过渡到FRMC

实现欧盟的绿色交易目标要求为乘客和运费提供高效的欧盟铁路运输。将该部门的竞争力及其对更环保欧盟运输系统的潜力贡献增加数字化自动化已经成为一种必须。为了实现这一目标，未来铁路移动通信系统(FRCMS)技术将成为欧盟委员会(EC)碳中和和数字领导的双重目标的重要推手。随着全球移动通信铁路系统(GSM-R)的保质期迅速接近终点，所有利益相关者的首要任务应该是确保向FRMCS的过渡尽可能成功和顺利。

目前，铁路部门正在欧洲电信标准协会(ETSI)的各个标准化小组中，就FRMCS的定义、标准化和试点工作密切合作。第三代伙伴计划(3GPP)和欧洲邮政和电信管理局会议电子通信委员会(ECC CEPT)。正在进行的规范工作将导致欧盟法律框架的更新，以保证和维护整个欧洲的技术互操作性。为了增加商业可用性，并在2025年之前实现首次部署，欧洲互操作性技术规范(TSIs)中首次包含frmcs相关定义，随后计划在2022年实现，特别是包括了来自《欧洲互操作性技术规范》的一些产出Shift2Rail.联合承担，由执行董事Carlo Borghini领导，他也将领导其继任者，欧洲铁路。

从欧洲供应行业的角度来看，UNIFE的联合委员会那established in 2018, brings together the association’s members that have significant telecommunications experience to build a consensus within the sector concerning the development and implementation of the future interoperable railway communication system under FRMCS, as part of the future European Rail Traffic Management System (ERTMS). UNITEL, a Committee of UNIFE, has established itself as the recognised voice of the European railway supply industry’s telecommunication activities in its exchanges with the European institutions and their cross sectoral partners.

UNIFE认为数字化是安装具有宽带能力的FRMCS的重要市场驱动力。及时引进和部署这一技术对于确保所有有关合作伙伴拥有稳定和健康的业务环境至关重要。为了让它成功的引入，需要关注和优先考虑功能。

从GSM-R到FRMCS

引入FRMCS的基线是预测到2030年将结束对GSM-R的支持。然而，GSM-R市场将在未来几年继续提高其成熟度水平。截至今天，大量新生产线的推出和延伸正在进行中，以及一些现代化项目，以保证在GSM-R被淘汰之前，暂时得到支持。相比之下，甚至还没有招标的项目，而且GSM-R的预期寿命更长，可能不会考虑引入这种电信解决方案，甚至可能会考虑仅依赖于FRMCS。与此同时，维护现有的GSM-R网络和FRMCS会导致更高的成本。

2021年7月，UNIFE的UNITEL委员会发布了GSM-R长期支持声明，此前对如何支持该通信服务进行了联合评估，直到成功完成向FRMCS的迁移，目前预计将在2030年之后的一段时间内完成。当GSM-R和FRMCS不再需要共存时。这一声明是对铁路部门提出的要求的正式回应，即铁路运营通信工业集团(ROC IG)在联合铁路公司成立为联合国铁路联盟委员会之后，要求续订其支持声明。签署国承诺在今天和未来支持ERTMS和铁路数字化的通信解决方案，但声明强调，鉴于支持和逐步淘汰GSM-R方面现有和未来的挑战，需要及早规划并由所有相关各方作出相互承诺。

成功过渡到FRMCS的关键成功因素

在此之后，并着眼于未来，妇发基金最近发表了关于成功过渡到FRMCS以及实现这一目标需要处理的关键成功因素的立场文件，就像在引入GSM-R时那样。该立场文件还概述了从2025年开始实现预期部署的时间表和分阶段方法。

我们对关键成功因素的调查结果可以概括如下：

立法

没有法律框架，就不能指望引进和投资基础设施和主板。特别是对于后者，需要包含早期的定义。妇发基金还认为，有必要根据规范和标准化方面的进展继续进行改进。

欧盟协调

受影响的电信和信号技术的不同规范和标准化小组的参与需要一种协调的方法。一个协调的、资助的试验活动对于定义的概念的第一次评估是重要的。

标准和规格

铁路可以极大地受益于与特派团关键网络的其他域的协同作用。遵守3GPP-IDEFININD关键通讯标准将允许基于实体标准的产品和解决方案的协同作用。在板载网关标准化上放置了一个特殊的焦点，因为它们允许早期准备滚动库存。

技术对接和网络准备

通过FRMCS作为互联网协议（IP）的技术，编写当今的传输网络是一个重要的一步。由于最新的GSM-R产品已经支持平滑的IP演变，运营商可以从一个对齐的技术演变中受益。当涉及到虚拟化和阴云化时，作为5G的关键概念，一些GSM-R产品可以支持这种进化路径，同时受益于基于IT的技术和GSM-R和5G兼容产品的迁移。通过通过普通数据包无线电服务（GPRS）引入欧洲列车控制系统（ETCS），可以在GSM-R频带将用于迁移的情况下进行频谱使用。

频率和频谱

FRMCS的协调频段现在在3GPP作为5G频段进行标准化，这是培育可持续的芯片组生态系统的基础，尤其是移动设备。然而，随着承载灵活性的能力，不同的波段，如卫星或移动网络运营商(MNO)共享模型可以考虑作为帮助的选项(例如，灵活的FRMCS引入)。

迁移计划

由于与可操作的GSM-R系统并行的迁移阶段的复杂性，铁路运营商提出了详细的计划，以提前定义准备和执行阶段。对于新建项目，预计引进会更容易和更快。

网络安全

需要在5G授权下引入IP和IT/云技术，以确保充分的网络安全。除了5G技术的标准化机制外，还需要采取其他措施。强烈建议遵循欧盟网络安全管理局(ENISA)和欧洲铁路信息共享和分析中心(ER - ISAC)在欧洲层面制定的最佳实践和建议。

向FRMCS的成功过渡将依赖于欧共体及其机构的有力支持，以及欧洲铁路利益攸关方之间的有力协调与合作。标准化和研究与创新的作用也将是至关重要的。

FRMCS演示

欧洲铁路供应行业相信，地平线2020 5GRAIL项目将支持5G FRMCS技术引进的首次市场应用和试点项目。

在DG CONNECT及其总干事Roberto Viola的支持下，由欧盟资助的“地平线2020 ICT-053 5GRAIL”项目于2020年11月1日正式启动。该项目由8个工作包组成，旨在通过开发和测试FRMCS生态系统的原型，在实验室和实际轨道条件下，为轨道侧基础设施和车载使用，验证第一个FRMCS规范。它将基于UIC的版本1的功能和系统需求(包括接口)规范，并基于5G (3GPP Release 16)技术。在UIC的协调下，在UNIFE的领导下，该项目将欧洲铁路和铁路供应商聚集在一起，为未来的通信系统铺平道路，从而为实现铁路游戏规则改变者的利益作出重大贡献。

5GRAIL还将致力于与铁路监管和标准化机构合作，特别是欧洲联盟铁路管理局(ERA)，以开发控制、指挥和信号互操作性技术规范(CCS TSI)。与Shift2Rail建立了合作关系，这是欧洲第一个铁路研究和创新伙伴关系，致力于为铁路建立新的通信系统。利用联合事业的结果和发现，5GRAIL和地平线欧洲内的Shift2Rail的继承者，将导致可部署的商业解决方案，证明强大的欧盟研究的好处。事实上，欧洲铁路联合企业即将建立的“系统支柱”将在FRMCS移民计划及其在整个欧洲铁路网络的引入中发挥关键作用。到目前为止，5GRAIL的合作伙伴一直专注于整体架构和规范，因为该项目还没有达到它的一半。

总结

我们发现，在FRMCS的定义、发展和最终部署方面，我们正处于一个关键阶段。UNIFE预计，铁路数字化和自动化的引入将成为部署FRMCS和未来宽带应用的主要驱动因素，远远超过今天的GSM-R。这无疑将有利于铁路和乘客。为了确保所有相关合作伙伴拥有一个稳定和健康的商业环境，并满足FRMCS的市场需求，行业和铁路运营商必须就网络引入和迁移计划的最佳战略达成一致。