这是NRLA在圣哥达河和塞涅里河成功的一年

2008年，AlpTransit圣哥达有限公司取得了巨大的成功。根据目前的情况，没有什么可以阻止圣哥达基地隧道在2017年底和塞涅里基地隧道按计划在2019年开通。

圣哥达基础隧道由五个建筑工地同时建造。在Amsteg和Bodio段，挖掘工作已经完成，2009年6月16日，Amsteg和Erstfeld之间的第一次突破被庆祝。在东面的隧道中，仍有6公里多一点的岩石有待凿穿。
截至2009年6月初，圣哥达基础隧道系统全长153.3公里，其中133公里(87%)已完成挖掘。

2009年6月初，塞涅里基础隧道40公里的通道和隧道中6.2公里(15.4%)已经挖掘完毕。

圣哥达基地隧道的施工情况

地上部分阿尔特多夫- Rynächt

这一段从厄斯特菲尔德的北部入口到Rynächt-Altdorf的交汇处，连接着基础隧道和瑞士联邦铁路现有的主线。

在2008年的头几个月里，带式输送机和筒仓系统从Erstfeld地面安装地点安装到建筑工地Rynächt。总共18公里的传送带确保从厄斯特菲尔德的驱动器中挖掘出的材料被运输到Altdorf-Rynächt。

新轨道线未来轨道层的压载材料铺设工作正在按计划进行。轨道床也被用作临时材料仓库。

Erstfeld节

厄斯特菲尔德段是圣哥达基地隧道最北的一段。它还包括一个地下分支，以便将来在不中断火车服务的情况下将隧道向北延伸。

厄斯特菲尔德的西部隧道于2008年6月开始全速行驶，东部隧道于2008年4月开始全速行驶。2009年6月16日，东隧道取得突破，比原计划提前约6个月。在短短几个月的时间里，隧道掘进机完成了7.2公里的掘进。隧道之间的突破以非常高的精度发生——水平和垂直的偏差小于1厘米，非常小。

位于厄斯特菲尔德的圣哥达基础隧道的第一个约600米正在用切割和覆盖的方法建造。地下隧道工程于2008年4月在地面装置工地北部展开。到目前为止，东隧道230米和西隧道180米已经完成混凝土施工。

Amsteg节

阿姆斯泰格段是北面的第二段。采用钻孔爆破掘进1.8km的平硐和施工隧道，掘进至铁路隧道开挖组合洞室位置。两台隧道掘进机于2003年从洞穴出发，于2006年到达目的地。塞德润段边界的最后185米采用钻孔爆破开挖。2007年10月，AlpTransit Gotthard有限公司与承包商一起庆祝了Amsteg和Sedrun之间的突破。

目前，在西隧道，边凳的预制构件的安装正在进行中。东隧道衬砌混凝土施工已经完成。

Sedrun节

Sedrun段从地面通过1公里长的通道和两个800米深的竖井到达。这一段也是两个多功能站之一的所在地，将容纳技术设施、紧急停车站和轨道交叉站。2004年，从竖井底部开始，采用钻孔和爆破的方式，向北和向南挖掘铁路隧道。由于地质条件的原因，隧道掘进机无法使用。

2008年6月，在从Sedrun向南驶向Faido的途中，意外地发现了一个很长的干扰区。此后，东隧道干扰区得到控制，掘进速度再次提高。西隧道的掘进距离东隧道约50m，仍处于干扰区要求较高的边界区域。

北上工程已分别于2007年10月及2007年11月完成。为了优化混凝土工作，2008年11月又安装了两辆衬砌车，使四辆拱顶混凝土车同时运行。因此，每天可以使用多达600立方米的混凝土。预制的侧台元件也安装在这里。

Faido节

Faido段从地面通过2.7公里长的入口隧道到达，坡度高达13%。出于施工后勤的目的，它与Bodio部分相连。第二个多功能站位于Faido。当从博迪奥出发的两台隧道掘进机到达这里时，它们在2007年夏天继续向塞德润前进之前进行了维修和改装。

鉴于实际遇到的地质条件和每日的推进速度，必须对Faido和Sedrun之间的预测突破点进行修改。transo Sedrun财团预计将于2009年底到达Faido区段边界。来自Faido的隧道掘进机将在一两年后到达这一段边界，这自然会对圣哥达基地隧道的开通日期产生相应的影响。

为了避免这种情况，塞德伦段边界向南移动。随着时间的增加，原定于2017年底的圣哥达基础隧道的开放日期得以维持。

去年10月，隧道掘进机在东隧道成功掌握了令人恐惧的皮奥拉带。2009年2月3日，圣哥达基地隧道西部隧道的隧道掘进机也穿过了皮奥拉向斜的最后几米，到达了梅德尔斯花岗岩。

菲多段边界的剩余4.5公里是圣哥达基础隧道的一部分，覆盖层最大，岩石温度高达50摄氏度。因此，在掘进之前，在两条隧道中都钻了水平钻孔。根据钻孔的结果，确定了必要的安全措施。

Bodio节

Bodio段是圣哥达基地隧道最长的一段。第一个隧道米是在地面上建造的，然后穿过松动的岩石，然后到达足够坚固的岩石，允许隧道掘进机驾驶。为了更快地建造隧道掘进机的地下组装洞穴，在传送门的周围挖了一个旁路隧道。2003年，两台隧道掘进机从组装洞开始向北掘进Faido。2006年，两台机器在大约13.5公里后都到达了目的地。

2008年6月24日，博迪奥隧道衬砌工程完成。自2008年10月以来，安装与连接画廊设备(门，双层地板和通风)的外壳一直在进行中。到目前为止，30个交叉画廊已经完全配备。

地面进近线南

这条从Bodio南部入口到Giustizia交汇处约5公里长的地上入口线将圣哥达基础隧道与瑞士联邦铁路现有主线连接起来。

地上进场线履带已尽可能完成。今年上半年，降噪墙的基础桩和钢截面沿进场线安装完毕。降噪墙只会在新线路投入运行前不久组装好。

部分工地由空壳承建商移交铁路基建总承建商的准备工作现正进行。

Ceneri基地隧道的工作现状

这条15.4公里长的Ceneri基地隧道从卡莫里诺延伸到韦齐亚。像圣哥达基地隧道一样，它由两条单轨隧道组成，通过连接画廊相互连接。

塞涅里基础隧道的主要部分将从锡吉里诺的中间掘进部分切断。在卡莫里诺和韦齐亚的门户周围地区，部分地区人口密集，除了地上铁路段和门户建筑外，只会建造几百米长的隧道。

在塞涅里地下40多公里长的隧道系统中，15.4%在2009年6月初已经挖掘完毕。
塞涅里基础隧道计划于2019年12月投入运营，以配合铁路时间表的修订。

Camorino / Vigana

Ceneri基地隧道的北入口将在Vigana建造。大约800米的隧道将从这里向南开挖。在这两个隧道的传送门之后不久，地下分支洞穴将被建造，其中有连接的坡道，以允许稍后穿越Magadino平面。

为了连接Ceneri基础隧道与现有铁路，将在Camorino交汇处建造各种建筑工程。除了入口建筑，还包括两个高架桥、州公路下的地下通道、高速公路上的立交桥和洛迦诺-卢加诺环路。

2008年10月初，维加纳隧道地段的安装表面被移交给承包商。经过各种准备工作，2009年春天，承包商开始在A2高速公路下行驶。“富加托雷运河”的工程正在进行中。在未来，这条位于Magadino平面建筑工地区域的排水隧道将保护农田和邻近的居民区免受洪水侵袭。

Sigirino

在Sigirino, 1997年至2002年间已经挖掘出了勘探孔，这为预期的地质提供了有价值的信息。随后，在开始切割主要隧道之前，隧道建造者建造了Ceneri基地隧道驱动器的入口坑道。在这个坑道的尽头是两个地下洞穴，这是南北两条车道的起点。于2008年11月6日庆祝现有岩洞的通道取得突破。

2009年6月11日，Ceneri基地隧道大型隧道施工地段的主要工作被授予。这项工作将于2010年春季开始。

Vezia

靠近卢加诺的维齐亚是塞涅里基地隧道南入口的地点。大约300米长的隧道将从这里向北开挖。在入口之后，隧道部分与现有的铁路线相连。在入口前约2.5公里处是地下分支Sarè。这将允许未来隧道向南延伸至基亚索和意大利。

Vezia的建筑工作要求特别高，因为它是在一个居民区和一个非常狭窄的空间里进行的。此外，Ceneri基地隧道穿过Vedeggio-Casarate公路隧道，距离也在建设中，只有4米。Vezia的准备工作于2008年3月中旬开始。2008年6月中旬，开始建造入口和170米长的切割和覆盖段的施工坑。

铁路基础设施

该项目年的一个重要里程碑是在2008年4月签署了圣哥达基础隧道铁路基础设施设备的工作合同。该项目价值约17亿瑞士法郎，是整个项目中最大的合同，可能也是世界上最大的铁路基础设施合同之一。

铁路基础设施承包商负责圣哥达基础隧道的整个铁路基础设施设备以及紧邻南北的地上部分。承包商的任务是铁路基础设施系统的执行计划、执行和调试。

经过一年的密集规划和项目准备，圣哥达基础隧道铁路基础设施的第一项工作于2009年5月18日在比亚斯卡开始。这项工作包括建造从比亚斯卡火车站到比亚斯卡南部铁路基础设施安装地点的通道。从2009年夏天开始，在约6万平方米的安装现场，将建造230名工人的宿舍、一个食堂、用于预组装铁路安装部件的组装车间、仓库和露天存储区、一个监控隧道施工现场交通的控制中心，以及各种施工现场铁路路轨。通过Bodio南部入口的铁路安装设备将于2010年5月开始安装。