ERTMS:为所有运输组织提供端到端解决方案

欧洲基于GSM的新一代数字无线电通信系统，称为GSM- r，已在多个国家实施。截至2007年，它在瑞典Banverket、德国DB、荷兰Prorail、挪威Jernbanverket和意大利RFI进入了全面的全国商业服务。它还在另外几个欧洲国家投入部分作战服务。

印度铁路、中国铁路、中东的沙特阿拉伯铁路、所有北非铁路以及西欧和东欧的其他几个国家要么正处于规划阶段，要么正在考虑将其引入网络。

此外，GSM-R是ERTMS/ETCS欧洲列车控制系统(European Train Control System)的承载者，逐步在欧洲所有铁路线上引入真正的智能交通管理系统。这个全球系统现在正在扩展到世界上的几个国家，作为一个公认的操作系统。

它允许传输服务迁移到面向用户的系统和服务。这种由服务和成本改进驱动的演变，是向全球智能公共交通系统和服务(IPTS)演变的基石。

向ERTMS发展的驱动力

凭借其稳定的规格和经过测试的产品，ERTMS/ETCS现在被视为更新信号设备的正确答案。传统信号系统过时的本质，高昂的成本，特别是在维护方面，以及它们的不兼容性意味着所有利益相关者都将ETCS视为未来跨欧洲铁路网的唯一信号选择。

ERTMS集成了由GSM-R、ETCS、ETML和欧洲联锁功能组成的不断发展的轨道交通管理系统所必需的组件。

基础智能交通服务

智能运输服务的架构

智能交通基础系统包括以下几个部分:

• 数据采集系统
• 安全的数据处理或信息系统
• 传输和定位网络用于信息的传输和定位戳记
• 向最终用户提供信息

ERTMS作为智能交通系统

上述原则完全适用于通过机载单元进行数据采集的ERTMS和使用GSM-R作为承载的中央系统的处理。定位要么是基于今天的信标，要么是基于未来的伽利略等卫星系统。车上的DMI根据由中央计算机单元处理的不断变化的上下文，将处理过的信息呈现给驱动程序和调度程序的最终用户。该系统是可持续运输系统的基石。

它是“智能的”，因为它有能力通过软件进化来解决当前和未来的需求。它允许现代联锁系统的引入，以及能够使用安全信息系统的可用性来开发新的应用程序，从而改善铁路的运营。

GSM-R智能特性和功能

GSM- r得益于GSM数据传输，包括通用分组无线电业务(GPRS)，这将允许高效地添加新的应用程序，如ETCS，运营服务，如物流，诊断，远程控制，通过铁路员工通过intranet访问数据库的客运服务，时间调度和关税，自动座位预订，主要基于语音传输的现有应用程序(见83页图1)。

GSM发展(见图2)与互联网协议(IP)，列车维护的运营应用程序，通过跟踪和跟踪功能优化货运负载管理，以及开发其他乘客服务的车载应用程序，如票务，通过互联网的在线信息和EDGE允许数据高达364 Kbit/s的远程视频控制。

它提供端到端解决方案:

• 介绍铁路应用，例如通过驾驶室无线电在司机和调度员之间建立语音连接
• 未来的铁路应用，例如通过ETCS的无线电信号，以及票务应用和乘客信息显示

此外，SIM卡的使用允许灵活区分用户组之间的权利。所提供服务的定制可由用户决定。

位置依赖寻址特性允许在操作网络中实现多个调度区域时进行地理隔离。

结论

ERTMS为所有运输组织的智能运输系统(ITS)铁路网提供端到端解决方案。它是基于语音和数据的数字通信。

目前的铁路应用程序现在可以在一个集成和标准化的平台上使用，能够随着用户的需求而发展。该系统能够执行所有现有的日常操作，并提供一个进化平台。

GSM-R的高性能数据传输特性允许新的应用，如乘客信息、车载票务、诊断、维护等IT系统。

对大多数运输机构来说，新系统的引入代表:

• A降低运营成本
• A降低维护成本(减少备件和培训成本)
• 提高频谱效率
• 高速数据应用及与现有系统的服务差异化
• 通过使用标准设备减少资本支出
• 增加操作的灵活性

运输机构若要更新其昂贵的模拟设备，应考虑使用ERTMS作为当前和未来需要的解决方案。该系统广泛应用于欧洲苛刻的铁路环境。ERTMS设备已经开发出来，并且有几个行业能够从货架上提供它，只要频率范围在整个GSM 900频率范围内。

其他频率范围的选择，如果是强制性的，需要仔细评估，我们可以提供我们的服务，帮助运输组织评估和优化他们的需求，以选择最合适的解决方案，并受益于最先进的技术。

图1:当前的和新的应用程序

图2:使用GSM-R添加新应用程序