波罗的海国家和波罗的海铁路

格雷厄姆·埃利斯讲述了他最近对立陶宛的访问，作为一个经常访问立陶宛和其他波罗的海国家，拉脱维亚和爱沙尼亚的人，我几乎把它当作第二个家。在这篇文章中，我将回顾Graham的观察，并分享对波罗的海地区铁路，特别是波罗的海铁路项目的见解。

在我评论格雷厄姆的文章之前，让我澄清一些误解。波罗的海国家不在东欧；它们正式位于北欧，紧靠波兰北部，并得到联合国的承认。此外，他们与巴尔干半岛没有任何联系——无论是在物质上还是政治上。

波罗的海背景

埃斯蒂（爱沙尼亚）、拉特维亚（拉脱维亚）和利图瓦（立陶宛）在俄罗斯革命之前一直是俄罗斯帝国的省份，在此期间，他们从俄罗斯和苏联获得了独立。他们一直保持独立，直到1942年，在斯大林的领导下，他们被苏联占领，成为苏维埃社会主义共和国。因此，在波兰、爱沙尼亚、拉脱维亚和立陶宛等手无寸铁的人民对压迫者采取勇敢行动，导致共产主义和苏联在1991年崩溃之前，他们一直如此。

格雷厄姆提到他不能坐火车旅行，这很遗憾，因为有定期的火车服务连接首都维尔纽斯和机场以及该国第二大城市考纳斯。还有一些列车连接主要城市、港口和海滨，但无可否认的是，波罗的海国家的铁路里程低，其中许多线路是单线和货运。

这是历史的结果;在被苏联占领的50年里，大部分的铁路运输是在俄罗斯和波罗的海港口之间的货运。由于人们住在工作地点附近，公共汽车、有轨电车和无轨电车充分满足了他们的需求。立陶宛的人口如此之少，以至于在伦敦的滑铁卢车站，一个站台就能容纳相当于LG Lietuvos Geležinkelis(立陶宛铁路)在一年内处理。然而，近年来，整个铁路基础设施已经重建或现代化，波罗的海三国也都在进行铁路车辆现代化。与英国和中欧的铁路服务相比，波罗的海国家的客运服务是不足的，但在欧盟的支持下，这些限制正在得到解决。人们希望，用中欧建造的现代列车取代苏联时代的柴油和电动客运列车(均在拉脱维亚里加建造)，再加上一些线路的电气化，将导致乘客使用量的增加。

维尔纽斯

格雷厄姆参观的铁路博物馆位于立陶宛首都维尔纽斯，位于车站左侧。可经由车站站台进入。展览中有一系列有趣的展品，包括蒸汽机车和柴油机车、客运车辆和轨道维修车辆。车站内部还有一个博物馆，用来陈列较小的展品，如纸记录等，位于车站主楼右侧的一段楼梯上。

到立陶宛的游客会有兴趣知道维尔纽斯火车站外的大广场的一侧是一个大型汽车站，它提供了到立陶宛内外更多目的地的旅行，而不是铁路提供的服务。

格雷厄姆描述的“大型”蒸汽机车是T3级(英语中TE)，一些读者会认出它是前德国52级“克里格斯洛克”。在第二次世界大战的最后几天里，大约有2700枚从撤退的德国军队中缴获，其他的则作为战争赔款提供。许多都被改装成1520毫米的俄罗斯口径，这也解释了为什么它会出现在博物馆里。如果你想要一辆真正的俄罗斯制造的大火车头，你可以在车站远处的Л (L)级火车头的轨道上看一看。不幸的是，你无法接近它，因为它被隔离在车站的国际部分，负责往返加里宁格勒、圣彼得堡、莫斯科和明斯克的列车。要近距离接触这些可怕的动物(见上图)，我建议你访问Klaipėda站。和我们的9F一样，它是2-10-0，但L级长11英尺，高4英尺(17英尺)，宽得多。

除了几个博物馆外，立陶宛在全国各地的车站都有历史悠久的铁路车辆展示。格雷厄姆在他的文章中描述的绿色囚车，与通常用来运送政治犯到西伯利亚古拉格集中营的牛车相比，是极其奢侈的。

用来运送人到西伯利亚古拉格集中营的马车

铁路Baltica

波罗的海铁路是一个欧盟项目，旨在实现欧盟铁路政策的基本原则；来自一个国家的列车应该能够在其他国家的列车上运行。当波罗的海国家的铁路（1520毫米俄罗斯轨距）加入欧盟时，1435毫米标准轨距的列车无法在爱沙尼亚、拉脱维亚和立陶宛运行。将芬兰（而非欧盟国家）纳入这一愿望的愿望进一步使事情复杂化，因为芬兰是按照俄罗斯最初的1524mm标准建造的。俄罗斯在20世纪60年代将其轨道轨距减少了4毫米，但在二战期间逃脱了吞并，芬兰保留了其俄罗斯轨距。然而，芬兰和俄罗斯之间的轨距差异并不妨碍这两个国家之间任何一种轨距的列车运行。

自独立以来，有一条标准轨距线穿过波兰和立陶宛的边界，将货运列车运送到莫卡瓦，在那里，货物被转移到俄罗斯轨距列车或公路车辆。旅客列车停在Šeštokai，乘客们穿过站台，进入一列俄罗斯轨距的列车。在苏联解体之前，华沙和维尔纽斯之间的火车直接穿过白俄罗斯，在格罗德诺/赫罗德纳转向架换车。

修改铁路波罗的海地图

波罗的海铁路最初宣布时，计划从柏林出发，途经波兰，途经华沙、立陶宛、拉脱维亚和爱沙尼亚，然后乘火车轮渡到达芬兰的赫尔辛基。从那以后，有人提议在塔林和赫尔辛基之间修建铁路隧道，现在看来这是最有可能的选择，因为(我听说)赫尔辛基没有火车轮渡设施。遗憾的是，波罗的海铁路的历史一直令人困惑，因为有许多不同的线路被提议，爱沙尼亚、拉脱维亚和波兰一直拒绝支持该项目，直到欧盟威胁撤回其财政支持。幸运的是，这些障碍在2016年末得到了解决，所以现在它已经全速前进(尽管是柴油和电动的)。在讨论和争论中，立陶宛继续建设并开通了波兰/立陶宛至考纳斯的线路，目前正在推进将其线路延伸至立陶宛/拉脱维亚边界，以及利用现有电气化线路从考纳斯至维尔纽斯的另一条支线。

我对波罗的海铁路的价值持怀疑态度。传统上，经由波罗的海国家的南北货运很少;事实上，自从独立以来，除了偶尔穿越立陶宛和拉脱维亚边境的Siauliai和Jelgava之间的货运，什么都没有——尽管从苏联时代开始的1520毫米线仍然存在。欧盟不得不采取法律行动，以恢复非法取消的Mažeikiai(立陶宛)和Reņģe(拉脱维亚)之间的界线。波罗的海国家内唯一经常使用的越界线是立陶宛和俄罗斯之间的越界线，这条线在道加夫皮尔附近穿过拉脱维亚，提供加里宁格勒和莫斯科之间的交通。

波罗的海各国境内的客运列车也存在类似的情况。当波罗的海国家还是苏联的组成共和国时，它们的铁路是从里加开始运营的，是一条Pribaltiiskaya铁路。让当地居民和游客感到沮丧的是，一旦你到达任何一个波罗的海国家(即使是坐火车穿越欧洲)，你也不能在国家之间坐火车旅行。虽然有过谈判，但到目前为止还没有采取任何行动来纠正这种反常现象，因此，除非波罗的海铁路公司真的提供承诺的南北客运列车，否则旅客将继续使用欧洲铁路公司(Eurolines)和埃科林公司(Ecolines)等长途客车服务。鉴于国家铁路公司自独立以来二十六年无所作为，我很想知道谁将经营波罗的海铁路的客运服务。

格雷厄姆提到，波罗的海铁路将提供通往里加机场的连接。值得一提的是，自2008年10月2日起，维尔纽斯车站和机场之间已经有了由pesa建造的列车运行。在过去体验过“牛仔”小巴服务后，这是一个可喜的改进。

里加港口

里加的游客可能会意识到，城市周围的大部分地区都被大型编组站占据，这些编组站主要处理来自俄罗斯的煤炭和石油运输。波罗的海国家严重依赖于这种交通——爱沙尼亚在一项纪念俄罗斯士兵雕像的争端中激怒了俄罗斯，这让它付出了代价。记得20世纪初（Beeching关闭我们的铁路货运业务并将其投入公路之前）编组站的英国人可以在里加尽情回忆。在整个波罗的海国家，新的造船厂正在建造，旧的造船厂正在现代化。

我在Klaipėda(立陶宛)看到火车轮渡被装载。除非你亲眼看到它的实际操作，否则很难体会它所包含的微妙操作;为了防止渡轮倾斜，必须同时装卸两列火车。据我所知，从拉脱维亚和立陶宛出发的火车轮渡主要将俄罗斯的煤炭运往德国和更远的地方，当然也包括英国。与英国一样，集装箱运输在波罗的海国家也是一项日益增长的业务，立陶宛多年来一直在推动从中国到中欧的贸易，以避免海运产品造成的延误。

供参考，Graham文章最后一张图中的机车是1960/70年代建造的柴油电动调车机车ЧМЗ3 (ChME3)编号3758。虽然被用作分流火车头，但它比英国的20级火车头更大、更重、更有力。只有波罗的海国家的工业使用我们08级的分流器。前苏联的一切都是大的——甚至在许多750毫米窄轨铁路上使用的TУ2 (TU2)火车头都比08大。令人难以置信的是，这些车是由孩子们在苏联先锋铁路上驾驶的——比H0火车有趣多了。维尔纽斯曾有一条先锋铁路，但在20世纪50年代关闭了，没有留下任何痕迹。

我真的希望读者会被诱惑去参观波罗的海国家，体验不同于欧洲大陆的铁路和火车。美丽的森林、广阔的开放空间、未受污染的河流和湖泊，以及主要城市中迷人的意大利风格的“老城”，都是乡村美景;一个美妙的收藏古老的，古老的和现代的建筑，包括住房，在城镇和城市并排。在我与波罗的海国家打交道的14年里，尤其是立陶宛，已经从一个破败的前苏联国家转变为一个现代的欧洲国家。

虽然在西方国家相对不为人知，但外国公司在波罗的海国家有很多投资机会。

传记

自2003年以来，托尼通过各种交通工具——飞机、火车和长途汽车（而非汽车）——频繁访问波罗的海国家，并参与了几份有关该地区铁路运输的出版物的制作。其中包括《波罗的海铁路杂志》——一本关于两次世界大战期间立陶宛独立期间蒸汽机车的书；关于轨道车辆的补充卷（尚未出版）；以及许多其他出版物，包括立陶宛唯一的窄轨铁路ASG Siaurukas指南。退休后，他现在为一系列铁路杂志和ex-pat杂志撰写有关波罗的海国家铁路的文章，并于4月就这一主题进行了第一次演讲。