控股企业发出风暴警报。风暴警报发送有关风暴将在铁路某一特定路段发生的预期时间和地点的数据，表明现象的定量特征(风速、强度和持续时间等)。

在危险期每天进行气象观测。在有潜在危险的地区，利用地层研究，钻探坑评估雪层的状态。专门的雪崩研究站的专家们每天沿着主要路线进行巡逻;他们从装备特殊的地方评估雪崩的危险。然后，对所有数据进行处理和分析，并发布关于雪崩情况的意见。

JSC俄罗斯铁路公司在不同气候条件下的铁路建设和运营方面获得了丰富的经验。今天我们可以肯定地说，只有在冬天及时准备工作，才能保证列车不间断运行，为客户提供高水平的服务。